評(píng)測(cè) 蔚來(lái)汽車

硬核試駕，蔚來(lái)ES8正式交付版開(kāi)起來(lái)怎么樣？

車聚網(wǎng) 2018-08-01 08:16

剛拿到蔚來(lái)ES8時(shí)，記者的第一反應(yīng)是：這車竟然真的能開(kāi)。的確，僅用4年時(shí)間，蔚來(lái)從0到1“攢出”一臺(tái)7座豪華電動(dòng)SUV，是騾子是馬，不親自摸摸還真不能信服。

蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版第232位車主與李斌合影

當(dāng)實(shí)車在手，疑慮也就打消了：沒(méi)錯(cuò)，這不是一臺(tái)1:1的模型，它真的能開(kāi)上馬路。作為一個(gè)特斯拉鐵托，前幾天剛試駕完前途K50，這次從朋友手里借來(lái)ES8體驗(yàn)，三臺(tái)風(fēng)格迥異的車，感觸良多。

作為鋼鐵直男，就來(lái)給大家分（tu）享（cao）下“創(chuàng)造愉悅生活方式”的蔚來(lái)ES8，究竟是怎樣的一種存在。

國(guó)產(chǎn)“特斯拉”

如果特斯拉是個(gè)暴躁的肌肉男，蔚來(lái)就是個(gè)偶爾有點(diǎn)小脾氣的眼鏡男。它身材健碩，但溫文爾雅；它讓女生不好駕馭，但卻很會(huì)照顧人；它有些不拘小節(jié)，但又無(wú)微不至。

這臺(tái)車來(lái)自蔚來(lái)的第232號(hào)創(chuàng)始版車主

在很多人眼中，蔚來(lái)ES8就是國(guó)產(chǎn)的Model X。實(shí)際體驗(yàn)像特斯拉嗎？那我會(huì)肯定地回答：結(jié)合主觀感受，蔚來(lái)在操控、性能和智能化水平上，與特斯拉不是一個(gè)量級(jí)的選手。

當(dāng)然，也要提醒大家：蔚來(lái)的售價(jià)只有特斯拉的一半。所以它更多是從生活方式的層面切入。

這臺(tái)“蔚蘭達(dá)”給人的感受，并沒(méi)有特斯拉那種對(duì)于汽油車的秒殺感。開(kāi)完蔚來(lái)ES8，再開(kāi)回自己的德系豪華老爺車，并沒(méi)有明顯落差。蔚來(lái)ES8，在我們看來(lái)，是最像汽油車的一臺(tái)電動(dòng)車——除了續(xù)航里程。

你能感受到它作為電動(dòng)車的那種勁兒——運(yùn)動(dòng)模式下百公里4.4s加速，但實(shí)際的地板油體驗(yàn)，與前途K50有些類似，即油門(mén)的行程與動(dòng)力單元的回饋有些不合拍。不過(guò)，蔚來(lái)相比前途，動(dòng)力反饋的即時(shí)性上要好些。

與特斯拉，即便是75D車型的地板油相比，蔚來(lái)ES8還是差點(diǎn)意思。但對(duì)比一臺(tái)同價(jià)位的汽油車，直線加速的感受是值得肯定的。它的動(dòng)力響應(yīng)，與一臺(tái)油門(mén)調(diào)校較為靈敏的2.0T高功率車型差不多——雖然蔚來(lái)有480kW的總功率和840N·m的峰值扭矩。

奔馳GLC，在Sport Plus模式下，與蔚來(lái)ES8那種感覺(jué)十分類似：油門(mén)踩下去車身一躥一躥，蓄勢(shì)待發(fā)。最大不同在于，蔚來(lái)ES8的動(dòng)力儲(chǔ)備很足，滿載狀態(tài)也能保持較好的加速，而老爺車就不行了。

前幾天試過(guò)前途K50，這次開(kāi)ES8，就格外關(guān)注轉(zhuǎn)向性能。首先，彎道側(cè)傾很小，空氣懸架的支撐很到位，人在車?yán)餂](méi)有明顯甩來(lái)甩去的感覺(jué)（運(yùn)動(dòng)模式底盤(pán)自動(dòng)降低）；但方向盤(pán)曠量有些大，快速變道時(shí)車身隨動(dòng)性一般，指向性也欠佳。當(dāng)然，這畢竟是一臺(tái)7座SUV，車長(zhǎng)擺在那里。

至于底盤(pán)，這么舉例吧，比車聚君的奔馳GLC好，比特斯拉差，基本與帕薩特持平，甚至還略遜一籌。雖然是空氣懸架，雖然也有個(gè)幾百公斤的電池“壓秤”，但并沒(méi)有大型SUV那種如履平地的快感，底盤(pán)功底跟百年車企有不小的差距。

濾震渾厚，路感明顯，車身晃跳有余——不像Model X那樣“貼在”地面上。這是記者對(duì)ES8底盤(pán)的主觀評(píng)價(jià)。

特斯拉開(kāi)起來(lái)底盤(pán)質(zhì)感很足，非常solid，人車合一；蔚來(lái)開(kāi)起來(lái)，有些loose，要花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)它的脾氣，不是那么的“跟腳”。不知讀者是否能理解我的意思。

當(dāng)然，有個(gè)優(yōu)點(diǎn)還是要提及：蔚來(lái)ES8的剎車腳感明顯好于特斯拉，十分線性有力。

續(xù)航問(wèn)題堪憂

我從來(lái)不認(rèn)為蔚來(lái)是對(duì)標(biāo)特斯拉的，至少?gòu)漠a(chǎn)品上。宣傳上，你也看到蔚來(lái)不斷強(qiáng)調(diào)生活方式，倡導(dǎo)人與人的交流，反而弱化了出行本身。

所以，這臺(tái)車能否打造成跟Model X一樣的產(chǎn)品，不是關(guān)鍵。如果忽略特斯拉，ES8在操控和性能上是及格的，完全可以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。

它可以從當(dāng)代新中產(chǎn)階層切入，給人提供門(mén)檻較低的“輕奢生活”，以愉悅感服人——那個(gè)蹲在中控臺(tái)上面，賣萌意義大于實(shí)際用途的NOMI就是例證。

以及所謂的女王副駕，營(yíng)銷意義大于實(shí)際用途，車聚君的95后女友試乘后，表示出對(duì)這個(gè)副駕設(shè)計(jì)很不屑，她更愿意直接脫了鞋把腳放中控臺(tái)上曬太陽(yáng)。更何況她對(duì)于用一個(gè)按鈕操控十幾秒才能實(shí)現(xiàn)的坐姿感到“累”。

而最關(guān)鍵的，就是蔚來(lái)ES8的續(xù)航。這直接決定了它的客戶們是否真的愉悅。在車聚君的實(shí)測(cè)中，一段41.4km的路程，經(jīng)過(guò)高架、高速、城市，均速39km/h，最高102km/h，電池表顯續(xù)航從出發(fā)時(shí)的263km，降到了終點(diǎn)時(shí)的193km。

這個(gè)過(guò)程中，左右雙區(qū)空調(diào)22℃恒溫，風(fēng)扇在第2檔，運(yùn)動(dòng)模式和舒適性模式各一半，駕駛風(fēng)格略微激烈，車上只有駕駛員一人，無(wú)其他載重物體。

總體來(lái)說(shuō)，在這個(gè)貼近日常工況的行駛中，用70km的表顯續(xù)航換40km左右的實(shí)際續(xù)航，考慮到開(kāi)空調(diào)和駕駛激烈，還是可以接受的——雖然有點(diǎn)不情愿。

但是，蔚來(lái)ES8的電池只有70kWh的額定電量，其實(shí)際可用電量也就60kWh多一點(diǎn)。雖然NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航有355km，但實(shí)際表現(xiàn)預(yù)計(jì)在250km左右。

這是完全無(wú)法接受的。更讓人不能接受的是，蔚來(lái)所有車型的電池都是70kWh標(biāo)準(zhǔn)——考慮到今后要推廣換電模式。

記者對(duì)換電模式一直持有保守看法，因?yàn)樗m然節(jié)省橫向空間，但卻消耗縱向空間；雖然節(jié)省充電時(shí)間，但卻限制電池的單體容量。總之，爭(zhēng)議一直很大。

我們認(rèn)為發(fā)展大容量電池和大功率直流充電技術(shù)才是未來(lái)。對(duì)一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，220kWh的電池所包含的有效能量，與一個(gè)65L油箱是基本等效的（內(nèi)燃機(jī)熱效率30%）。

所以，等電池組單體容量達(dá)到200kWh以上，電動(dòng)車徹底取代內(nèi)燃機(jī)的概率就很大了。

那么問(wèn)題就是如何快速充滿200kWh？這個(gè)問(wèn)題貌似不難攻克。特斯拉現(xiàn)役超充功率最大135kW（一般是120kW），但第三代的350kW也即將鋪貨（15分鐘充480km）。按照馬斯克暢想:500kW的功率才是“實(shí)用的”。

所以，200kWh的電池組，充起來(lái)沒(méi)有我們想得那么慢，更何況現(xiàn)在70～100kWh是主流。

蔚來(lái)卻大力發(fā)展換電，而不是與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)發(fā)更大容量的電池組，實(shí)在匪夷所思。此外，最大僅支持90kW直流快充，也讓蔚來(lái)面對(duì)特斯拉這個(gè)肌肉男相形見(jiàn)絀。

更神奇的是，蔚來(lái)竟然推出了代充電服務(wù)：一個(gè)月980元，或一年10800元，即可以享受每月高達(dá)15次的代充電服務(wù)（每月電量最多1000kWh）。果然是生活方式公司。

由于我們體驗(yàn)的蔚來(lái)ES8沒(méi)有簽署換電協(xié)議，所以未能體驗(yàn)高大上的換電服務(wù)。

不要當(dāng)小白鼠

4年前買(mǎi)特斯拉的人，如今在群里瘋狂吐槽門(mén)把手輪著壞，好像商量好了一樣。而近兩年提車的人，遭遇的各類故障明顯減少。所以，買(mǎi)車不要買(mǎi)第一批車，更何況是個(gè)新品牌。

蔚來(lái)ES8，意料之中的存在一堆問(wèn)題。我們就不去挨個(gè)吐槽了。只聊幾個(gè)讓人抓狂的缺陷：

車門(mén)不用力關(guān)不上：ES8的4個(gè)車門(mén)，必須用力甩，否則關(guān)不嚴(yán)；車聚君的奔馳GLC，手指一彈，靠慣性自己閉合，聲音渾厚，很有“高級(jí)感”；
電機(jī)聲音惱人：ES8作為新車，裝配工藝還不錯(cuò)，工差控制得比較到位，沒(méi)有特斯拉一開(kāi)始那種明顯的粗制濫造，車內(nèi)異響也較少；但唯獨(dú)電機(jī)聲音太銷魂，有就有吧，還不規(guī)律，旋律十分尷尬；
車機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)速度慢：剛停完5分鐘，被通知挪車，上車后等了約1分鐘，中控屏一直在啟動(dòng)中，那個(gè)蔚來(lái)的LOGO轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，都掛上倒擋了，就是沒(méi)倒車影像。

這些，個(gè)人認(rèn)為不是單品的缺陷，而是一個(gè)公司的缺陷。它不是那種一時(shí)半會(huì)兒就能解決的問(wèn)題，這需要對(duì)研發(fā)能力和裝配工藝進(jìn)行全面升級(jí)。一個(gè)關(guān)門(mén)的手感，就能把傳統(tǒng)車企和新晉車企區(qū)分開(kāi)。

一個(gè)小缺憾是，ES8的后視影像不能常開(kāi)，一旦時(shí)速超過(guò)某個(gè)值，就會(huì)自動(dòng)消失。特斯拉的后視影像可以一直開(kāi)啟，當(dāng)個(gè)后視鏡用挺方便。

至于轉(zhuǎn)向燈的第一聲“滴答”巨響這類bug，我們相信蔚來(lái)都會(huì)解決掉。這些不是大問(wèn)題，大問(wèn)題是怎么讓車門(mén)輕輕一甩就嚴(yán)絲合縫地閉上。

雖然有些感受較為吹毛求疵，但這臺(tái)ES8的美女車主（一家互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品經(jīng)理）卻評(píng)價(jià)頗好：“回頭率高，凸顯個(gè)性，而且NOMI人工智能確實(shí)很可愛(ài)，讓你不是一個(gè)人在開(kāi)車，不孤單?！边@種陪伴感的營(yíng)造，是蔚來(lái)區(qū)別于傳統(tǒng)車企產(chǎn)品理念的一個(gè)小細(xì)節(jié)。

小結(jié)

作為一臺(tái)不缺賣點(diǎn)的車，蔚來(lái)ES8對(duì)得起它的價(jià)格。但我們不能把它理解成中國(guó)版的特斯拉，它跟特斯拉一點(diǎn)也不像。

蔚來(lái)走的是一種生活方式路線，如上文所述，它切的就是80后新中產(chǎn)家庭的那種輕奢氣質(zhì)。遺憾的是，2018年豪華車和SUV細(xì)分市場(chǎng)的狀況都比較慘淡，購(gòu)買(mǎi)力下滑，消費(fèi)降級(jí)。反而小轎車銷路較好。

這是因?yàn)槿丝诶淆g化，購(gòu)買(mǎi)群體更加年輕，且第一臺(tái)車的入手時(shí)間點(diǎn)提前，消費(fèi)主力都在看更reasonable的小轎車，而不是售價(jià)高、能耗高的SUV。之前那些漢蘭達(dá)的準(zhǔn)客戶們，如今都已經(jīng)有了供一家子用的7座MPV或SUV。

針對(duì)蔚來(lái)，我們是有信心的，但不是在ES8身上，而是未來(lái)的ES6和小型轎車產(chǎn)品身長(zhǎng)。最近，蔚來(lái)在上海中心開(kāi)了個(gè)NIO House，逼格高聳入云，把愉悅感做到了天上，但它的銷量也能一飛沖天嗎？難。