曾經(jīng)有人說韓國起亞公司生產(chǎn)的汽車，制作簡單、造價(jià)便宜，看起來漂亮，但不見得耐用。就像周所周知的韓國人整容整得漂亮，但生下來時(shí)是什么模樣就不得而知了!

現(xiàn)在，讓我們看看2011款起亞 Optima混合動力汽車(下文簡稱Optima混動)的問世，是否能為韓國汽車行業(yè)推翻這一”定論”。

夕陽下的起亞Optima混合動力

Optima混動可謂起亞目前出廠的最昂貴的產(chǎn)品了，起價(jià)27250美元(包含750美元的運(yùn)費(fèi)和成交費(fèi))。如果想體驗(yàn)Optima混動頂配版本，需額外增加5000美元，這筆費(fèi)用包括全景天窗、17寸合金輪轂、HID照明系統(tǒng)(疝氣燈)，還有夸張的八聲道音響。

5000美元的附加零件

從整體外觀來看，Optima系列似乎脫離了原始起亞車型給大眾帶來的感官，如果僅僅一瞥，眼球無意中看到車標(biāo)，發(fā)現(xiàn)這是一輛起亞的時(shí)候，你一定會感嘆”樣子還不錯”!汽車車身的設(shè)計(jì)者————原奧迪設(shè)計(jì)師Peter Schreyer為該車型在外觀方面的升華做出了不小的貢獻(xiàn)，不過，這也讓人不禁開始猜測，Optima混動是否就是為了能夠更多方面展示其獨(dú)特外觀，而特意增添的新能源版本?

混和動力發(fā)動機(jī)

Optima混動也使用了與原版車型相同的2.4升發(fā)動機(jī)，混合動力引擎可提供166馬力輸出，氣缸的空氣壓縮比為13:1。當(dāng)引擎處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣口的進(jìn)氣將被延遲，有效降低了內(nèi)燃機(jī)的動力消耗，并且更加高效。雖然馬力不大，但Optima混動的動力輸出不僅不會輸給原版，在提速上還更有優(yōu)勢，1.4千瓦時(shí)的電機(jī)就可提升加速時(shí)汽車的扭矩，不僅可獨(dú)立提供動力能源，還可成為內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的”小助手”。

方向盤前的車載屏幕

Optima混動的操作系統(tǒng)同原版相同，同樣使用了雙離合器。只是多加了環(huán)保模式，切換按鈕在方向盤左手邊，此模式下耗油量為百公里6升。

起亞官方稱，純電動模式下的Optima混動可達(dá)到最高時(shí)速100公里/時(shí)。作為起亞的首款混動車型，純電動模式下如果真能達(dá)到這個(gè)速度自然是很不錯的。但該車型的電機(jī)只能提供40馬力和204焦耳的扭矩，是否真能達(dá)到這樣的速度還是有些令人懷疑的。

此外，剎車也是Optima混動存在的很大問題。美國Motor Trend雜志的試駕車手Benson Kong在試駕完這款車后就說了這樣一句話：Optima最適合的就是限速36英里/時(shí)(58公里/時(shí))的城市道路和限速40英里/時(shí)(64公里/時(shí))的高速路了，原因在于路測時(shí)，剎車踩到底后，100公里/時(shí)至靜止正常減速還需要8.4秒。減速的過于”舒緩”對汽車制動安全形成隱患，外觀再漂亮也無法彌補(bǔ)這一缺陷。起亞公司聽到這個(gè)消息是否會覺得是個(gè)噩耗呢?

目前，Optima混動已在美國21個(gè)州開始出售。2012年，起亞的銷售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋整個(gè)美國。我們期待它的剎車問題到那時(shí)能夠得到很好的解決。雖然不想說得太絕對，但Optima混動看起來面臨的坎坷路似乎還很長。否則，面對高昂的購置成本，如果只為美女能夠多看你兩眼，恐怕有點(diǎn)奢侈了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >