當蔚來汽車發(fā)布ES8時，相信很多用戶已經(jīng)被車輛的外觀、性能以及蔚來的各種管家式服務所打動。創(chuàng)始版首批一萬臺車被早早訂購一空，從中我們也不難看出，蔚來已經(jīng)贏得了一大批用戶的信賴。與此同時ES8這款車型的推出，也讓同處于造車新勢力行列中的蔚來，實現(xiàn)了第一步突圍。下面我們就來看看ES8究竟是一款什么樣的產(chǎn)品，能夠擔此重任。

外觀設計：國際范設計 細節(jié)充滿情調

關于蔚來ES8的外觀相信您應非常熟悉了，該車已經(jīng)在眾多場所亮相過。要說設計哪！ EV君還真沒什么可吐槽了，前臉設計使用的是超跑EP9身上的“X Bar”設計語言，用在這臺七座SUV身上也挺協(xié)調。

大燈采用分體式設計，一道很好的亞光鋁材質將日間行車燈和大燈分開，三者之間融合的非常好。

中網(wǎng)并沒有采用封閉式設計，這是因為車輛在高性能下長時間運轉時，還是需要一定散熱的。相信您也注意到了，在中網(wǎng)上還有一個攝像頭和ACC模塊，前者最為車身360度全景影像使用，后者ACC在實現(xiàn)自身功能的用時，也是未來車輛通過軟件升級實現(xiàn)自動駕駛的必要硬件。

車輛的長寬高分別是5022/1962/1753mm，軸距3010mm。已經(jīng)達到中大型SUV的尺寸，與在售的奧迪Q7、奔馳GLE以及特斯拉Model X同屬一個級別。

在車身側面，隱藏式的門把手是一個亮點設計，用手輕輕按動就會彈開，拉動就可以打開車門了。如果對這輛ES8要求更苛刻一點的話，我希望的是手靠近門把手不用按，他就直接可以彈開，這樣就減少了一個操作流程，增加用戶體驗。

車輛左前翼子板上安裝的是交流充電接口（慢充），車輛解鎖狀態(tài)下輕按就可以打開，蓋板是旋轉式打開方式，在細節(jié)質感的營造上，蔚來還是挺懂消費者心理的。

車尾設計也很立體，我們體驗的車型尾部除了品牌的LOGO外，還有一個ES8的標識，不知道最終交付給用戶的版本會不會貼上“江淮蔚來”四個字，我們體驗的車型沒貼應該也有廠商的用意。

尾燈設計也很立體，一條長長的LED示寬燈帶，絕對有識別性，說實話真挺漂亮的。

內飾設計：用料高檔但缺少一絲視覺上的豪華感

關于外觀就說這么多，接下來簡單的說說車內。EV君體驗的是棕黑搭配的內飾版本，納帕真皮覆蓋了基本上所有能夠觸及的地方，摸著非常高檔，在這方面蔚來還是挺下本的。

用料出色，但整個內飾缺少一些視覺上的豪華感。我們就拿奔馳的內飾舉例，打開車門，僅憑視覺就能夠透露出濃濃的豪華氣息，蔚來則需要更進一步的觸感才能體現(xiàn)，因此在視覺豪華感的營造上，還有進步的空間。

方向盤采用了雙幅式設計，握位均采用高檔細膩的真皮包裹，握感出色。在方向盤上也配有多功能按鍵，左側是車輛的輔助駕駛功能，目前版本車型還沒有具備，未來通過軟件升級能夠實現(xiàn)。右側是多媒體控制按鍵，除了控制音響音量和切換歌曲之外，還支持車輛信息查看以及駕駛模式選擇功能。

中控屏幕是一塊10.4英寸的多點觸控屏，為什么是多點，因為他能夠支持更多的操作。例如你張開五指，輕輕“抓”屏幕一把，他就會回到主界面了，能擁有你玩蘋果iPad的體驗。

儀表盤是一塊8.8英寸的液晶屏幕，因為上方?jīng)]有我們所見傳統(tǒng)儀表盤那種遮擋，體驗之前感覺會有反光現(xiàn)象，實際體驗之后發(fā)現(xiàn)自己想多了。

人機交互系統(tǒng)是ES8的一大亮點，這個小NOMI真挺挺討人喜歡的。因為他會轉動并且有簡單的表情，因此整個交流過程更有溫度，也能激起和他交流的欲望。

更牛之處在于它能夠識別是車內哪個位置在和他說話，因此在執(zhí)行某些操作時，能夠少廢話。比如我坐在后排，只需要說打開座椅加熱他就會吧后排座椅加熱打開，不會都打開，或者不知道打開哪里的，這技術無形也中拉高了NOMI的智商。

擋桿設計非常有新意，前后推動可以實現(xiàn)換擋操作，P擋是按鈕形式，需要注意的是，P擋是和電子手剎聯(lián)動的，刮入P擋，電子手剎會自動啟動，掛入R或D擋時，電子手剎會自動解除。

中控臺上還有手機無線充電功能，向后傾斜式的設計讓“放”和“拿”兩個動作非常方便。恰到好處的角度和底部防滑墊的設計，無論你是急加速還是重剎車，手機都能牢牢的呆在里面。

中央扶手箱空間巨大，根基蔚來介紹，這個扶手箱能夠輕松的放入一臺14寸的筆記本電腦，我用胳膊實驗了一下深度，能夠放入一個小臂。

中控臺下方也有一個超大儲物格，手提電腦包、女士的隨身背包都能放進去。

前排（體驗者身高174cm，體重85kg）

中排

ES8定位為7座SUV，我也詳細體驗了一下車內空間。前排調好，中排也支持前后調節(jié)，調到最后有不錯的空間體驗。

第三排想乘坐舒適的話，中排就不能有那么放肆的空間了，向前調整一些，最后一排還是有一定乘坐舒適度的，總之不是擺設有實際使用價值。

還有一個亮點是蔚來一直在宣傳的“女王座駕”，其實相當于把豪華D級車后排右后的位置挪到了副駕駛，調整好坐姿后，它喚起了我睡覺的欲望。因為是個男的，所以當女王啥感覺就不能和您分享了。

車輛后排兩個座椅支持單獨放倒，中排支持比例放倒，能夠根據(jù)不同用車場景自己布置，放倒的方式很輕松 ，在全部放倒后是一個全平的空間，達到了1863升。

動態(tài)體驗：性能是蔚來的基因 李斌沒有失言

聊了這么多該說說駕駛感受了，雖然僅僅是場地試駕，但也算是把車輛的性能在短時間內都體驗了一番吧。

在動力方面，蔚來ES8在前后軸上各搭載了一部電動機。兩臺電動機的功率均為240kW，同時發(fā)力時馬力650Ps，最大扭矩達840牛米，官方公布的百公里加速4.4秒， NEDC綜合工況續(xù)航里程為355公里，由30%開始充電至80%需要48分鐘。

ES8的加速性能相信大家都有所耳聞，EV君很早就想嘗試一把了，恰好在賽道體驗中滿足了我的愿望。加速踏板到底，車輛沒有任何遲疑的做出反應，像離弦的箭一樣，飛快的沖出去。

車輛性能已經(jīng)與同級別燃油車相比不相上下，并且超越了特斯拉Model X車型。在純電動SUV領域，ES8做到了性能第一。

跑的快也能站得住，ES8搭載了有Brembo提供的四活塞前剎車制動卡鉗，僅僅只需33.8米就能夠實現(xiàn)百公里剎停。

空氣懸架是亮點，有運動、舒適、節(jié)能和個性化四種選項，在舒適狀態(tài)下行駛在顛簸路面上時，懸架在能過濾掉大部分震動的同時對車身也有一定的支撐，讓車身盡可能的保持安穩(wěn)的姿態(tài)。

在從這些坑洼道具上下來時，由于幅度較大外加車輛自重等原因，多多少少還是會有一下忽悠的感覺，不過空氣懸架會迅速對車身進行支撐來化解這種不適感。

鵝卵石路體驗的是車輛在經(jīng)過細碎顛簸時的濾震能力，主動式的空氣懸架表現(xiàn)的同樣出色，震動化解的非常好，與此用時，整車精密性也非常出色，幾乎聽不到底盤下方傳來的噪音，因為使用了雙層玻璃，環(huán)境隔音也很出色。

涉水路主要還是要體現(xiàn)車輛的涉水能力，電動車大家最關心就是防水等級，有很多人雨天都不敢開車出去。我們經(jīng)過的水深為45cm，已經(jīng)完全淹沒了底盤，在日常使用中這樣的涉水場景很少見。

需要介紹的是，ES8的電池防護等級為IP67，別說是迅速通過了，就是在水里泡半個小時，同樣不會有什么影響。

隨后體驗的還有高速繞樁環(huán)節(jié)，體驗之前根本想不到駕駛一輛自重達到2.4噸，車長超過五米的大SUV繞樁是一種怎樣的體驗。實際體驗后完全超過我的預期，運動模式下，空氣懸架對車輛的支撐更加有力，在快速過彎的情況下，側傾抑制非常到位，車尾尋跡性也很出色。我想這也和車輛底盤布置了電池，重心整體降低有原因。

在整個試駕過程，令我意外的是，這輛ES8的車身長度超過5米，寬度也超過了兩米。如此龐大的體型，駕駛起來卻沒有給我任何壓力，就像駕駛一輛緊湊級SUV那般靈活。

編輯點評：對于蔚來ES8這款車來說EV君非常滿意，做工雖然和一線豪華品牌還有小差距，但已經(jīng)超越了特斯拉，值40萬這個價。根據(jù)李斌介紹，這仍然不是最終要交付給用戶的版本，他們還會根據(jù)不斷小規(guī)模生產(chǎn)，以及近期試駕用戶和媒體反映的問題，進一步完善，爭取為用戶更高品質的產(chǎn)品。在各方面EV均都滿意的情況下，還想提一下續(xù)航，因為這是電動汽車的硬指標，蔚來ES8綜合工況下的續(xù)航里程355公里，如果按照這款車型研發(fā)時間來說的話，沒有問題，但到了2018年，這個續(xù)航里程優(yōu)勢就不明顯了。如果在長一些的話整輛車將更加有競爭力，真的不希望各方面都比較優(yōu)秀的ES8最后輸在了續(xù)航上面。雖然蔚來還有一系列的充電服務在等候消費者，但EV君還是認為，充電這件事情頻率越低越好。

作者：趙佳

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