說到純電動(dòng)車，大家最關(guān)心的兩個(gè)問題一個(gè)是充電難不難？第二個(gè)便是冬天還能跑多遠(yuǎn)？對于第一個(gè)問題，隨著充電樁的逐漸普及以及政府對家用充電樁安裝的支持力度越來越大，已經(jīng)不算大問題了。而第二個(gè)問題則還有很多人都還心存疑問，特別是北方的童鞋。但其實(shí)每年都有這么一班工程師在為這個(gè)問題而努力著，那就是純電動(dòng)車的“高寒測試”。說到高寒測試，燃油車我們可能就聽得有點(diǎn)多，也相對會(huì)比較熟悉一些，那么對于純電動(dòng)車，你又了解多少呢？在此之前我也不太了解，這次趁著年前的最后一次出差，我跟隨北汽新能源的工程師們一起到了黑龍江北安，一起體驗(yàn)了高寒測試的過程。下面我就跟大家分享一下一輛純電動(dòng)車高寒測試需要測試哪些項(xiàng)目？又是如何測試的？此外關(guān)于北汽新能源接下來的產(chǎn)品以及技術(shù)規(guī)劃也一并跟大家聊聊。什么是三高測試？其實(shí)說到三高測試我們都很熟悉了，指的是在“高溫、高寒、高原”三種極端環(huán)境下對新車的測試，它是每一輛新車研發(fā)過程中必須經(jīng)歷的考驗(yàn)，而純電動(dòng)車也不例外。 北汽新能源目前三高試驗(yàn)累計(jì)驗(yàn)證里程為 350 萬公里 純電動(dòng)車做“三高測試”的目的就是為了對車輛在極端環(huán)境下的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)定和驗(yàn)證，保證車輛各項(xiàng)性能指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求，并且在整個(gè)用車周期的穩(wěn)定性。簡單的講有 4 個(gè)方面：

1、測試車輛的三電系統(tǒng)性能是否符合設(shè)計(jì)要求；

2、測試車輛在各種極端條件下的環(huán)境適應(yīng)性；

3、跟競品車型的對標(biāo)試驗(yàn)，找出差距完善產(chǎn)品；

4、對整車控制系統(tǒng)、底層控制系統(tǒng)的標(biāo)定以及數(shù)據(jù)采集。

高寒測試需要測試哪些項(xiàng)目？我們常說三高測試，其實(shí)在每種測試中都包含了兩個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)是標(biāo)定測試，一個(gè)是驗(yàn)證測試。并且這兩個(gè)環(huán)節(jié)是分別由不同的部門來完成的。標(biāo)定測試就是對車輛的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)定，達(dá)到使用要求；目前大部分主機(jī)廠的標(biāo)定測試都外包給相應(yīng)的零部件供應(yīng)商來進(jìn)行。 在標(biāo)定測試完成之后，再由“驗(yàn)證測試”的工程師們來進(jìn)行“驗(yàn)收”。在這一環(huán)節(jié)的測試中，主要測試的是車輛的各項(xiàng)指標(biāo)是否達(dá)到要求，穩(wěn)定性是否達(dá)標(biāo)；最終所有的測試都合格了之后才上生產(chǎn)線進(jìn)行量產(chǎn)。所以在高寒測試項(xiàng)目中同樣包括了“整車及系統(tǒng)標(biāo)定”以及“整車驗(yàn)證”這兩個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)容。北汽新能源在標(biāo)定環(huán)節(jié)主要包含的項(xiàng)目有：

1、ASR 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的標(biāo)定（驅(qū)動(dòng)防滑功能的作用是保證車輛在冰面這種低摩擦力的路面能夠正常起步，不打滑）； 2、制動(dòng)防滑系統(tǒng)的標(biāo)定（制動(dòng)防滑系統(tǒng)的作用是保證車輛低摩擦力的冰雪路面上強(qiáng)力制動(dòng)的過程中不會(huì)出現(xiàn)打滑失控的情況）； 3、功能安全可控度的標(biāo)定（功能安全可控度的標(biāo)定簡單的理解就是讓車輛在出現(xiàn)故障的時(shí)候具備自行應(yīng)對的能力和機(jī)制）； 4、逆變充電（V2L）的標(biāo)定； 5、VBP 測試和標(biāo)定； 6、除霜性能的標(biāo)定。

在驗(yàn)證測試環(huán)節(jié)主要包含的項(xiàng)目有：

1、環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)：包括場外（黑河市區(qū)以及周邊的冰雪路段、綏北高速）試驗(yàn)以及場內(nèi)試驗(yàn)（鵝卵石路面、腐蝕路面、ABS 路面、壓實(shí)雪路面）的測試。北汽新能源在這一環(huán)節(jié)的測試?yán)锍桃筮_(dá)到 1 萬公里； 2、冷啟動(dòng)性能：測試的是車輛在低溫條件下冷車能否正常啟動(dòng)，北汽新能源在這一環(huán)節(jié)的測試要求車輛在 -35℃ 的條件下依然要能成功啟動(dòng)，并且正常起步發(fā)車； 3、動(dòng)力性能：測試的是車輛在低溫條件下動(dòng)力性能不受影響； 4、經(jīng)濟(jì)性能：測試的是車輛在低溫條件下續(xù)駛里程、能耗不會(huì)出現(xiàn)大幅度的衰減，保證用戶的用車需求； 5、充電性能：測試的是車輛在低溫條件下的充電速度不受影響，不出現(xiàn)大幅度的衰減； 6、采暖和除霜性能：測試的是車輛制暖效果以及除霜性能不會(huì)出點(diǎn)大幅度的衰減。

北汽新能源在各項(xiàng)測試的表現(xiàn)如何？在今天的高寒測試體驗(yàn)中，新出行體驗(yàn)的車型是 EC200 和 EU260，兩款都不是新款車型，也是目前工程師正在做測試的測試車。體驗(yàn)的項(xiàng)目有：低溫冷啟動(dòng)、ABS 制動(dòng)、強(qiáng)化路、冰廣場測試、低溫充電這幾個(gè)項(xiàng)目，下面一一跟大家分享。低溫冷啟動(dòng)：正常啟動(dòng)沒問題在測試之前，工程師表示兩輛車已經(jīng)在測試場地內(nèi)放置一個(gè)晚上了，測試前我們用溫度計(jì)測試，車身表面的溫度以及到了 -30.8℃ 了，這種極寒天氣對人車都是極大的考驗(yàn)。不過最后兩輛測試車都沒有讓我們失望，均能正常啟動(dòng)，沒有任何問題。測試前兩車已經(jīng)在室外放置了一個(gè)晚上車身溫度也已經(jīng)低至 -30.8℃Ready 亮起，車輛能正常啟動(dòng)ABS 制動(dòng)測試體驗(yàn)：與普通路面的體驗(yàn)差別不大ABS 制動(dòng)測試跑道由一段高摩擦水泥路面和低摩擦拋光冰面組成，測試項(xiàng)目包括“對接測試”（從冰雪路面過渡到水泥路面）和“對開測試”（一側(cè)車輪在拋光冰面一側(cè)在水泥路面）兩種。其中“對接測試”測試的是車輛在制動(dòng)過程中會(huì)不會(huì)出現(xiàn)大幅度的橫擺、制動(dòng)距離是否滿足要求；而“對開測試”測試的是車輛在制動(dòng)過程中是否出現(xiàn)嚴(yán)重的跑偏以及跑偏后的修正難易程度。 對接測試：從低摩擦力的冰面到高摩擦力的水泥路面對開測試：一側(cè)輪胎在冰面、一側(cè)在水泥路面 工程師們在測試的時(shí)候是先以 50km/h 的速度進(jìn)行測試，再逐一往上提速。我以 60km/h 的時(shí)速體驗(yàn)的過程中，在兩種路面上都沒感覺出車輛有失控的跡象，對開測試體驗(yàn)中車輛會(huì)有跑偏的情況，但是都在完全可控的范圍之內(nèi)，與普通水泥路面的體驗(yàn)差別不是很大。至于制動(dòng)距離，這次因?yàn)闀r(shí)間和條件有限，我們就沒有做詳細(xì)的測試了。強(qiáng)化路面測試體驗(yàn)：對人和車的雙重摧殘強(qiáng)化路面其實(shí)包括幾種不同的路面，包括很惡劣的“鵝卵石路”、“坑洼路”等等，這次新出行體驗(yàn)的“鵝卵石”以及“坑洼路”兩種路況。強(qiáng)化路面的測試實(shí)際上它就是模擬車主在整個(gè)完整用車周期過程中會(huì)遇到的相同惡劣路況的總里程，通過循環(huán)模擬測試，來保證車輛在這個(gè)行駛里程范圍內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)故障。目前北汽新能源在高寒強(qiáng)化路面的測試?yán)锍虡?biāo)準(zhǔn)為 1 萬公里。鵝卵石路面 坑洼路面 測試的過程中要求車輛以 20km/h 的時(shí)速行駛，并且以 S 型（測試轉(zhuǎn)向）的軌跡去行駛，它主要考驗(yàn)的是車輛的轉(zhuǎn)向、底盤結(jié)構(gòu)的完整度、以及車內(nèi)異響等方面的表現(xiàn)。在這項(xiàng)測試項(xiàng)目中，我個(gè)人坐在車內(nèi)都感覺非常難受，整車不單上下震動(dòng)，而且 S 型行駛過程中身體還要跟著左右擺動(dòng)，做測試確實(shí)非常辛苦，這不僅是對車，也是對人的雙重考驗(yàn)。冰廣場測試體驗(yàn)：測試 ASR 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、動(dòng)能回收制動(dòng)穩(wěn)定性冰廣場是一個(gè)冰面拋光的廣場，摩擦力極低，在這里測試的項(xiàng)目包括有 ASR 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、ABS 制動(dòng)穩(wěn)定性、動(dòng)能回收制動(dòng)穩(wěn)定性等。冰廣場 拋光冰面上的摩擦力非常的低，而電動(dòng)車的特性是能瞬間釋放出最大扭矩的，大扭矩勢必會(huì)造成車輛打滑無法順利起步，甚至一旦左右輪稍微不平衡就有可能出現(xiàn)起步打滑失控。而 ASR 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)便是為了避免這種情況而出現(xiàn)的。ASR的工作原理是通過檢測車輪的輪速以及實(shí)際車速來判斷車輪是否打滑，從而控制電機(jī)的輸出扭矩來防止車輛出現(xiàn)打滑，從而能正常起步。ASR 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)測試 高強(qiáng)度等級(jí)的動(dòng)能回收某種程度可以當(dāng)做剎車來使用，所以非常有必要在冰廣場這種低摩擦力的路面去測試它的穩(wěn)定性。低溫充電測試體驗(yàn)：電池預(yù)加熱系統(tǒng)必須有最后一個(gè)體驗(yàn)的環(huán)節(jié)應(yīng)該是大家最關(guān)心的，究竟在高寒環(huán)境下純電動(dòng)車的充電功率是否會(huì)大幅下降。而這一次，北汽新能源顯然是有備而來，接下來推出的全系改款和全新車型都將配備電池預(yù)加熱系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)接下來也將越來越普遍的應(yīng)用在各純電動(dòng)上，估計(jì)很快將成為一項(xiàng)標(biāo)配的技術(shù)。今天我們體驗(yàn)的是北汽 EU400，簡單說一下北汽預(yù)加熱的工作邏輯。插上充電槍之后，系統(tǒng)會(huì)對電芯溫度進(jìn)行檢測以判斷是否需要啟用預(yù)加熱功能，根據(jù)電芯的溫度檢測結(jié)果一共分為“加熱”、“邊充電邊加熱”以及“不加熱”3 種執(zhí)行方案。通常在電芯溫度低于 10℃ （電池相對較佳的工作溫度）的時(shí)候，便會(huì)啟動(dòng)電池預(yù)加熱功能。 電池電芯溫度低于 10℃ 時(shí)便會(huì)啟動(dòng)預(yù)加熱系統(tǒng) 在電池加熱過程中，車輛是充不進(jìn)去電的，這時(shí)儀表盤會(huì)同時(shí)顯示“充電中”和“充電加熱中”的提醒，此時(shí)的電流也在 6-10A 的范圍內(nèi)浮動(dòng)。當(dāng)電芯溫度上升到 10℃ 之后，便會(huì)停止加熱，從而開始充電。據(jù)工程師介紹，在黑河這種高寒地方，加熱過程大約需要 10 分鐘左右。經(jīng)過加熱后的電池溫度上升，恢復(fù)活性，也就能夠正常進(jìn)行充電。而在普通狀態(tài)下，北汽 EU400 的充電電壓大概為 400V，充電電流大概為 80A 左右。 加熱是儀表盤會(huì)顯示“充電加熱中”的提醒加熱是電流大約為 10A 左右 在這里也透露一下，目前北汽新能源已經(jīng)研發(fā)了一套“夜冷溫控系統(tǒng)”，將會(huì)在今年新上市的全新車型上運(yùn)用，將能更進(jìn)一步提升電池在高溫（冷卻）高寒（加熱）環(huán)境的表現(xiàn)。最后還有關(guān)于兩款新車的消息：其實(shí)在這次的高寒測試體驗(yàn)中，新出行還率先體驗(yàn)到了即將上市的兩款新車 EX360 和新款 EU。其中 EX360 為現(xiàn)款 EU260 的升級(jí)改款車型，外觀內(nèi)飾幾乎沒變，NEDC 綜合工況下續(xù)航里程為 318km。它將在 3 月份正式上市，同樣搭載了電池預(yù)加熱系統(tǒng)。北汽新能源 EX360 新款 EU 則可能在下半年推出，目前還未完成標(biāo)定，各項(xiàng)性能指標(biāo)也都還在測試中。從此前的申報(bào)圖來看，車尾的車名標(biāo)識(shí)為“EU400”，所以它可能也是現(xiàn)款 EU400 的改款車型，換了全新的前臉，內(nèi)飾也做了相應(yīng)的調(diào)整，整體質(zhì)感提升了很多。左側(cè)紅車：新款 EU新款 EU 申報(bào)圖新款 EU 申報(bào)圖 由于這兩款車型還處于廠家的保密階段，所以有關(guān)車輛的內(nèi)飾以及更多的信息暫時(shí)還不便跟大家分享，更多的信息等合適的時(shí)候會(huì)再一一跟大家分享。 

新出行點(diǎn)評(píng)：

在我們擔(dān)心純電動(dòng)車在冬季低溫天的表現(xiàn)會(huì)大打折扣的同時(shí)，有這么一班人其實(shí)比我們還著急。雖然低溫天對電池的影響無法避免，但通過各種技術(shù)手段是可以去降低它對我們用車需求的影響的，而隨著技術(shù)的發(fā)展，我們可以看到這個(gè)問題正在被逐步的解決。而有朝一日開頭所提的兩個(gè)問題不再被人問起的時(shí)候，說明全民電動(dòng)車的時(shí)候正式到來，而我也相信這一天并不會(huì)太遙遠(yuǎn)。

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