夏日降暑，冬日取暖，春秋換氣，毫不夸張的說(shuō)，很多車主開(kāi)車開(kāi)空調(diào)已經(jīng)成為了習(xí)慣。但對(duì)于開(kāi)電動(dòng)車的小伙伴而言，開(kāi)空調(diào)就有些略顯奢侈了?！翱照{(diào)把電都用了，車的續(xù)航里程怎么辦？”倒出了絕大多數(shù)純電動(dòng)車主的心聲。

作為車載電器中耗能最大的空調(diào)，按常理而言，對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的“殺傷”不容小覷。為此，我們模擬日常的用車環(huán)境，針對(duì)被譽(yù)為“耐力王”的EX360做了一場(chǎng)夏日空調(diào)模式下的續(xù)航里程小測(cè)試。

三環(huán)兩周半，318KM續(xù)航僅耗一半

為了更好地模擬車主的日常生活，我們選擇在工作日的下午，以北京三環(huán)為測(cè)試路線，不間斷地繞兩周，總里程大約為110km。同時(shí)，為了盡可能地還原真實(shí)的用車情況，我們還特意租借了一臺(tái)車主的EX360作為測(cè)試車，以確保電池的衰減程度和廣大車主們相似。

在出發(fā)之前，我們將續(xù)航里程清零，電池電量為滿電狀態(tài)，儀表顯示續(xù)航里程為318km。眾所周知，雖然北京三環(huán)的限速在80km/h以內(nèi)，但擁堵卻是常態(tài)，所以整個(gè)測(cè)試環(huán)境，車速一般維持在40km/h左右，綜合工況為50%通暢+50%擁堵。

另外需要說(shuō)明的是，在整個(gè)繞三環(huán)行駛的測(cè)試中，車上的空調(diào)和電器系統(tǒng)均正常使用。由于當(dāng)日天氣約33攝氏度左右，所以必須全程開(kāi)空調(diào)。

在經(jīng)過(guò)近2個(gè)小時(shí)的“長(zhǎng)途”跋涉，EX360完成了三環(huán)兩周半的測(cè)試，回到充電站。此時(shí)行車電腦顯示車輛行駛了154km，剩余電量還有50%。剩余續(xù)航162km，加起來(lái)相當(dāng)于315.7km，與NEDC實(shí)測(cè)續(xù)航幾乎相同。

核心技術(shù)，EX360配備自主研發(fā)e-Motion Drive 2.0電驅(qū)系統(tǒng)

相比于其他純電動(dòng)SUV車型，EX360無(wú)疑是最靠譜的?？照{(diào)模式和非空調(diào)模式下極低的續(xù)航里程偏差，恰恰反映出了EX360最核心的技術(shù)升級(jí)。

EX360搭載北汽新能源自主研發(fā)的第二代e-Motion Drive 2.0智能系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，僅技術(shù)專利就獲得了30余項(xiàng)。相比行業(yè)采用較多的“電池放干”策略，EX360的e-Motion Drive 2.0系統(tǒng)對(duì)電池的充放電保護(hù)策略可最大限度的減少電池衰減，電池的實(shí)際使用壽命更長(zhǎng)。

同時(shí)，還要得益于EX360上的節(jié)能空調(diào)變頻技術(shù)。行駛過(guò)程中，我們調(diào)節(jié)空調(diào)溫度后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車內(nèi)的實(shí)際溫差自動(dòng)調(diào)整空調(diào)的輸出功率，最大程度優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)的能耗比，可節(jié)約20%的能耗。

另外，超長(zhǎng)的續(xù)航里程離不開(kāi)智能能量回收系統(tǒng)的鼎力支持。面對(duì)擁堵路段，車輛免不了即時(shí)制動(dòng)，EX360能夠充分回收車輛在滑行和制動(dòng)時(shí)消耗的能量，使得整車的續(xù)航里程最多可增加14.5%。 這也是為何北汽新能源EX360即便在空調(diào)模式下，依舊可以帶來(lái)超長(zhǎng)續(xù)航里程的原因之一。

總結(jié) ：隨著一系列補(bǔ)貼政策的下放，電動(dòng)車開(kāi)始逐步被消費(fèi)者認(rèn)可，但仍有不少人對(duì)純電動(dòng)車持觀望態(tài)度，尤其是對(duì)續(xù)航里程數(shù)的焦慮。

經(jīng)過(guò)這樣的實(shí)踐測(cè)試，讓我們看到北汽新能源EX360不僅在空調(diào)模式下可以做到穩(wěn)定的續(xù)航里程發(fā)揮，也見(jiàn)證了其扎實(shí)的整車實(shí)力，相信可以為消費(fèi)者排除心中的一些疑惑。

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