這是比亞迪旗下的小型純電動(dòng) SUV，也是旗下最便宜的純電動(dòng)車，獲補(bǔ)貼后的價(jià)格為 7.99-9.99 萬(wàn)元，同時(shí)官方還為它提供了電芯終身保修的服務(wù)，NEDC綜合工況續(xù)航可達(dá)到 305km，它就是比亞迪元 EV360。那么這款精品小車開(kāi)起來(lái)又如何呢？寫(xiě)在體驗(yàn)分享之前，這 3 個(gè)小疑問(wèn)需要第一時(shí)間解答1. 比亞迪元 EV360 的工況續(xù)航為 305km，真能跑到嗎？從官方數(shù)據(jù)來(lái)看， 比亞迪元 EV360 的 NEDC 工況續(xù)航為 305km，在 60km/h 等速下可實(shí)現(xiàn)最大 360km 的續(xù)航里程，這也是車型命名中數(shù)字的由來(lái)。實(shí)際上通過(guò)我們?cè)诒本?4 天的日常使用情況來(lái)看，使用 ECO 模式和“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回饋且全程開(kāi)著空調(diào)，實(shí)現(xiàn) 300km+ 的續(xù)航是沒(méi)任何問(wèn)題的。關(guān)于日常使用的里程記錄會(huì)在下文中具體展示。2. 比亞迪元EV360駕乘空間如何，實(shí)不實(shí)用？而一提到小型 SUV，尤其是新能源版的車型，網(wǎng)友腦海里除了續(xù)航之外，最關(guān)注的還是駕乘空間與實(shí)用性，畢竟元 EV360 不是一款為“占號(hào)”購(gòu)買的新車。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，元 EV360 的長(zhǎng)寬高分別為 4360mm/1785mm/1680mm，軸距達(dá)到了 2535mm，與目前同級(jí)別的競(jìng)品相比，可以說(shuō)整車尺寸都有較大的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，再根據(jù)我們?nèi)粘?shí)際的使用來(lái)看，身高為 170cm 的烏冬坐在駕駛席開(kāi)車，至少前排的空間是很寬裕的，同時(shí)得益于 2535mm 軸距的優(yōu)勢(shì)，腿部的剩余空間接近 2 拳，由于后車頂處有向上內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，因此頭部空間也有 1 拳的余量。而行李廂的容積為 340L-1200L，滿足普通家庭日常出行時(shí)的儲(chǔ)物所需絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。3. 比亞迪元 EV360 充一次電需要多久和多少錢？在續(xù)航里程和空間表現(xiàn)都滿意了之后，元 EV360 的用車經(jīng)濟(jì)性和充電等待時(shí)間則成為網(wǎng)友關(guān)心的另一個(gè)問(wèn)題。此次試駕體驗(yàn)的是頂配版的“智聯(lián)創(chuàng)酷型”（補(bǔ)貼后北京的價(jià)格為 9.99 萬(wàn)元），配備的是一塊容量為 43.2kWh 的三元鋰電池組，能量密度達(dá)到了 126.91Wh/kg。直流快充：我們從 3% 開(kāi)始充電，最終充滿使用了 75 分鐘，夜間低谷時(shí)共花費(fèi)了 54 元，白天（上午）平谷時(shí)共花費(fèi) 66 元，這兩個(gè)價(jià)格均包含了服務(wù)費(fèi)。 交流慢充：充滿電量至少需要 9 小時(shí)，費(fèi)用大概在 22 元左右（沒(méi)有服務(wù)費(fèi)）。而關(guān)于具體的充電信息和數(shù)據(jù)，同樣也將在下文章進(jìn)行詳細(xì)的分享。導(dǎo)入“DragonFace”設(shè)計(jì)理念 細(xì)節(jié)相比燃油版更精致元 EV360 是比亞迪元的純電動(dòng)版車型，并在 2018 年北京車展上正式亮相。新車盡管是基于元燃油版所升級(jí)打造而來(lái)，同時(shí)也延續(xù)了整車的外觀造型，但在細(xì)節(jié)上會(huì)有了很大的變化。其中最為搶眼的是使用了比亞迪最新家族式“DragonFace”的設(shè)計(jì)理念，這也是元 EV360 與元燃油版最大的不同之處。由于這是一款純電動(dòng)車，DragonFace 的前格柵則采用了全封閉式的處理，打開(kāi)中間處的區(qū)域后，內(nèi)不是慢充和快充的充電接口。而頂部展翼式的裝飾鍍鉻條則與兩側(cè)前大燈組“相連”。元 EV360 全系標(biāo)配了鹵素光源的前大燈組，其中近光燈還配備了透鏡的加持，除了低配版車型外，還都配備了 LED 日間行車燈和自動(dòng)大燈。下進(jìn)氣口和兩側(cè)霧燈區(qū)域采用了分體式的設(shè)計(jì)，其中霧燈區(qū)域內(nèi)配備的是細(xì)長(zhǎng)型的轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)還有兩道高亮鍍鉻條來(lái)裝飾，中間偏外側(cè)則是前置泊車?yán)走_(dá)（頂配車型的選裝配置）。再配合底部黑色的前唇，整體的在視覺(jué)上還是比較運(yùn)動(dòng)的。車身側(cè)面的造型與元燃油版完全相同，同樣多腰線的勾勒突顯了年輕和運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，車尾的“小書(shū)包”也非常搶眼。而不同之處在于D柱的鍍鉻件上新增了藍(lán)色“EV”標(biāo)識(shí)。而前面也對(duì)比了與競(jìng)品之間的數(shù)據(jù)，這點(diǎn)上元 EV360 的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。元 EV360 也采用了上下雙色的外后視鏡，中間處集成了細(xì)長(zhǎng)型的轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)全系車型標(biāo)配了電動(dòng)調(diào)節(jié)的功能，而除了低配車型外，還支持電動(dòng)加熱和電動(dòng)折疊的功能。底部還集成了360°全景影像的部分?jǐn)z像頭和迎賓燈，其中這個(gè)迎賓燈非常智能和實(shí)用，當(dāng)帶著鑰匙靠近車輛時(shí)，在外后視鏡自動(dòng)開(kāi)啟時(shí)，迎賓燈也會(huì)同步自動(dòng)點(diǎn)亮。此次體驗(yàn)的比亞迪元 EV360 配備了多輻式雙色鋁合金輪轂，輪胎來(lái)自錦湖品牌的翼馳達(dá)（HS81）型號(hào)，具體規(guī)格為 215/55 R17。而除了頂配車型外，其他均配備的是 16 英寸輪轂，輪胎尺寸為 205/60 R16，全系還標(biāo)配了一款非全尺寸的備胎。比亞迪元 EV360 全系還標(biāo)配了“無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)”這套組合型實(shí)用配置，不過(guò)車頂行李架和全景天窗則只有高配（智聯(lián)炫酷型）和頂配（智聯(lián)創(chuàng)酷型）才配有。比亞迪元 EV360 車尾造型中最搶眼的就是外掛式的備胎，不過(guò)與燃油版的區(qū)別在于備胎外殼的樣式變得更為簡(jiǎn)約了，而相同的是中間都集成了倒車攝像頭。而倒車?yán)走_(dá)則位于底部黑色的后保險(xiǎn)杠上，兩側(cè)依舊是反光板（右邊還有后霧燈），底部則新增了貫穿式鍍鉻條。不規(guī)則造型的尾燈組具有很高的辨識(shí)度，其中右側(cè)的尾燈上部分銀色的區(qū)域?yàn)樾欣顜拈T(mén)把手，這里可以直接采用單拉的方式將尾門(mén)向左側(cè)開(kāi)啟，相信這種打開(kāi)方式有延續(xù)傳統(tǒng)越野車的一絲韻味，而從右側(cè)存取體積較大的行李物品時(shí)也非常便捷。內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩 豐富且實(shí)用配置才是最大亮點(diǎn)比亞迪元 EV360 同樣延續(xù)了燃油版車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和布局，整體還有些宋/宋 DM 的影子，不過(guò)換上的電子檔桿最為搶眼，風(fēng)格上與寶馬車型非常相似。而值得一提的是，中控臺(tái)表面使用了大量的軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，與皮膚接觸時(shí)的觸感還算不錯(cuò)。比亞迪經(jīng)典的三幅式多功能方向盤(pán)得到了延續(xù)，并在 3 點(diǎn)和 9 點(diǎn)位置還設(shè)計(jì)有凹槽，這無(wú)疑使得手握感更加舒適。同時(shí)集成在兩邊的多功能按鍵也都用中文標(biāo)注，使用起來(lái)也很得心應(yīng)手，在右邊的下方還集成了定速巡航的操控區(qū)。盡管“雙炮筒 + 液晶屏”組合型的儀表盤(pán)樣式與燃油車一致，但由于原 EV360 是純電動(dòng)車，因此左邊的轉(zhuǎn)速表變?yōu)榱穗妱?dòng)機(jī)的功率表，綠色區(qū)域則是動(dòng)力回收系統(tǒng)的顯示區(qū)。中間液晶屏還增加了更多電動(dòng)車專屬的信息，包括動(dòng)力回收級(jí)別、電池電量百分比、擋位信息、車外溫度、續(xù)航里程、流量流、胎壓監(jiān)測(cè)、最近 50km 平均電耗和累計(jì)平均電耗的信息。此次體驗(yàn)的智聯(lián)創(chuàng)酷型還配備了自動(dòng)防眩目功能的內(nèi)后視鏡，同時(shí)再通過(guò)背部的攝像頭集成了行車記錄儀的功能，而具體的記錄畫(huà)面則會(huì)顯示在內(nèi)后視鏡的右端處，還可切換到指南針的畫(huà)面。元 EV360 中控臺(tái)的正中間處內(nèi)嵌了一款 8 英寸觸控屏幕，并集成了 CarPad 安卓車載系統(tǒng)，能支持豐富的第三方 APP 的安裝和應(yīng)用。其中在行駛設(shè)置的菜單中，還有“充電口防盜”、“能量回饋強(qiáng)度”（標(biāo)準(zhǔn)/較大）和“轉(zhuǎn)向助力模式”（舒適/運(yùn)動(dòng)）的設(shè)置。這里務(wù)必要說(shuō)的是，元 EV360 全系只有頂配的創(chuàng)酷型支持 360°全景影像系統(tǒng)的選裝，而這輛體驗(yàn)的車型就有選裝，在實(shí)際的應(yīng)用中，盡管該系統(tǒng)在屏幕中顯示的沒(méi)那么高清，但響應(yīng)速度還是非?？斓?，切換視覺(jué)角度也非常的方便，值得去進(jìn)行選裝。中控屏的下方是物理按鍵與旋鈕組成的快捷功能操控區(qū)，其中旋鈕的阻尼力適中，使用起來(lái)都非常的順手，在體驗(yàn)中并不會(huì)讓你產(chǎn)生廉價(jià)感的印象。中下部則是帶有小液晶屏的空調(diào)操控區(qū)域，除了低配的智聯(lián)尚酷型為手動(dòng)空調(diào)外，其他車型均為自動(dòng)空調(diào)，同時(shí)中高配版還帶有 PM2.5 凈化功能。其中頂部的小屏幕能直觀地顯示出空調(diào)的溫度和風(fēng)量等信息。而在中控臺(tái)中央最底部處則提供有 12V 電源接口、2 個(gè) USB 接口和 AUX 接口，下方則是一個(gè)經(jīng)過(guò)防滑處理的儲(chǔ)物格，當(dāng)手機(jī)放在這里并充電時(shí)還是很穩(wěn)的，同時(shí)表面防滑的處理也很精致。座椅柔軟且舒適 同級(jí)別中內(nèi)部駕乘空間最大化前面也說(shuō)了比亞迪元 EV360 是一款主打?qū)嵱眯偷男⌒图冸妱?dòng) SUV，因此內(nèi)部在設(shè)計(jì)儲(chǔ)物空間的布局時(shí)還是很用心的，至少上車后不用為放置隨身雜物而花費(fèi)太多時(shí)間。前排的儲(chǔ)物空間數(shù)量較多，同時(shí)規(guī)劃的也挺合理，后排除了兩邊門(mén)內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物空間外，前排扶手箱背部還提供了雙層儲(chǔ)物格，底部更配有一個(gè) USB 接口來(lái)滿足給手機(jī)充電的需求。比亞迪元 EV360 除了低配版的座椅為普通的織物，其他車型均為皮革，細(xì)節(jié)上還是用了藍(lán)色雙縫線來(lái)裝飾，同時(shí)得益于柔軟材質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是前排，還是后排座椅都能提供舒適的乘坐感受。另外，全系車型的前排座椅都支撐高低調(diào)節(jié)。身高為 170cm 的烏冬進(jìn)入前排駕駛席，同時(shí)調(diào)節(jié)到最佳的駕駛坐姿后，頭部與車頂之間還有大約 1 拳的剩余空間，隨后再來(lái)到后排乘坐時(shí)，得益于 2535mm 軸距上的小優(yōu)勢(shì)，腿部的余量空間也接近2拳，而后排的車頂由于采用了向上內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，這也使得頭部空間比較充裕。盡管后排座椅的中央地板有一點(diǎn)點(diǎn)凸起，但好在中間座椅的材質(zhì)也同樣柔軟，乘坐起來(lái)還算比較舒適。另外，此次體驗(yàn)的創(chuàng)酷型配備是國(guó)人偏愛(ài)的全景天窗。比亞迪元 EV360 行李廂的標(biāo)準(zhǔn)容積為 340L，同時(shí)行李廂地板也非常的平整，在提起擋板后，下方除了有隨車充、VTOL 放電槍和應(yīng)急設(shè)備外，還能提供了一定量的儲(chǔ)物空間。而當(dāng)后排座椅按照 4/6 比例放倒后，此時(shí)元EV360能獲得最大 1200L 的裝載空間，這在小型 SUV 中算很不錯(cuò)了。不過(guò)直接向前折疊后排座椅靠背是不能完全放倒的，需要先將后排坐墊向前拉，且再向下翻折后，再放倒座椅靠背，這樣才能完全將后排座椅放倒。補(bǔ)滿電量不會(huì)超過(guò)70元 便可實(shí)現(xiàn)300km+的續(xù)航里程由于此次是比亞迪元 EV360 在北京的 4 天體驗(yàn)，我們?cè)谕耆錆M電量后便開(kāi)始了日常的使用，并沒(méi)有刻意去進(jìn)行續(xù)航里程的測(cè)試。在充滿電量后顯示的續(xù)駛里程為304km，我們將小計(jì)里程清零，同時(shí)駕駛模式為“ECO”，動(dòng)能回收系統(tǒng)為“標(biāo)準(zhǔn)回饋”，還開(kāi)啟了自動(dòng)空調(diào)（24℃ + 兩擋風(fēng)量）。在北京的這 4 天里，基本都是在四環(huán)和五環(huán)上行駛，去往目的地時(shí)走輔路也比較多，還走國(guó)道去了懷柔和房山區(qū)等地方，因此也沒(méi)有刻意去記錄每一段行駛的里程，而是想起來(lái)了就會(huì)隨心記錄。最終在行駛了 293.3km，且電池剩余電量為 3% 時(shí)才去充電。而通過(guò)以上的行駛數(shù)據(jù)不難看出，比亞迪元 EV360 在滿足日常需求的同時(shí)，是完全可以實(shí)現(xiàn) 300km+ 續(xù)航里程的。在這 300km+ 的路程中我們還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電池電量到 20% 時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提醒“請(qǐng)及時(shí)充電”，并不會(huì)再顯示“續(xù)駛里程”的數(shù)據(jù)了；而當(dāng)電量到 10% 時(shí)，在儀表盤(pán)左小角會(huì)出現(xiàn)“小烏龜”的黃色圖標(biāo)，此時(shí)整車的動(dòng)力性能將會(huì)得到限制，主要目的是為了支撐到附近的充電樁前，但不會(huì)影響駕駛感受。上面提到了我們將電量消耗到僅剩 3% 時(shí)，才開(kāi)始使用國(guó)家電網(wǎng)的直流快充樁進(jìn)行充電（周圍沒(méi)其他車充電），此時(shí)儀表盤(pán)中顯示的充電功率在 42-44kW 之間，預(yù)計(jì)充滿時(shí)間為 57 分鐘，不過(guò)通過(guò)我們計(jì)時(shí)后發(fā)現(xiàn)最終充滿使用了 75 分鐘，因?yàn)楫?dāng)電量充至 90% 時(shí)就會(huì)進(jìn)入“涓流狀態(tài)”，隨著功率的逐步降低，時(shí)間也會(huì)略微變長(zhǎng)點(diǎn)。我們第一次充電是在夜間的 23:00 之后，由于是低谷電價(jià)期間，包含了服務(wù)費(fèi)在內(nèi)充滿電量花費(fèi)了 54 元，而第二次充電則是在上午時(shí)段，屬于平谷電價(jià)期間，充滿電量花費(fèi)了 66 元（包含服務(wù)費(fèi)）。也就是說(shuō)比亞迪元 EV360 充滿一次電不會(huì)超過(guò) 70 元，但卻能行駛 300km+ 的續(xù)航里程，相比同級(jí)別燃油車真的非常節(jié)省開(kāi)支。限定30元內(nèi)，在低谷和平谷時(shí)的直流快充數(shù)據(jù)對(duì)比 隨后我們還進(jìn)行了限定30元內(nèi)的快充充電對(duì)比，最終發(fā)現(xiàn)在夜間低谷時(shí)，充電時(shí)間不到 35 分鐘便可充電 25.4 度；而在上午平谷時(shí)，充電時(shí)間 40 分鐘只能充電 20.2 度，這之間充入的電量相差了 5 度。而由于我們并沒(méi)有交流慢充樁充電的條件，最后還車時(shí)在 4S 店進(jìn)行了充電，并記錄了下慢充的相關(guān)數(shù)據(jù)。其中充電功率基本在 4.5kW 左右，預(yù)計(jì)充滿一直電量至少需要9小時(shí)，這正好也就是夜晚我們休息的時(shí)間，當(dāng)然沒(méi)有服務(wù)費(fèi)就更便宜了，按照 0.5 元/度的均價(jià)來(lái)?yè)Q算，充滿一次電大概在 22 元左右。 另外，值得一提的是，比亞迪元 EV360 還支持預(yù)約充電的功能，尤其是對(duì)于北京地區(qū)的車主來(lái)說(shuō)，購(gòu)車時(shí)都會(huì)滿足車主一車一樁的需求，這樣車主就可以根據(jù)自己的使用習(xí)慣來(lái)進(jìn)行預(yù)約充電，例如在夜間低谷時(shí)進(jìn)行充電來(lái)降低使用成本。動(dòng)力充沛且夠用：一輛非常適合城市代步的家用車元 EV360 智聯(lián)創(chuàng)酷型搭載了一臺(tái)比亞迪自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，最大功率為 160kW（218Ps），峰值扭矩達(dá)到了 310Nm，并配備了電動(dòng)車的單速變速器，官方公布的百公里加速為 8.9s。值得一提的是，元 EV360 使用的是電子檔桿，造型上還是很好看的。盡管這 4 天的使用過(guò)程中全程都是開(kāi)啟的 ECO 模式，但在起步時(shí)并沒(méi)有感覺(jué)到肉，整車啟動(dòng)比較輕巧，但也不會(huì)有特別迅猛的感覺(jué)。從 4S 店開(kāi)出進(jìn)入四環(huán)輔路時(shí)，只要正常的控制好電門(mén)，整車的提速也會(huì)順著踩壓力度而攀升，整體的駕駛感受特別順暢。在從輔路進(jìn)入四環(huán)主路，提速并線時(shí)較深地踩踏電門(mén)，會(huì)明顯的感覺(jué)整車有很快地提速，隨后再超越外側(cè)車道中的慢車時(shí)，提速的表現(xiàn)也很迅速。如果短時(shí)間內(nèi)能習(xí)慣電門(mén)的線性，那么在擁堵的環(huán)線上可以駕駛的游刃有余。在去懷柔時(shí)我們并沒(méi)有選擇走高速，在普通的道路上猛踩油門(mén)加速，同樣能感覺(jué)到電動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)最大扭矩的力量，盡管稱不上有推背感，但短時(shí)間內(nèi)速度的提升非?？?。在車輛較少的道路上時(shí)速達(dá)到 80km/h，整車內(nèi)的噪音控制很好，基本上也只有一點(diǎn)風(fēng)噪和胎噪。我們還是習(xí)慣將“動(dòng)能回收系統(tǒng)”的力度設(shè)置在“標(biāo)準(zhǔn)回饋”，這樣無(wú)論是在松開(kāi)電門(mén)，還是減速和下坡路段時(shí)，元 EV360 基本不會(huì)出現(xiàn)拖拽感。盡管“較大回饋”的設(shè)置也不至于影響駕駛舒適性，但相比會(huì)有一定的阻力感，可能這也跟我長(zhǎng)時(shí)間駕駛 CVT 燃油車的習(xí)慣有關(guān)系吧。元 EV360 采用了前麥弗遜式和后扭力梁式的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這也是該級(jí)別車型中最為常見(jiàn)的懸架形式。而元 EV360 整體調(diào)校并不算硬，在普通道路上通過(guò)減速帶或井蓋時(shí)，在濾振上表現(xiàn)的還算不錯(cuò)，只是在走砂石路面時(shí)，對(duì)于顛簸的余振處理的還不夠細(xì)膩，整車更適合在城市道路中行駛。整車轉(zhuǎn)向偏輕，但指向性還算不錯(cuò)，將轉(zhuǎn)向助力模式從“舒適”調(diào)為“運(yùn)動(dòng)”時(shí)，并沒(méi)有感覺(jué)到轉(zhuǎn)向變得太硬，不過(guò)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的手握感還是會(huì)略好些。另外，在換車前還專門(mén)試了下“SPORT”模式，發(fā)現(xiàn)無(wú)論是起步，還是提速時(shí)變得稍微積極了些，但也沒(méi)有想象中的差別那么明顯，畢竟這只是一輛適合城市代步的小型 SUV?？偨Y(jié)：通過(guò) 4 天與比亞迪元 EV360 的日常接觸，最大的感受是續(xù)航真能跑到300km+，但前提是別總是像“怒路癥”那樣大腳門(mén)的提速駕駛。與此同時(shí)，在我們更關(guān)注的費(fèi)用上也很實(shí)惠，就算只能在快充樁下補(bǔ)充電能，費(fèi)用相比燃油車節(jié)省太多。而在駕乘空間上滿足一家人的日常出行也沒(méi)問(wèn)題，如果對(duì)配置沒(méi)那么多要求，我們覺(jué)得購(gòu)買補(bǔ)貼后 8.59 萬(wàn)元的智聯(lián)悅酷型就夠了。

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