早在一個(gè)月前我就試駕過這臺伊蘭特EV，當(dāng)時(shí)它的駕駛感受給我留下了深刻的印象，開起來十分順手，除了沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音以外，其他方面的表現(xiàn)也和汽油車沒什么兩樣，甚至它動(dòng)力輸出的線性程度要好于汽油版車型。而今天我測試的主要目的是看它270km的續(xù)航里程是否真實(shí)可靠，實(shí)際的續(xù)航里程結(jié)果又是怎樣的。

下表為汽車之家實(shí)測部分電動(dòng)車的續(xù)航里程，由于測試條件不同，僅供參考。

此次我們拿到的這臺試駕車為GS PLUS版，售價(jià)為20.28萬元，這輛伊蘭特EV不僅可以享受國家+北京市的雙重購車補(bǔ)貼（4.4+2.2萬元），還能額外享受北京現(xiàn)代2.3萬元的專屬環(huán)保基金，所以最終補(bǔ)貼完之后為11.38萬元。

由于這臺伊蘭特EV在外觀內(nèi)飾以及配置方面同汽油版車型大致相同，所以在本文中就不再進(jìn)行介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊我之前的試駕文章。

關(guān)于充電

伊蘭特EV采用的是三元鋰電池，其容量為35.6kWh，在功率密度以及低溫性能方面有一定優(yōu)勢，綜合工況下的續(xù)航里程為270km，

續(xù)航能力測試

此次測試耗時(shí)一天，整整8個(gè)小時(shí)，測試路段包括市區(qū)擁堵道路、帶信號燈的城區(qū)道路、環(huán)路以及暢通的高速公路等綜合路況，車外溫度33攝氏度，全程開啟空調(diào)三擋風(fēng)22攝氏度，開啟ECO節(jié)能模式，駕駛方式為正常文明駕駛，不踩全“油”門，但超車、提速等動(dòng)作該有還是會(huì)有。

當(dāng)續(xù)航里程剩余19km時(shí)，我們完成了對伊蘭特EV的續(xù)航測試，此時(shí)已行駛了236.3km，加上剩余的19km，基本可以得知在此工況下（全程開空調(diào)、室外溫度33攝氏度、平均時(shí)速29.5km/h）伊蘭特EV的實(shí)際續(xù)航里程為256km，和廠家標(biāo)定的270km續(xù)航差距很小，基本上可以做到表顯續(xù)航和實(shí)際里程相符合，如果僅用于城市代步，它的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

試駕感受

對于一臺電動(dòng)車來說最重要的是續(xù)航里程，如果同時(shí)具備較好的行駛質(zhì)感，自然更會(huì)為它加分，伊蘭特EV就是這樣一個(gè)例子。首先它開起來并不會(huì)有索然無味甚至是虛假的感覺，反而在轉(zhuǎn)向、懸架以及底盤方面都給予駕駛者一些回饋，讓你覺得開著它并不是那么的無聊。

電動(dòng)車通常都有一踩電門便一竄一竄的感受，而伊蘭特EV在這方面調(diào)校得比較不錯(cuò)，它的油門踏板很好掌控，不會(huì)因?yàn)樯钜荒_淺一腳的駕駛方式使得它的動(dòng)力來的過于突兀。剎車踏板的腳感有些偏輕，但制動(dòng)效果還算比較線性。

在ECO模式下行駛，只要你控制好車速和車距，甚至都不需要經(jīng)常踩剎車，因?yàn)樗砷_“油”門時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)所帶來的制動(dòng)力度已經(jīng)很明顯了。當(dāng)掛入B擋，為了回收更多的動(dòng)能，系統(tǒng)介入的方式就會(huì)粗魯?shù)亩?，就像有人在后面狠狠的拽了你一下，車?nèi)的乘客也很有可能被搞得前仰后合。

懸架的調(diào)校明顯是偏于舒適的取向，初段的表現(xiàn)比較柔軟，可以過濾掉大部分的細(xì)碎顛簸，但方向盤上還是能感受到一絲振動(dòng)。而后段又呈現(xiàn)出有韌勁兒的一面，在經(jīng)過減速帶時(shí)，懸架行程壓縮得比較明顯，但經(jīng)過后不會(huì)軟踏踏的落在地上，而是靠懸架的后段支撐住整個(gè)車身，不會(huì)有太多明顯的跳動(dòng)。

電動(dòng)車行駛過程中的電流聲是在很多車型都存在的問題，在這方面伊蘭特EV明顯是做了功課的，即使在起步或者大力踩下電門的時(shí)候都不會(huì)有明顯的電流聲，僅僅是在滑行的時(shí)候會(huì)聽到一些細(xì)微的聲音，除此之外胎噪和風(fēng)噪抑制的也比較到位。

常規(guī)性能測試

動(dòng)力系統(tǒng)方面，伊蘭特EV配備了一套全新的純電動(dòng)系統(tǒng)，采用的是三元鋰電池，其容量為35.6kWh。電動(dòng)機(jī)的最大功率為111馬力（81.4千瓦），最大扭矩為285?！っ住?/p>

加速測試

一腳全電門下去，電動(dòng)機(jī)立刻全力輸出，起步的一剎那能感覺到一些推背感，而后段的加速能力會(huì)隨速度的提高而降低，最終成績?yōu)?0.05秒，表現(xiàn)正常。

剎車測試

伊蘭特EV匹配的是一款錦湖輪胎，注重的是靜音和燃油經(jīng)濟(jì)性，抓地力表現(xiàn)一般。最終剎車成績?yōu)?6.03米，跟同級別其他電動(dòng)車相比，成績相對較差。

噪音測試

由于是電動(dòng)車，所以怠速時(shí)的噪音全都來源于環(huán)境噪音，在行駛過程中噪音大都來自于風(fēng)噪和胎噪，而伊蘭特EV的各項(xiàng)數(shù)值基本都在推薦值范圍內(nèi)，除了120km/h的噪音超過了推薦值，好在開起來電流的聲音并不是很明顯。

全文總結(jié)：

對于一臺電動(dòng)車來說續(xù)航里程固然是最重要的，而伊蘭特EV在這方面的表現(xiàn)還是可以接受的，廠家宣稱的續(xù)航里程為270km，經(jīng)我們實(shí)測它綜合工況的續(xù)航里程為256km，如果在春秋季不開空調(diào)的情況下續(xù)航里程還會(huì)有所增加。此外加速成績也是正常水平，但剎車成績明顯是不及格的。

而在駕駛感受上的確給了我較深的印象，它秉承了韓系車一貫很順手很好開的特點(diǎn)，此外它的行駛質(zhì)感是要明顯好于一些同級別中國品牌的電動(dòng)車，轉(zhuǎn)向的手感很好掌握，懸架初段對于顛簸的過濾也比較到位，在80km/h以內(nèi)的速度行駛也聽不到什么電流的聲音。當(dāng)然不足之處也很明顯，外觀和內(nèi)飾的造型還是老樣子，并沒有什么新穎的設(shè)計(jì)，此外在配置方面也落后于同級別的對手，例如多媒體顯示屏、LED日間行車燈、胎壓監(jiān)測等等。

這臺伊蘭特EV GS PLUS版指導(dǎo)價(jià)為20.28萬元，以北京為例，按照2017年國家電動(dòng)車的補(bǔ)貼以及北京現(xiàn)代提供的2.3萬元專屬環(huán)?；?，優(yōu)惠完11.38萬元，相比起一些中國品牌的電動(dòng)車，它的價(jià)格要更實(shí)惠一些。如果您僅僅作為城市代步，對行駛質(zhì)感有一些要求，但不要求很高的續(xù)航里程，也不介意外觀和內(nèi)飾比較老氣的設(shè)計(jì)，這款伊蘭特EV還是很合適的。另外除PLUS版之外還有一款低配GS版，價(jià)格低了3000元，配置上僅僅少了無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)和電動(dòng)天窗，如果對這些配置沒有強(qiáng)烈需求的話，我認(rèn)為GS版的性價(jià)比會(huì)更高一些。（文/圖/攝 汽車之家 房塏程）

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車型圖片
基本參數(shù)	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版	伊蘭特EV 2017款 GS版
廠商指導(dǎo)價(jià)	20.28萬	19.98萬
全國4S最低價(jià)	?	?
廠商	北京現(xiàn)代	北京現(xiàn)代
級別	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間	2017.08	2017.08
發(fā)動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) 111馬力	純電動(dòng) 111馬力
變速箱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4569*1777*1493	4569*1777*1493
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	140	140
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-
實(shí)測油耗(L/100km)	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-	-
實(shí)測離地間隙(mm)	-	-
整車質(zhì)保	三年或12萬公里	三年或12萬公里
車身	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版	伊蘭特EV 2017款 GS版
長度(mm)	4569	4569
寬度(mm)	1777	1777
高度(mm)	1493	1493
軸距(mm)	2655	2655
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
最小離地間隙(mm)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1470	1470
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	-	-
行李廂容積(L)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版	伊蘭特EV 2017款 GS版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	-	-
排量(mL)	-	-
排量(L)	-	-
進(jìn)氣形式	-	-
氣缸排列形式	-	-
氣缸數(shù)(個(gè))	-	-
每缸氣門數(shù)(個(gè))	-	-
壓縮比	-	-
配氣機(jī)構(gòu)	-	-
缸徑(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大馬力(Ps)	111	111
最大功率(kW)	81.4	81.4
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-
最大扭矩(N·m)	285	285
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	-
燃料形式	純電動(dòng)	純電動(dòng)
燃油標(biāo)號	-	-
供油方式	-	-
缸蓋材料	-	-
缸體材料	-	-
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	-	-
電動(dòng)機(jī)	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版	伊蘭特EV 2017款 GS版
電機(jī)類型	永磁 / 同步	永磁 / 同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	81.4	81.4
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	285	285
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	81.4	81.4
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	285	285
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-	-
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
工信部續(xù)航里程(km)	270	270
電池容量(kWh)	36	36
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	8年或15萬公里	8年或15萬公里
電池充電時(shí)間	-	-
快充電量(%)	-	-
充電樁價(jià)格	-	-
變速箱	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版	伊蘭特EV 2017款 GS版
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版	伊蘭特EV 2017款 GS版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿獨(dú)立懸架	多連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版	伊蘭特EV 2017款 GS版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	185/65 R15	185/65 R15
后輪胎規(guī)格	185/65 R15	185/65 R15
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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