很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，沃爾沃都是人們心目中安全、低調(diào)的代名詞，殊不知，沉穩(wěn)的它也有狂野奔放的一面。今天的主角——沃爾沃S60 Polestar，就是這樣一輛來(lái)自于北歐的高性能車。

　　而提到高性能車，鼎鼎大名的奔馳AMG、寶馬M-Power和奧迪Audi Sport無(wú)疑是車友們最先想到的的品牌，但對(duì)于沃爾沃與Polestar的關(guān)系、以及Polestar本身，大多數(shù)人卻是知之甚少。

　　其實(shí)，沃爾沃與Polestar之間的首次合作可以追溯到1996年，即Volvo 850 參加首屆瑞典房車錦標(biāo)賽；之后，沃爾沃S40、S60、C30 和全新S60車型相繼參加比賽；到2009年，為優(yōu)化公路汽車的性能，沃爾沃指定Polestar為其官方性能合作伙伴；2010 年，由 Polestar 打造的 Volvo C30 Polestar概念車，也為本次主角――沃爾沃S60 Polestar的誕生埋下伏筆。而如今，Polestar已經(jīng)正式獨(dú)立，并定位于“電氣化全球高性能汽車公司”，將主攻“性能車”領(lǐng)域。

　　簡(jiǎn)短地介紹完沃爾沃與Polestar之間的淵源之后，小編就正式揭開這輛來(lái)自北歐小眾高性能車的面紗。作為一部高性能車，唬人的外觀肯定是必不可少的。但相比于AMG、M-Power和Audi Sport這些“西裝暴徒”們來(lái)說(shuō)，S60 Polestar卻顯得非常小清新。

　　首先，S60 Polestar的專屬車身顏色雖然定名為“魅惑藍(lán)”，但顏色實(shí)際看起來(lái)顯得非常輕快、活潑；如此“出挑”的顏色，除了能夠積攢回頭率，還有一個(gè)好處，就是每次去停車場(chǎng)取車時(shí)，總能在茫茫車海中一眼就發(fā)現(xiàn)自己的愛(ài)車。

　　相比于普通版S60，除了亮眼的車身顏色，低調(diào)的瑞典人對(duì)S60 Polestar的外觀改造可以說(shuō)是相當(dāng)內(nèi)斂，只是加裝了一些低調(diào)的空氣套件，像什么夸張的大包圍、大尾翼則是一律沒(méi)有。不過(guò)，其20寸超大輪轂配以掩映在其中的Brembo六活塞剎車卡鉗、車尾底部的擴(kuò)散器、小巧的鴨尾尾翼，再加上2776毫米標(biāo)準(zhǔn)軸距帶來(lái)的緊湊車身比例等等……都還是透露出了絲絲戰(zhàn)斗氣息。

　　如果說(shuō)S60 Polestar的外觀在細(xì)節(jié)方面還能給人帶來(lái)些許驚喜，那么它的內(nèi)飾就真的是太“復(fù)古”了。即使中控面板覆蓋了象征運(yùn)動(dòng)屬性的碳纖維材質(zhì)，但其與標(biāo)準(zhǔn)版車型幾乎無(wú)異的設(shè)計(jì)還是很難一下就激發(fā)駕駛者的激情。此外，一塊無(wú)法觸摸的小尺寸中控屏、中控臺(tái)上密密麻麻的按鍵，都讓它好像與時(shí)代略有脫節(jié)。

　　而除了無(wú)處不在的“魅惑藍(lán)”縫線、專屬換擋桿，車內(nèi)最能體現(xiàn)它高性能身份的，還要算是包裹性出色的桶形運(yùn)動(dòng)座椅了，真皮與翻皮兩種皮質(zhì)拼接包裹的座椅，在腿部和身體側(cè)面都提供了非常明顯的支撐，即使后排座椅也不例外。不過(guò)相比于超跑們超硬的座椅，S60 Polestar的座椅舒適性還是值得稱道的，即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛、乘坐也不會(huì)覺(jué)得累。

　　相比于略顯低調(diào)的“容貌”，暴力的“內(nèi)心”才是S60 Polestar作為高性能車的看家寶。先看官方數(shù)據(jù)，S60 Polestar搭載的是一臺(tái)T6 Drive-E雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新渦輪增壓器、曲柄、進(jìn)氣系統(tǒng)和Polestar軟件，并可爆發(fā)出367馬力以及最大480牛米的扭矩，配合搭載采用全新?lián)芷瑩Q擋系統(tǒng)的8 速自動(dòng)變速箱，外加Polestar 研發(fā)的BorgWarner 四驅(qū)系統(tǒng)，讓S60 Polestar僅用4.7秒就可以從0加速到100公里/小時(shí)。

　　如此讓人血脈噴張的數(shù)據(jù)，拿到實(shí)際駕駛中又是什么樣的體驗(yàn)?zāi)?？每次小編深踩油門，車輛的動(dòng)力并不會(huì)立刻爆發(fā)，好像是給車內(nèi)人員做好迎接接下來(lái)“疾風(fēng)驟雨”般加速的準(zhǔn)備時(shí)間，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)以上，S60 Polestar瞬間開始宣泄480牛米的扭矩，猛地竄出去真的讓人心都提到了嗓子眼。

　　“暴虐”的動(dòng)力也讓車技有限的小編在城市中雖然不敢任性妄為，甚至不敢切換到S模式，但每每綠燈亮起時(shí)，S60 Polestar總能一騎絕塵而去，秒殺對(duì)手毫不含糊；而在中途加速超車時(shí)，充沛甚至過(guò)剩的動(dòng)力，也足以讓任何因?yàn)镾60 polestar外觀低調(diào)而小看它的人后悔。

　　但不得不提的是，在城市低速駕駛中，S60 Polestar的轉(zhuǎn)向力度真是太沉了；但相對(duì)的，一旦高速駕駛，穩(wěn)重、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，又能為駕駛者提供最安心、適當(dāng)?shù)牟倏馗惺堋４送?，由于采用了專業(yè)的賽車級(jí)?hlins減震器，指望它有多舒服是不可能了，但實(shí)際駕駛中，在北京這樣路況較好的大城市中，車輛的乘坐舒適性還是足能讓人接受，當(dāng)然前提是不要過(guò)減速帶……

　　而駛出城市，來(lái)到山間，則真正到了S60 Polestar“撒歡”的好地方。得益于專業(yè)的?hlins減震器和大剛度彈簧，車輛車身重心更低，姿態(tài)也更穩(wěn)固，這讓S60 Polestar在山路間穿梭起來(lái)游刃有余。精準(zhǔn)的方向和扎實(shí)的底盤，再配上采用Brembo 六活塞卡鉗的超跑級(jí)別剎車系統(tǒng)，讓小編在山路連續(xù)過(guò)彎時(shí)可以安心地去感受滿滿的駕駛樂(lè)趣。

　　此外，在駕駛當(dāng)中，S60 Polestar還有很多讓小編感受深刻的表現(xiàn)。先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，S60 Polestar即使身為高性能版本車型，但仍然繼承了沃爾沃出色的安全性，如覆蓋車前和兩側(cè)的車距警示燈，能時(shí)刻提醒駕駛者潛在的風(fēng)險(xiǎn)；更值得一提的是，得益于City Safety增強(qiáng)版城市安全系統(tǒng)的保護(hù)，在一次小編開車走神時(shí)，S60 Polestar偵測(cè)到前方車輛已經(jīng)停止、且車距過(guò)近便自動(dòng)剎停，也及時(shí)避免了一次追尾事故，這也是小編第一次在實(shí)際駕駛中體會(huì)到主動(dòng)安全功能的重要性。同時(shí)，S60 Polestar還擁有沃爾沃出色的品質(zhì)體驗(yàn)，即使高速行駛，車內(nèi)噪音控制也非常出色，令小編頗為驚喜。

　　再說(shuō)不足，雖然日常駕駛中，S60 Polestar的舒適性讓人可以接受，但每逢過(guò)個(gè)減速帶，尤其是停車場(chǎng)出入口、高速收費(fèi)站等較高的減速帶時(shí)，車內(nèi)乘客真的可以感受到屁股離開座椅的“快感”，魚與熊掌不可兼得，有了極致的性能，這點(diǎn)犧牲又算什么。不過(guò)，S60 Polestar的空調(diào)系統(tǒng)就是真的讓人抓狂了，在烈日炎炎的北京，每逢停車等紅燈，空調(diào)就會(huì)隨之變得非常低效，車內(nèi)立刻變得燥熱無(wú)比。

　　綜合來(lái)看，極致的性能與日常實(shí)用性的兼顧、以及非常低的保有量帶來(lái)的“不落俗套”，都是吸引小編選擇S60 Polestar這款車的原因。

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