美系新能源車，聽著怪怪的，大腳轟油如大塊兒吃肉的老美居然也開上了電動(dòng)車？沒(méi)錯(cuò)，蒙迪歐插混版，百年老字號(hào)福特的新口味新配方，不過(guò)雙邊雙出的排氣布局依然透露著美系品牌基因里的野性。

2017年廣州車展，作為福特首款混動(dòng)車型，插混版蒙迪歐終于在國(guó)內(nèi)亮相。插混車，也就意味著如果你在上海、深圳，買這個(gè)車你就能免費(fèi)得到一塊價(jià)格不菲的新能源牌照，苦苦搖號(hào)的北京消費(fèi)者目前只有眼饞的份兒。

今年3月27日，該車在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià) 28.08萬(wàn)元至33.78萬(wàn)元，董車會(huì)也第一時(shí)間試駕到了這款新車。除了多了一個(gè)充電口和尾部標(biāo)識(shí)外，新車外觀與內(nèi)飾和現(xiàn)款燃油版車型幾乎一致，這里就不再贅述，各位看官且看實(shí)拍圖。

這是一位穩(wěn)健選手，請(qǐng)收起你焦躁的心

如果你熱愛(ài)激烈駕駛，追求一腳油到底的快感，我并不建議你購(gòu)入這臺(tái)蒙迪歐。

你說(shuō)「阿斯頓馬丁」前臉，一看就是運(yùn)動(dòng)健將。抱歉，那是騙你的。

先說(shuō)說(shuō)賬面數(shù)據(jù)，這臺(tái)插混版蒙迪歐搭載了一臺(tái) 2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合了一套 eCVT 電控?zé)o極變速器，最大功率 105kw，最大扭矩 174.9Nm。

電驅(qū)部分則是一臺(tái)最大功率 92kw，最大扭矩 228Nm 的電動(dòng)機(jī)，純電理論續(xù)航能夠達(dá)到 52km，所以除了免費(fèi)獲得一張新能源牌照外，國(guó)家還會(huì)給到你補(bǔ)貼。根據(jù)2018年的最新標(biāo)準(zhǔn)，購(gòu)買蒙迪歐插混版的車主理論上可以拿到國(guó)家補(bǔ)貼 2.2 萬(wàn)元。

數(shù)據(jù)看起來(lái)幾乎與「運(yùn)動(dòng)」扯不上一絲關(guān)系。走進(jìn)后座，碩大的后排空間可以看出這是一位十足的「暖男」。不過(guò)由于混動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了很多地方，所以 269L 的后備箱空間就沒(méi)那么「居家」了。

蒙迪歐插混版共有三種駕駛模式，包括：EV Now 電量?jī)?yōu)先、EV Auto 智能混動(dòng)、EV Later 電量。

說(shuō)人話就是為了讓車輛始終保持當(dāng)前條件下的最經(jīng)濟(jì)工作模式。如果你只是往返 50km 內(nèi)的城市通勤，那你就可以選擇 EV Now 純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，車輛將完全通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)外出長(zhǎng)途駕駛時(shí)，我會(huì)選擇打開 EV later 模式，這個(gè)模式下，車輛會(huì)選擇純油驅(qū)動(dòng)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作，電動(dòng)機(jī)待命。官方的用意是：把電留著去城里用吧。

EV Auto 智能混動(dòng)模式就好理解了，就是全自動(dòng)，使用何種能源模式讓車輛根據(jù)路況和狀態(tài)自己去做決定。無(wú)論哪種模式，最優(yōu)先的還是電力模式，不過(guò)只要你深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入以保證足夠的動(dòng)力。

從儀表盤右側(cè)的屏幕我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)節(jié)能指導(dǎo)功能，這一功能通過(guò)系統(tǒng)分析你的駕駛方式，比如踩油門和踩剎車的力度，給到你最省油的駕駛方式。不管怎么樣，它的一切努力都只有一個(gè)目的：省油。

而從實(shí)際駕駛體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)也確實(shí)如此，松垮的油門，拖沓的剎車，所有紳士范兒的調(diào)教取向都是希望你優(yōu)雅地給油、從容地剎車。一則為了油耗，二則是為了行駛的平順性，別忘了車上除了你自己還有后排的家人。

關(guān)于油耗很多人都有一個(gè)誤區(qū)，「大排量就費(fèi)油，小排量就一定省」。美系車一直被扣了一個(gè)「油老虎」的帽子，但事實(shí)上，由于我國(guó)城市道路「擁堵」的特殊國(guó)情，走走停停下，「大排量」便成了油耗指數(shù)攀升的替罪羔羊。

美系車在高速公路遍布的本土，油耗表現(xiàn)其實(shí)沒(méi)有想象中那么驚人。

而一套優(yōu)秀的混動(dòng)系統(tǒng)或許才是最好的解決方案。

行星齒輪組加持下的混動(dòng)系統(tǒng)：大家都說(shuō)好

簡(jiǎn)單了解一下，福特混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理：

純電行駛時(shí)，電池直接供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，再通過(guò)齒輪組將動(dòng)力傳遞給車輪。在混合動(dòng)力行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)工作，通過(guò)行星齒輪平衡兩者的轉(zhuǎn)速差，共同將動(dòng)力傳輸?shù)杰囕?，達(dá)到無(wú)極變速的效果。此時(shí)發(fā)電機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的轉(zhuǎn)速不同，隨時(shí)在正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)之間切換。

這套系統(tǒng)關(guān)鍵傳動(dòng)零件就是一組行星齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)連接在行星輪，發(fā)電機(jī)連接在太陽(yáng)輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接在齒圈。

1999 年，第一款搭載「行星齒輪組」的混動(dòng)汽車豐田普銳斯一代大獲成功，「行星齒輪組」可以說(shuō)是一戰(zhàn)成名。

如下圖所示就是「行星齒輪組」，Sun gear 是太陽(yáng)輪、Ring gear 是齒圈，Planet carrier 是行星架，這三個(gè)機(jī)構(gòu)分別可以連接三個(gè)動(dòng)力輸出或輸入端。如果固定其中任何一個(gè)，則另外兩個(gè)相當(dāng)于普通的齒輪咬合。如果固定其中兩個(gè)，則整個(gè)行星齒輪被鎖死。

值得注意的是，Planet gear 行星輪并不連接任何輸入輸出機(jī)構(gòu)，它也一直是自由轉(zhuǎn)動(dòng)的，否則整個(gè)行星齒輪組都不能轉(zhuǎn)動(dòng)。而連接動(dòng)力的是行星架，行星架固定以后，行星輪只自轉(zhuǎn)，但不圍繞太陽(yáng)輪公轉(zhuǎn)。

很大程度上，動(dòng)力流的扭矩和速度都會(huì)被解耦，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)被稱為“動(dòng)力分流”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，基于行星齒輪組的混合動(dòng)力都可以相對(duì)自由地將一個(gè)輸出/輸入軸的動(dòng)力分流到兩個(gè)輸入/輸出軸。

總之就是效率高，官方給出的整車百公里綜合工況油耗做到了恐怖的 2.0L。

有些人會(huì)問(wèn)了，福特蒙迪歐插混版「致敬」豐田普銳斯 THS （Toyota Hybrid System）？

早在1995年，福特和愛(ài)信聯(lián)合發(fā)布了混動(dòng)系統(tǒng)專利，直到 1999 年豐田才拿出了自己的方案。但由于豐田的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是與發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)同軸布置，與減速齒輪不同軸，而福特混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速齒輪是同軸布置的，所以豐田就避過(guò)了這一專利糾紛。

福特和愛(ài)信可以稱得上是鼻祖，但豐田后來(lái)者居上，THS 十幾年來(lái)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，所以豐田在經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和效率上都相對(duì)更為成熟。

大屏互聯(lián)，福特 SYNC 3 還是那個(gè)味兒

一句話概括，SYNC 3 好不好用？好用。 UI丑不丑？丑。Carplay和藍(lán)牙，都挺好用的。

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