提到新疆，吃貨的第一反應(yīng)是羊肉串、大盤雞和手抓飯；驢友的第一反應(yīng)是喀納斯湖、吐魯番和克拉瑪依；車友的第一反應(yīng)是自駕、越野和穿越。那么如果我說這次我來新疆來試駕一款純電動車，你會不會很詫異呢？

9月初的新疆氣候宜人，我隨東風(fēng)日產(chǎn)來到美麗的新疆，試駕這款定位于純電動家轎的軒逸·純電。

新車要點(diǎn)：

預(yù)售價為16.6萬元起；

NEDC綜合續(xù)航里程338km，最大等速續(xù)航389km；

基于第一代日產(chǎn)聆風(fēng)平臺打造；

電池電芯來自寧德時代，電池組容量為38kWh；

程價比為20.36km/萬元（根據(jù)預(yù)售價計(jì)算）。

外觀看上去就是一臺軒逸？

該車基本上與東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的外形相同，所以大家對它是非常的熟悉，路上跑的很多，不過它也在一些細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出了新能源純電動車的特征。

側(cè)面整體造型同樣與燃油版相似，不過考慮到電池包的安全性，136mm的最小離地間隙比燃油版的106mm高出一些，所以沒有那么低趴的運(yùn)動感。

內(nèi)飾看上去好像聆風(fēng)？

日產(chǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)從不會讓人感到驚訝，這款車也不例外，中庸與實(shí)用是他們的一貫作風(fēng)。

加速很柔和，駕駛很日產(chǎn)

日產(chǎn)的很多車型都是偏向于舒適性的調(diào)校，因此大多數(shù)車型都被有家用及商務(wù)需求的消費(fèi)者所喜愛，而作為純電動車型的軒逸·純電也是如此。

此外在駕駛安全上，軒逸·純電還具有主動剎車、車道偏移預(yù)警及并線輔助的配置，不過定速巡航的缺失十分可惜。

續(xù)航體驗(yàn)結(jié)果：電量不虛

軒逸·純電的338公里綜合續(xù)航里程在現(xiàn)在來說并沒什么優(yōu)勢，但是經(jīng)過幾天的接觸感覺其電量還算是不虛的，下面為一天駕駛的續(xù)航情況，結(jié)果僅供參考。

出發(fā)前記錄，當(dāng)前電量為100%，續(xù)航里程剩余321km（根據(jù)上次駕駛情況，行車電腦自行評估），其它數(shù)據(jù)全部清零。

車輛及駕駛狀態(tài)：

空調(diào)全程關(guān)閉開啟，室外溫度21攝氏度，空氣循環(huán)方式為內(nèi)循環(huán)；車窗不時開啟或關(guān)閉，天窗開啟5分之1；燈光關(guān)閉（LED日間行車無法關(guān)閉）；多媒體全程關(guān)閉，顯示屏亮度調(diào)至最低；輔助駕駛系統(tǒng)關(guān)閉，低速蜂鳴音關(guān)閉。

駕駛模式：全程使用ECO模式，檔位在平路和上坡路段實(shí)用D檔，下破路段使用B檔。

駕駛習(xí)慣采用全程溫和的腳法，基本保持電動機(jī)的最低限度輸出，根據(jù)路況不同D/B不時切換。

全程承載三個成年男性（平均體重約85kg）及隨身行李（雙肩背包三個+攝影設(shè)備）。

道路情況：

全程共220km左右；

道路約由10%村鎮(zhèn)道路+40%國道+50%山路組成。去程多上坡，返程多下破；

結(jié)束時記錄，全程共行駛222.3km，剩余續(xù)航里程189km，其相加結(jié)果為411.3km，電量剩余42%，百公里平均電耗為9.9kWh/100km，平均時速為35km/h。

對于這個結(jié)果我個人還算滿意了，雖然我們沒有采用正常的駕駛習(xí)慣，雖然下破時通過B檔滑行給車充了不少的電，但是路況相對復(fù)雜，乘坐人員也不少。

總結(jié)：

對于這款“披著軒逸外殼的第一代聆風(fēng)”而言，338km的綜合工況續(xù)航里程和16.6萬元的預(yù)售價，讓其程價比僅為20.36km/萬元。這樣的程價比結(jié)果與市場上的自主品牌純電動車相比可以說是不及格的，但是我相信依舊有不少消費(fèi)者會為日產(chǎn)的技術(shù)和穩(wěn)定性買單。不過16.6萬元并不是其最終售價，這款車正式上市時價格還有望進(jìn)一步下調(diào)。

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