提起江淮汽車，讀者朋友們一定不會陌生，這家在國內自主品牌內數一數二的車企總是低調地布局著自己的汽車王國。而關心江淮新能源車的朋友們也應該了解，目前江淮新能源已經布局了多款純電動車型：iEV4、iEV7、iEV7S以及今日《電動大咖》要和大家分享的這款iEVA50。

早在2017年底，江淮汽車就已經發(fā)布了2018年新能源計劃，將于2018年推出 5 款新能源汽車來豐富江淮的產品體系，以抗衡多變多需求的新能源市場。在2081年全新的規(guī)劃中，這款等速續(xù)航最大可達500km的iEVA50有著舉足輕重的地位。

目前這款新車的具體上市時間未定，預計將在6月，而江淮這種慢其他車企一步的做法，《電動大咖》也咨詢了工作人員：“為了明確國家補貼以及做好更加全面市場分析和消費者需求用車，江淮特意放慢了腳步，為打好不敗之戰(zhàn)做了充分的準備?！?/p>

江淮iEVA50基于江淮和悅打造而來，定位緊湊級純電動轎車，最大續(xù)駛里程為500km。由于是燃油車平臺打造，在外觀設計和內飾上難免很相近。

外觀方面，江淮iEVA50整車線條設計硬朗，采用了上封閉式進氣格柵，用一種整體電路圖式的模塊作為裝飾，和前臉大燈相連，營造出科幻的效果。

下進氣格柵則是簡單的藍色裝飾條點綴；霧燈外側也做了相應的藍色裝飾出來，整個前臉都充斥著新能源車的元素。

前臉大燈采用了較為柔和的細長線條，和整體硬朗的進氣格柵部分形成了中和。這種的設計讓iEVA50在目前江淮新能源車型中有了較高的識別度，在我們試駕休息途中，就有不少的路人圍上前來詢問這款車的價格和配置呢！

江淮iEVA50的側面腰線微微上揚，將兩個門把手串聯起來，提升了側面的視覺效果，具有動感。還在前車門和后車門處分別再上了一個“藍銀”相接的標識，作為點綴。在這款整體色為白色的車身上留下了簡約時尚的美感。

尾燈采用分體式設計，車尾的鍍烙條插入兩側尾燈當中，讓車尾在視覺上寬了不少。車尾右側還添加了“ievA50”的Logo。車后保險扛上也被涂上了藍色裝飾色和前臉的保持一致性。

充電口則延續(xù)了江淮新能源一貫的設計，設置在前臉“JAC”Logo之下，需要先“一鍵關閉”后才能打開充電蓋，這個設計很人性化，避免了充電時漏電危險。

快充和慢充都被設置在了Logo之下，在 220V 交流電的標準充電模式，下根據電池容量不同，8 到 11 小時可以充滿，其中我們試駕的家用長里程型需要 11 小時；而如果接入快充電網，則只需1小時就能充至80%電量，完全充滿需要 1.5 小時。

江淮iEVA50車身尺寸長寬高分別為4590*17565*1490mm，軸距2710mm。

兩個后視鏡及車尾均布有攝像頭，形成360度全景倒車影像功能。

再來看看江淮iEVA50內飾部分，整體內飾設計為黑色。在細節(jié)處加入銀色鍍鉻元素點綴，形成和外觀呼應的“科幻”效果。

進入車內，迎來而來的就是10.4寸MP5大屏上方銀白色T型區(qū)裝飾條，和整體黑色形成很有意思的撞色，而四個出風口外沿又被藍色裝飾色的包裹。將黑色，銀白，藍色三種撞色結合在一起，讓《電動大咖》情不自禁地說道，這種“科幻”的質感，在同級別車型中很少看見。

而座椅的藍色接縫線也花心思地做出電流回路的感覺，和前進氣格柵的電路圖有異曲同工之妙。

雖然江淮iEVA50的內飾設計相比江淮以往的車型有了很大的變化，整體設計偏向簡潔，沒有多余的元素。

但值得一提的是，新車還配備一鍵啟動、電子手剎、三輻式多功能方向盤、定速巡航、胎壓監(jiān)測、防抱死制動系統(tǒng)ABS+EBD、360度全景倒車影像、無鑰匙進入無鑰匙啟動PEPS、日間行車燈、天窗等配置，這些親民又好用的配置，讓《電動大咖》對江淮 iEVA50有了更多的好感。

內部儲物空間適中，這塊沒有太多的驚喜，和普通的緊湊級轎車相仿。

后備箱空間不算太大，電池組位于后備箱之下，可能由于空間問題，感覺后備箱有做了一個抬升，顯得空間不是很寬裕。

說完外觀內飾，江淮iEVA50最大的賣點即將登場，綜合工況400km，等速最大續(xù)航500km，的確是個不小的誘惑。

我們先來看一下動力系統(tǒng)，江淮iEVA50 搭載了最大功率110kW 的電動機，可以輸出 300Nm 的最高扭矩。該車會根據電池容量大小采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池包，均采用了冷卻液對電池散熱。

而這款車將推出三種不同電池組容量的車型：分別為商用版、家用標準版和家用長距離版。其中家用標準版采用47kWh的電池組，標稱續(xù)航里程為330公里；家用長距離版搭載60kWh電池組，標稱續(xù)航里程為400km；商用版車型則搭載了47kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為310km。

在試駕方面，江淮iEVA50起步快，加速猛，和多數的電動車一樣，輕踩踏板就能得到明顯的動力響應。在空曠路段，進行提速體驗時，只需輕踩就能感覺到動力的輸出，加速時也非常的順暢。不過《電動大咖》在試駕時基本車速保持在等速，并沒有過多的體驗到百公里加速的快感，據同車媒體老師口述，江淮iEVA50在提速時動力很穩(wěn)定，70—80km/h之間基本沒有提速的頓挫感，加速至100km/h時會有推背力，車身也很穩(wěn)定，有種駕駛油車的感覺。另外，整車的NVH 做得比較不錯，高速駕駛時依然能夠保證靜謐性，車內的聲噪也不大，整體表現優(yōu)+。

江淮iEVA50 的電池組被放置在了底盤位置，使得車輛重心下移，在變線或是彎道上相對比較從容穩(wěn)定。試駕途中，我們有遇到一小段的鄉(xiāng)間顛簸路段，底盤調校也并非偏轎車的舒適性，基本避開了顛簸的感覺。

寫在最后

在面對緊湊級純電動車市場，江淮iEVA50可以算得上是一款上乘的產品，首先在該車的超長續(xù)航上，不僅僅滿足平日家用工作出行所需，還可以兼顧中短途的周邊郊游出行；其次在江淮iEVA50車內空間上，2710mm的軸距，令它成為同級別競品車型中最大空間的車型，光憑這兩點，相信iEVA50在消費者心中的魅力值就已經上升不少。不過目前帝豪EV450和比亞迪e5都已經上市，開始搶占市場份額，江淮這位老大哥依舊不亂陣腳的處事方式，倒是讓媒體朋友們紛紛著急，這款江淮iEVA50的上市價格到底會是多少呢？

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