2017年，我駕駛東南汽車的DX3燃油版進行了一次2000km的長途自駕游。行程結束后，我給東南汽車的朋友提建議：“你們這款車優(yōu)點很多，但是有一個缺點——油耗偏高?！睍r間剛過去半年，2018年的3月，DX3的純電動版本——DX3 EV上市了。他們用實際行動告訴我：“你不是說我油耗高嗎，純電動版本完美解決這個問題。”當然，3月上市的這款車型NEDC工況續(xù)航里程只有255 km，還不夠令消費者滿意。但是，在又一個半年之后的成都車展，DX3 EV400上市，用351km的NEDC工況續(xù)航里程消除了消費者和媒體的疑慮。

新車亮點：

• NEDC續(xù)航里程351km，60km/h等速續(xù)航里程400km；

• 百公里電耗14.4kWh；

• 電池組能量密度達到141Wh/kg；

• 快充30分鐘即可續(xù)航200km；

• 采用永磁同步電機，最大功率90kW，最大扭矩280N·m；

• 前后懸架均為獨立懸架。

東南汽車的新能源造車歷史

東南汽車其實早在8年前就開始了純電動汽車研發(fā)的嘗試。2010年，小批量生產了得利卡純電動汽車投放市場。2011年，V3換電式電動車進軍出租車領域。2014年，V5純電動轎車誕生，在沒有國家和地方政策扶持的情況下，并沒有產生太大的市場反響。經過多年積累再加上政策的支持，2018年3月，DX3 EV終于問世。

靜態(tài)評測——外觀

剛剛在成都車展上市的DX3 EV400是DX3 EV的升級版，外觀和內飾只有非常細微的變化，主要的變化在于電池容量增大，續(xù)航里程增長，充電效率提高。得益于技術進步獲得了更高的補貼，售價不增反降。新款車型上市后，老款車型同步停止生產。

本次試駕的DX3 EV400旗艦版，長寬高尺寸分別為4354、1840、1664 mm，軸距為2610 mm，與舊款車型是完全一致的。

來自賓法的外觀設計讓DX3系列在同級別車型中非常出挑，雖然品牌力不是同級別最強的，但是時尚的外觀絕對會提升回頭率。

萬力的17英寸5輻金屬切削輪輞規(guī)格為215/60 R17，色彩和造型都是為了突出新能源車的專屬身份，與燃油版的輪輞造型相比，可謂各花入各眼。

靜態(tài)評測——內飾

此外，通過手機APP與車輛連接，可以查看車輛狀態(tài)和充電信息，并且可以實現預約充電和預約加熱的功能。

在配置方面，DX3 EV400還配備了諸如無鑰匙進入和啟動、自動雨刷、自動大燈、方向盤四向調節(jié)、定速巡航、陡坡緩降、自動駐車、全車車窗一鍵升降和8安全氣囊等，總體來看配置的豐富程度可以與競品一較高下。

靜態(tài)評測——空間

雖然DX3 EV400的車身尺寸不大，不過空間的整體表現還算令人滿意，尤其是電池的布局并沒有擠壓太多的車內空間，保證了車輛的實用性。

后排的橫向寬度不錯，坐滿3人不會感覺特別擠，尤其是地板幾乎沒有凸起，后排中間位置也可以輕松下腳。

在儲物空間方面，前后排中央扶手處均配置了杯架，前后車門上也有放置飲料瓶的位置。不過車門儲物槽的寬度一般，只能放一些較窄的物品。此外，中控臺，中控臺側面等位置均設置有存放小物件的位置，整體來看，能夠滿足日常的使用。 

動態(tài)評測

在動力系統(tǒng)方面，DX3 EV400采用的永磁同步電機最大功率90kW，最大扭矩280N·m，電池組容量從之前的40.4 kWh提升到了50.12kWh，NEDC續(xù)航里程也大幅度提升了近100km。

在充電效率方面，EV400比舊款車型有了大幅度提升。快充狀態(tài)下，老款車型將電池電量從30%充至80%需要50分鐘，而新車只需要30分鐘。慢充狀態(tài)下，老款車型將電池電量從30%充至80%需要7.9小時，而新車只需要3.5小時。在質保方面，東南汽車對三電系統(tǒng)提供的8年15萬公里質保也是可以讓消費者放心的。

從駕駛模式和制動能量回收的設置來看，東南汽車直接為消費者設定了比較節(jié)能和舒適的駕駛方式，就我自己而言，我更加希望能夠自主調節(jié)駕駛模式是節(jié)能還是運動，制動能量回收強度是強還是弱。

經過減速帶時，可以感覺到車輛的懸架對于顛簸的過濾處理得比較好，前排乘員感受會比較柔和，后排乘員也不會有太多不適，懸架的整體調校偏向于舒適。 

總結：

東南DX3 EV400具有外觀時尚、駕乘舒適和空間較大的基本優(yōu)秀素質，在電池組進行升級之后，續(xù)航里程和充電效率也得到了大幅度提升。而在關鍵指標提升的基礎上，車輛的售價并沒有上漲，可以說具有很高的性價比。目前DX3 EV400在上市后全國各地均處于供不應求狀態(tài)，訂單量已經遠超排產計劃，消費者想要買到這款車可能還需要耐心等待一段時間。

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