在各種婚慶現(xiàn)場(chǎng)拋頭露面的加長(zhǎng)版 Towncar 主婚車和車身巨大的全尺寸 SUV 領(lǐng)航員，這倆一定是中國(guó)消費(fèi)者聽(tīng)到“林肯”這個(gè)名字時(shí)的第一反應(yīng)。頂配車型“總統(tǒng)系列”的命名更是為這家剛步入百年老店行列的美國(guó)牌子增添了不少“壕”氣。 在充斥著派頭和排場(chǎng)的背景襯托下，搭載小排量混合動(dòng)力總成的林肯 MKZ 2.0H 尊耀版明顯是另一個(gè)畫風(fēng)。如果要形容它，最恰當(dāng)?shù)脑~語(yǔ)應(yīng)該是——小清新。來(lái)自傳統(tǒng)豪門的小清新。林肯 MKZ 2.0H 尊耀版是 MKZ 車系的旗艦車型標(biāo)準(zhǔn)的林肯外觀，“低調(diào)”的混動(dòng)系統(tǒng)雖然定位為一臺(tái)中型車，初次見(jiàn)到 MKZ 的人還是會(huì)被它修長(zhǎng)的車身吸引：MKZ 的長(zhǎng)度已經(jīng)邁進(jìn)了中大型車的大門——4900mm，達(dá)到 4925mm。剩下的三個(gè)尺寸指標(biāo)則落在常規(guī)的中型轎車區(qū)間。2016 年，上市超過(guò)四年的林肯MKZ 完成了中期改款，前臉是改款后變化最大的地方。分立兩側(cè)的進(jìn)氣格柵被一整個(gè)圓弧多邊形進(jìn)氣格柵取代，風(fēng)格接近林肯的旗艦轎車大陸（Continental）；此外大燈也從三角形調(diào)整為更方正的近似四邊形，更符合普羅大眾的審美。順便一提，所有中期改款的林肯車型都將換成這種新樣式，包括在 2017 年洛杉磯車展上發(fā)布的改款 MKC。隨著前臉的改變，這輛 MKZ 2.0H 的格柵細(xì)節(jié)也變得更加復(fù)雜精致。正中標(biāo)志性的林肯十字車標(biāo)旁，橫條狀的鍍鉻裝飾被金屬質(zhì)感的、酷似林肯車標(biāo)輪廓的六邊形取代。精致的格柵背后是 MKZ 2.0H 的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，可以在散熱效率和降低阻力之間自由切換。精致的進(jìn)氣格柵 進(jìn)氣格柵兩側(cè)是改為近似四邊形的前大燈，光源從改款前的氙氣改為全 LED，燈帶下方值得注意的是發(fā)光單元的排列形式，給人一種矩陣式大燈的感覺(jué)。去年才完成中期改款的 MKZ 2.0H 尊耀版提供大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈功能。MKZ 前保險(xiǎn)杠下部的設(shè)計(jì)隨著“換臉”一并調(diào)整的更加方正。橫貫前臉的鍍鉻飾條在大燈下方位置為通風(fēng)口描了一個(gè)邊，再度提升前臉精致的感覺(jué)。LED 日間行車燈帶被安裝在這個(gè)位置。側(cè)面可以說(shuō)是林肯 MKZ 最美的角度。它有著非常流暢修長(zhǎng)的車頂線條，玻璃車頂與后擋風(fēng)玻璃位置裝飾件結(jié)合的遠(yuǎn)觀的效果，類似一臺(tái)五門掀背車型。C 柱上縮短的三角窗增加了 MKZ 尾部的視覺(jué)長(zhǎng)度。在 MKZ 車側(cè)有一條強(qiáng)化側(cè)面立體感覺(jué)的肩線，連接 A 柱以后的側(cè)面直到尾燈。肩線下側(cè)的車身明顯更寬，讓車身看起來(lái)飽滿許多。MKZ 全車的四個(gè)門把手也被設(shè)置在肩線上，位置相對(duì)同級(jí)別車型偏高，這也是林肯的特點(diǎn)之一 在車門覆蓋 B 柱的部分還可以看到福特與林肯車型的觸控式密碼鎖。這對(duì)忘記攜帶鑰匙的用戶來(lái)說(shuō)是很方便的。全系配置最高的 MKZ 2.0H 尊耀版自然有著最大的輪胎尺寸：245/40 ZR19。MKZ 2.0H 尊耀版的七輻條輪轂采用啞光深灰色與銀色亮面的組合，更偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。在每一輛林肯的車尾都能看到的貫通式尾燈同樣出現(xiàn)在 MKZ 2.0H 上，在小改款時(shí)這個(gè)位置沒(méi)有調(diào)整過(guò)，點(diǎn)亮后仍可以保證車尾具有超強(qiáng)的辨識(shí)度。尾燈采用的是全 LED 光源，但全部呈點(diǎn)狀排列，在 LED 燈帶大行其道的今天稍微過(guò)時(shí)了。后保險(xiǎn)杠位置，MKZ 2.0H 的排氣管為雙邊共兩出布局，排氣管口為矩形，帶有鍍鉻描邊。兩側(cè)排氣管也有鍍鉻飾條連接。另外，在后備廂蓋處林肯還設(shè)計(jì)了一處類似“鴨尾”的外凸，形似擾流板，為整車添加了一點(diǎn)動(dòng)感的味道。在后備廂蓋上可以看到一個(gè)黑色的凸起，這是 MKZ 的收音機(jī)、導(dǎo)航天線位置。之所以將天線設(shè)置在這樣“非主流”的位置，是因?yàn)?MKZ 配備了玻璃車頂，并且可以完全打開(kāi)，因此天線只能“屈尊”設(shè)置在后備廂上。天線四周的黑色區(qū)域?qū)崬楹谏吖庋b飾件，視覺(jué)上與后擋風(fēng)玻璃融合，顯得后擋風(fēng)玻璃面積更大。幾乎所有的車廠都喜歡在旗下混動(dòng)版車型的外部，運(yùn)用多種元素來(lái)表明（插電式）混合動(dòng)力車型的特殊身份。最常見(jiàn)的莫過(guò)于帶藍(lán)色裝飾的車標(biāo)/進(jìn)氣格柵/前大燈燈腔飾件，或者是遍布全車的 Hybrid 標(biāo)志。林肯明顯不在這些廠家之列，因?yàn)槌宋矘?biāo)外，在 MKZ2.0H 任何其它部位都找不到與混合動(dòng)力有關(guān)的記號(hào)。林肯并不像其它品牌，時(shí)刻提醒用戶“這是混合動(dòng)力”不是它想要的。林肯更希望用戶看到精心設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵，修長(zhǎng)的車身和平滑的車頂。豪華氛圍略淡，用料做工仍強(qiáng)在進(jìn)入車內(nèi)并看到中控的那一刻，MKZ 的外觀為用戶營(yíng)造出的精致豪華的感覺(jué)很可能被中控區(qū)域沖淡。對(duì)稱設(shè)計(jì)的中控面板上面積較大的塑料材質(zhì)，皮質(zhì)包裹儀表臺(tái)的缺失，大量實(shí)體按鍵，以及面積不算很大的 8 英寸觸屏結(jié)合的效果就是，MKZ 中控區(qū)域不太符合當(dāng)下人們對(duì)豪華汽車的內(nèi)飾審美——屏幕更大更清晰，簡(jiǎn)化實(shí)體按鍵等等。幸好，按鍵外形的精致和適中的阻尼為 MKZ 扳回一城。 MKZ 2.0H 尊耀版的中控面板在設(shè)計(jì)用料方面還可以提升一點(diǎn) 撇開(kāi)中控設(shè)計(jì)的這個(gè)槽點(diǎn)，MKZ 2.0H 尊耀版內(nèi)飾的其它方面仍是標(biāo)準(zhǔn)的豪華品牌味道。方向盤外圈由細(xì)膩的真皮材質(zhì)包裹，六點(diǎn)位置還帶有木質(zhì)裝飾。這個(gè)方向盤還帶有加熱功能，對(duì)北方用戶比較友好。從方向盤按鍵可以看到 MKZ 2.0H 尊耀版配備的自適應(yīng)巡航和語(yǔ)音控制功能開(kāi)關(guān)。帶有加熱功能的真皮方向盤 方向盤后是 MKZ 全系標(biāo)配的10.2 英寸液晶儀表盤，兩側(cè)液晶顯示，中央車速表沿用機(jī)械指針的設(shè)計(jì)與一些跑車生產(chǎn)商的處理方法有異曲同工之妙。左側(cè)的液晶屏可以顯示剩余油量、電量，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、綜合輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)；右側(cè)則負(fù)責(zé)駕駛習(xí)慣指示、行車電腦以及福特/林肯用于提示駕駛能效的“效率葉片”?？偟膩?lái)說(shuō)儀表盤顯示信息相當(dāng)豐富，而且字體較大，易于辨識(shí)。MKZ 全系標(biāo)配的 10.2 英寸液晶儀表盤 與其它品牌不同，林肯使用按鍵式換擋裝置。換擋按鍵與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)縱向排列在中央出風(fēng)口和中控屏幕的左側(cè)，一些常用行駛功能開(kāi)關(guān)對(duì)稱排列在右側(cè)。這樣的設(shè)計(jì)很有心儀，但筆者認(rèn)為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和換擋按鍵還是應(yīng)該做出顏色和觸感的差異，以免行車時(shí)誤操作。位于中控面板上部的 8 英寸觸摸屏雖然面積稍小，功能還是非常豐富的。MKZ 搭載 SYNC 3 人機(jī)交互系統(tǒng)，提供 Carplay 手機(jī)互聯(lián)、車載 App、語(yǔ)音控制、車載 Wi-Fi 等功能。 功能豐富的 SYNC 3 人車交互系統(tǒng) 中控面板下部是雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制區(qū)域。與上方的按鍵比起來(lái)空調(diào)按鍵尺寸更小，更加精致。多種顏色的按鍵背光與 LED 指示燈與帶有金屬質(zhì)感滾邊的旋鈕表現(xiàn)出這個(gè)區(qū)域的精致細(xì)節(jié)。按鍵和旋鈕的阻尼也是符合豪華品牌水準(zhǔn)的。最下方的按鍵表明 MKZ 2.0H 尊耀版配備前排座椅通風(fēng)加熱和方向盤加熱功能。MKZ2.0H 尊耀版的座椅支持電動(dòng)按摩功能和 12 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括電動(dòng)四向腰托。多種顏色的按鈕背光可以使按鍵區(qū)不單調(diào)支持通風(fēng)、加熱、按摩的 12 向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅 MKZ 還配備了自動(dòng)大燈、電子手剎、電動(dòng)尾門這些舒適性配置，這些配置開(kāi)關(guān)都位于轉(zhuǎn)向柱左側(cè)開(kāi)關(guān)面板區(qū)域。車燈開(kāi)關(guān)、電動(dòng)尾門和電子手剎的開(kāi)關(guān)被放在轉(zhuǎn)向柱的左側(cè)，稍顯偏僻 MKZ 2.0H 尊耀版的側(cè)窗窗臺(tái)上部與中控臺(tái)一致，也被皮質(zhì)材料包裹著。門板上還帶有兩組座椅記憶開(kāi)關(guān)。門把手下側(cè)，MKZ 2.0H 尊耀版安裝了車內(nèi)氛圍燈帶。MKZ 的氛圍燈有七種顏色可選。MKZ 2.0H 尊耀版門板的一角 車門把手向下就是車窗、后視鏡調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)。四門一鍵升降，電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、折疊、防眩目后視鏡在這個(gè)級(jí)別的車輛上應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)配置。按鍵較小，不過(guò)因?yàn)樵O(shè)計(jì)合理，不容易出現(xiàn)誤操作 總體而言，MKZ 2.0H 尊耀版的內(nèi)飾雖然在中控位置略有欠缺，但精細(xì)的做工、高檔的皮質(zhì)提醒著每一位坐進(jìn) MKZ 座艙的乘客，這是一輛豪華品牌的中型轎車，由林肯出品。儲(chǔ)物空間充足，后排頭部空間稍小“搬走”換檔桿和電子手剎開(kāi)關(guān)后，中控區(qū)域留下兩塊可觀的儲(chǔ)物空間。較大的那一塊被林肯用做杯架，貫通設(shè)計(jì)也利于放入長(zhǎng)條狀物品，比如圖中的充電線和較大的手機(jī)。前方的小空間可以用來(lái)放置零錢，旁邊還帶有一個(gè) USB 接口。林肯似乎不希望乘客在車內(nèi)吸煙，因此雖然前排就有兩個(gè)車載 12V 接口，但全車一個(gè)點(diǎn)煙器也沒(méi)有。中央位置有兩個(gè)較大的杯架兩個(gè) 12V 電源位于中控面板下方，旁邊也有一點(diǎn)儲(chǔ)物空間 車門位置的儲(chǔ)物空間就稍小了。音響揚(yáng)聲器占據(jù)了車門下一半左右的空間，林肯又將關(guān)門拉手設(shè)計(jì)成鏤空的，導(dǎo)致車門儲(chǔ)物空間僅能放下一瓶水和一些零碎的小物件。車門儲(chǔ)物空間稍顯不足 由于是混合動(dòng)力車型，MKZ 2.0H 尊耀版的后備廂空間被電池組占用了一塊，比 2.0T 車型稍淺。不過(guò) MKZ 2.0H 尊耀版依舊保留了 6:4 分隔后排座椅折疊，可以拓展出部分后排空間，增強(qiáng)車輛的實(shí)用性。唯一需要注意的一點(diǎn)是，后備廂開(kāi)啟按鍵被設(shè)置在高位剎車燈帶的右側(cè)，尺寸較小，需要格外注意才能發(fā)現(xiàn)。這個(gè)設(shè)計(jì)相對(duì)不那么人性化。 乘坐空間方面，身高 169cm 的前排乘客在正常坐姿下，頭部還留有一拳左右的空間。 不改變前排座椅位置的情況下，在后排，乘客可以獲得超過(guò)一拳的腿部空間，這已經(jīng)完全夠用了；中央扶手也可以為乘客的手臂提供良好的支撐。但是受限于類似四門轎跑的車頂造型，以及可以完全開(kāi)啟的全景天窗限制，頭部空間僅有約三指。解決這個(gè)小缺憾的方法就是打開(kāi)頭頂?shù)娜疤齑?。MKZ 的天窗可以整塊打開(kāi)，開(kāi)啟面積大于絕大部分車輛的全景天窗，但限于車頂空間，還是會(huì)有一塊留在窗框里的玻璃。雖然車身比較長(zhǎng)，但空間似乎不是 MKZ 的強(qiáng)項(xiàng)。林肯如果能學(xué)習(xí)日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)空間的利用效率，MKZ 堪比中大型車的尺寸就能最大限度地發(fā)揮優(yōu)勢(shì)了。加入混動(dòng)“佐料”的林肯式乘坐體驗(yàn)大部分消費(fèi)者對(duì)美系豪華轎車的印象想必是舒適和安靜。MKZ 2.0H 尊耀版的乘坐舒適性表現(xiàn)在舒適取向的底盤調(diào)校和柔軟的座椅填充上，乘客的臀部必定是不會(huì)抱怨的。前排座椅通風(fēng)和前后排座椅加熱還能照顧到乘員對(duì)溫度的感覺(jué)。MKZ 2.0H 尊耀版后排座椅寬大舒適 不過(guò)在隔音方面，盡管 MKZ 2.0H 尊耀版在前排車窗使用了雙層玻璃，但后排的的那層玻璃對(duì)外界噪音的隔離效率還是欠缺了一點(diǎn)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔離也還有改進(jìn)的空間。 平緩地起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)推動(dòng)車輛前進(jìn)。這時(shí)的 MKZ 2.0H 尊耀版運(yùn)行平順安靜。發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)根據(jù)電池電量時(shí)刻調(diào)整，不細(xì)心體會(huì)很難發(fā)現(xiàn)。但只要駕駛者的右腳用力一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)馬上介入，以提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。中高速行駛時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音有時(shí)會(huì)傳入車廂 1830kg 的車重對(duì)MKZ 2.0H 尊耀版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是一個(gè)重大不利因素。在全油門急加速的時(shí)候， 采用阿特金森循環(huán) 2.0 L4 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的 137PS 和電動(dòng)機(jī)提供的 120PS 功率似乎仍然不太足夠，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很快會(huì)攀升到接近5000r/min，噪音也會(huì)傳入車廂并占據(jù)乘客的耳朵，車速表卻始終氣定神閑地緩緩上升。這未免讓人略有焦慮之感。不過(guò)這種焦慮感在駕駛員看到平均油耗時(shí)可以大大緩解——在經(jīng)歷了超過(guò)一萬(wàn)公里的各種試駕、測(cè)試后，MKZ 2.0H 尊耀版仍能交出 5.9L/100km 的優(yōu)異油耗表現(xiàn)。 有理由相信在更接近日常用車環(huán)境的駕駛中，MKZ 2.0H 尊耀版能夠展現(xiàn)出混合動(dòng)力車型真正的閃光點(diǎn)——經(jīng)濟(jì)性。至于起步時(shí)行駛質(zhì)感的提升，只是混合動(dòng)力系統(tǒng)的副產(chǎn)品。總結(jié)：中型豪華轎車 MKZ 是林肯全系定位最低的入門級(jí)車型，不過(guò)并不意味著林肯就會(huì)以敷衍的態(tài)度對(duì)待這個(gè)產(chǎn)品——恰恰相反，在一輛中型車上，林肯品牌的豪門調(diào)性仍舊完整地保留著。另一方面，對(duì)于美系豪華轎車，人們始終有“能耗巨大”的偏見(jiàn)，林肯同樣愿意以自己的技術(shù)來(lái)扭轉(zhuǎn)這個(gè)不太客觀的認(rèn)知。MKZ 2.0H 就是林肯“揚(yáng)棄”的結(jié)果。 進(jìn)入百年老店行列的林肯必定會(huì)堅(jiān)持自身的美國(guó)特色。保持自己的特點(diǎn)，是日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中維持競(jìng)爭(zhēng)力的一種辦法。但，林肯也在做出轉(zhuǎn)變，MKZ 2.0H 或許就標(biāo)志著這家車廠為自己增添新亮點(diǎn)的努力，如同老橡樹(shù)上發(fā)出的嫩綠新芽。 本文轉(zhuǎn)載自鯨躍汽車，新出行已獲授權(quán)。 作者丨甘明宇

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