年終歲末，2018年第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）即將于12月16日在北京盛大召開。時(shí)至2018年，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的中國年度綠色汽車評選已經(jīng)走過9個(gè)年頭，中國新能源汽車的每一步成長、每一次創(chuàng)新、每一個(gè)成就都被深深銘記，而今年的評選我們依舊如約而至。本屆中國年度綠色汽車評選分為線上投票、線下測試和頒獎(jiǎng)盛典三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。如今，評選正在如火如荼的進(jìn)行（2018中國綠色汽車年度評選），為了證實(shí)本次評獎(jiǎng)的公平、公正、公開，第一電動(dòng)將會(huì)對候選車型進(jìn)行一系列的評選測試。今天，我們帶來了純電動(dòng)轎車獎(jiǎng)的候選車型——騰勢500。

談到騰勢這個(gè)品牌，相信大家也有所耳聞，2010年戴姆勒與比亞迪合作后創(chuàng)造了這個(gè)品牌，從騰勢300到400再到今天的500，雖然只有一款車型，但四年的時(shí)間讓這款純電動(dòng)車的工藝與技術(shù)變得更加成熟。然而，略顯尷尬的是這輛車的市場表現(xiàn)并不是很出色，原因很簡單，車型的定位加上整車的價(jià)格限制了它的發(fā)展。尤其是像帝豪、奇瑞、北汽這樣的國企大咖，與騰勢500同期上市的車型基本只有15萬元上下（補(bǔ)貼后），而騰勢500在補(bǔ)貼后的價(jià)格也需要29.88萬元，這導(dǎo)致了一部分認(rèn)可此品牌的消費(fèi)者望而卻步……閑話不聊，我們進(jìn)入正軌：

候選車型簡介

騰勢500已經(jīng)是該系列的第三代車型，定位于中型純電動(dòng)轎車，該車全系共兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)29.88萬~32.88萬元。

車型級別：中型純電動(dòng)三廂轎車

上市日期：2018年3月

補(bǔ)貼后售價(jià)：29.88萬~32.88萬元

亮點(diǎn)：

1. 內(nèi)部擁有超大的空間

2. 加速性能較強(qiáng)

從騰勢500的長、寬分別為4672mm、1850mm這個(gè)數(shù)據(jù)來看，這款車屬于典型的緊湊級轎車。然而2880mm的軸距卻讓這款車達(dá)到了B級車的標(biāo)準(zhǔn)。再看高度，1642mm，介于轎車和SUV之間。所以想用什么準(zhǔn)確的詞語來形容這款車的外觀還真不是一件容易的事，筆者思考了半天，覺得用姜子牙的坐騎的名字來比喻比較貼切——四不像。

騰勢500采用了LED的“虎眼”式大燈組，很犀利，是全車外觀最大的加分點(diǎn)，再加上騰勢徽標(biāo)的大小設(shè)計(jì)得較為合理，讓車頭看起來比較協(xié)調(diào)。再看車側(cè)，由于車高的問題，致使車頂部的流線型看上去不夠完美。車下是215/55 R18的輪胎，從筆者愛好來說，如果能把輪眉設(shè)計(jì)的大點(diǎn)，腳踩大一點(diǎn)的輪胎，那么就會(huì)讓車側(cè)看上去有種SUV的氣魄。但如今這種搭配讓人有種上肢發(fā)達(dá)，下盤不穩(wěn)的感覺。車尾兩側(cè)的曲線比較圓潤，但凸出的后備廂蓋又顯得棱角感比較強(qiáng)……嗯，設(shè)計(jì)師不走尋常路……

最終在打分環(huán)節(jié)中，由于路人的評價(jià)都對此車的外形都不是“特別感冒”，再加上筆者認(rèn)為該車的流線型設(shè)計(jì)并不出色，因此只能對外觀給予3星評價(jià)。

騰勢500在內(nèi)飾配置方面還是得到了筆者以及大部分編輯部內(nèi)人員的認(rèn)可，它的豪華體現(xiàn)在不少細(xì)節(jié)方面，比如真皮方向盤的包裹，軟性的搪塑中控等。當(dāng)然像換擋桿的四周采用了鋼琴漆的表面更彰顯了典雅高貴的理念。此外，騰勢500還搭載了主駕駛迎賓功能，當(dāng)駕駛員關(guān)閉系統(tǒng)準(zhǔn)備下車的時(shí)，主駕駛位的座椅會(huì)自動(dòng)向下、向后移動(dòng)，調(diào)節(jié)至非常舒適的狀態(tài)，方便駕駛者上下車。

另外，騰勢500的中控儀表采用了9英寸的液晶屏，搭載DENZA Link智能互聯(lián)系統(tǒng)，UI和顯示都很清晰直觀，觸摸滑動(dòng)時(shí)反應(yīng)也十分迅速，符合當(dāng)下趨勢。至于娛樂系統(tǒng)該車采用了哈曼卡頓的音響，聽歌的效果極為出色。當(dāng)然，無鑰匙進(jìn)入也是一項(xiàng)加分的配置。

在打分環(huán)節(jié)中，雖然騰勢500并不算完美，但豐富的細(xì)節(jié)還是打動(dòng)了筆者，最終我們給予5星評價(jià)，如果中控屏幕再大點(diǎn)就更出色了。

本身以為騰勢500只是一款普通的轎車，但當(dāng)筆者第一次坐進(jìn)去后發(fā)現(xiàn)空間確實(shí)大到嚇人，如果視角再高點(diǎn)，絕對會(huì)以為自己坐在了一款中型SUV里面。先從細(xì)節(jié)說起，它的儲(chǔ)物格并不算少，手套箱、中控凹槽、杯架、扶手箱都有配備，前排門邊的儲(chǔ)物槽空間適中，放下兩瓶礦泉水很輕松，但后門的儲(chǔ)物格較為尷尬，設(shè)計(jì)過于狹窄，僅能放下小瓶的雀巢咖啡。此外像眼鏡盒，后排中央扶手箱儲(chǔ)物格等，該車也都有配備。

打開后備廂蓋后，一個(gè)碩大無比的空間展現(xiàn)在眼前，足可以放下兩個(gè)大號行李箱，這對于一款轎車而言，已經(jīng)是相當(dāng)不易的事情。

最終筆者在空間上也給予了騰勢500最高的5星評價(jià)，雖然后門儲(chǔ)物格需要改進(jìn)，但其他的空間設(shè)計(jì)較為合理，再加上超大的后備廂，空間部分還是值得認(rèn)可的。

在動(dòng)力方面，騰勢500還算是較為出色的，尤其在加速方面，迅速產(chǎn)生的推背力不弱于飛機(jī)起飛時(shí)的感覺。只不過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上來后，后勁就顯得有些疲軟了。騰勢500官方給予的0-100km/h的加速時(shí)間為10.5s，但實(shí)測中我們的確在10s內(nèi)就加速到了100km/h。在制動(dòng)上，我們并沒有做極限測試，但感覺制動(dòng)踏板的反饋并不是很及時(shí)，制動(dòng)力也不夠強(qiáng)，可能因?yàn)槟芰炕厥战槿氲膯栴}。只有將制動(dòng)踏板深踩半程之后，制動(dòng)力才會(huì)迅速展現(xiàn)出來。

續(xù)航上官方給予了451km的工信部純電最大續(xù)航里程。實(shí)測中達(dá)到110km/h的車速后，里程表上會(huì)以1.3:1的速度下降，因此實(shí)際在高速中跑380km左右已經(jīng)是極限了。而在城市中，以40-50km/h的速度跑，里程表基本會(huì)以0.9:1的速度下降，跑500km不是問題。平均耗電量基本在16.3kWh/100km。

當(dāng)然續(xù)航長因?yàn)轵v勢500安裝了70kWh的電池組，該電池用快充可以1小時(shí)充到80%，慢充則需要9小時(shí)充滿。

最終由于制動(dòng)問題，筆者給予該車一定的減分，再加上市面上大部分的快充已經(jīng)可以達(dá)到30分鐘至80%，因此騰勢500最終的動(dòng)力評級為4星。

駕駛騰勢500這款車算是一種不錯(cuò)的享受，電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)再加上包裹感不錯(cuò)的真皮座椅，筆者連續(xù)駕駛3小時(shí)也并沒有出現(xiàn)腰酸背痛的現(xiàn)象。再加上哈曼卡頓播放出的音樂，筆者的路怒癥都減少了80%。唯一的缺陷在該車的視野并不是特別優(yōu)秀，強(qiáng)壯的A柱在增加了整車安全性的同時(shí)，也稍微干擾了駕駛員的視線。

在乘坐感上，后排充分的腿部空間讓我們的同事非常舒服。然而該車采用了前麥弗遜式后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。在測試中，由于后面采用的是非獨(dú)立懸架，雖然路面信息反饋清晰，但也有一定的顛簸。也有一部分原因是為了保護(hù)底盤的電池組將懸架調(diào)校的較硬的結(jié)果。

最終，筆者和編輯部的同仁們在駕乘體驗(yàn)評級上給予了該車4星。

總結(jié)：

經(jīng)過多次的迭代升級，騰勢500的可靠性還是非常值得消費(fèi)者認(rèn)可的。尤其是超長的續(xù)航里程以及內(nèi)部的精心設(shè)計(jì)讓其從網(wǎng)絡(luò)投票中脫穎而出，成為2018中國綠色汽車純電動(dòng)轎車獎(jiǎng)的候選車型之一。如果您喜愛這部車，可以為該車投上一票。

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