9月4日，梅賽德斯-奔馳旗下首款純電動(dòng)車(chē)型EQC迎來(lái)了全球首發(fā)，也揭開(kāi)了這一新系列電動(dòng)車(chē)的序幕，標(biāo)志著戴姆勒集團(tuán)開(kāi)始發(fā)力純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。這也是自捷豹后，第二個(gè)推出純電車(chē)量產(chǎn)SUV的豪華品牌。那么這臺(tái)車(chē)的性能如何，又使用了哪些黑科技？跟隨我一起，揭開(kāi)EQC的神秘面紗吧。

　　相比于新興的造車(chē)勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企似乎在純電動(dòng)車(chē)的推出上表現(xiàn)的有點(diǎn)“力不從心”。在特斯拉推出了好幾款車(chē)型后，捷豹才在今年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展帶來(lái)了I-PACE，成為特斯拉名義上的第一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，給傳統(tǒng)車(chē)企中豪華品牌陣營(yíng)挽回了一些顏面。不過(guò)這一現(xiàn)象馬上就會(huì)得到改觀，除了此次奔馳發(fā)布的EQC外，奧迪的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)e-tron也將在本月首發(fā)亮相。

　　作為一款電動(dòng)車(chē)，最重要也是最核心的部件就是我們俗稱的“三電”：電池、BMS電池管理系統(tǒng)和電機(jī)了。那么奔馳EQC(參數(shù)|詢價(jià))的“三電”表現(xiàn)如何？我們一起來(lái)看一看。

- 電池和電池管理系統(tǒng)

　　純電動(dòng)車(chē)相比于傳統(tǒng)能源車(chē)輛來(lái)說(shuō)，雖然沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩個(gè)大部件，能夠減少一部分重量，但是相應(yīng)的也多出來(lái)了電池組這一大配重，因此電池的大小、重量和形式對(duì)于一款電動(dòng)車(chē)的性能來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

　　那么奔馳EQC的電池采用了哪種形式呢？EQC采用了與Bolt一樣的軟包電池，平鋪的方式安裝在前后軸之間。未來(lái)國(guó)產(chǎn)后電池將由寧德時(shí)代來(lái)提供。整個(gè)EQC的電池被分為了六個(gè)模組，其中兩個(gè)分別有48個(gè)單體電芯，剩下四個(gè)則擁有72個(gè)，整個(gè)電池組共有384個(gè)單體電芯。

　　雖然此次并未公布具體的充電時(shí)間，但據(jù)悉EQC最高支持110kw的直流快速充電樁進(jìn)行充電，在這種充電模式下電池電量從10%充至80%僅需要40分鐘。當(dāng)然，這樣高效的快充并非在任何情況下都能使用，一旦環(huán)境溫度低于-25℃，快充功能就無(wú)法激活。

- 電機(jī)有什么特點(diǎn)？

　　奔馳EQC采用前后雙異步電機(jī)的全時(shí)四驅(qū)模式，提供最大功率300kW，最大扭矩765N·m，百公里加速成績(jī)5.1秒，百公里能耗22.2kWh?？紤]到其車(chē)重2.4噸，這一加速成績(jī)還是不錯(cuò)的。此外，兩臺(tái)電機(jī)還能根據(jù)需求對(duì)前后軸提供不同的扭矩輸出，從而在經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂(lè)趣之間做出選擇。

- 電動(dòng)車(chē)獨(dú)特的外觀

　　許多純電動(dòng)車(chē)都特意將前臉的進(jìn)氣格柵去掉或者做成封閉形式，來(lái)突出其新能源車(chē)的身份，奔馳在Generation EQ概念車(chē)上也曾采取了這樣的形式，可是在EQC上，我們還是能看到傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵的存在，這是為何呢？

總結(jié)：

　　經(jīng)歷了四年的開(kāi)發(fā)，超過(guò)200臺(tái)樣車(chē)歷程450萬(wàn)公里橫跨三個(gè)冬夏測(cè)試，奔馳的第一款純電動(dòng)車(chē)終于來(lái)到了我們的眼前?；蛟S你覺(jué)得它的外觀不夠驚艷，或許你覺(jué)得它的內(nèi)飾不夠科幻，但不管如何這是一臺(tái)續(xù)航里程靠譜且性能可靠的奔馳牌電動(dòng)車(chē)，更何況它未來(lái)還將以國(guó)產(chǎn)的方式來(lái)到我們身邊。隨著奔馳拉開(kāi)純電動(dòng)車(chē)的序幕，奧迪和寶馬的產(chǎn)品也整裝待發(fā)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，新興車(chē)企的日子還會(huì)那么滋潤(rùn)么？咱們走著瞧！

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