說起江鈴新能源，很多消費者并不是很熟悉。這家公司雖然成立才4年，但已經(jīng)向消費者交付了超過10萬輛純電動汽車，2018年全年銷量更是突破5萬輛大關。

3月26日，江鈴新能源發(fā)布了易至汽車品牌，同時宣布易至EV3正式上市。就在易至EV3上市前的幾個小時，四部委聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車的2019年補貼新政。面對突如其來的大幅度補貼退坡，易至EV3的價格是否能夠保持穩(wěn)定，同時，這款車本身是否有足夠的競爭力在新的市場環(huán)境下爭得一席之地呢？從上市和試駕的情況來看，這兩個問題的答案都是肯定的。

新車速覽

1.易至EV3定位于純電動微型車，NEDC續(xù)航里程302km；

2.補貼后售價6.68萬~8.38萬元，2019年6月30日前購買，廠家承諾保價，不受補貼退坡影響；

3.造型靈動可愛，高配車型為雙色涂裝，內(nèi)外飾色彩搭配豐富；

4.配置越級，搭載多種同級別車型不具備的配置。

微型車成功的首要秘訣是顏值，顏值，還是顏值

微型車作為個人或家庭的入門車型，要想暢銷當然得有一個合理的價格。細數(shù)這一級別的車型，可以看到價格基本在6萬~8萬元之間，不同車型由于配置不同，形成了差異化的競爭態(tài)勢。在同質(zhì)化和同價位的情況下如何勝出，顯然高顏值的車型更加有市場。

車輛長寬高分別為3720、1640和1485mm（含行李架高1494mm），軸距為2390mm，是標準的微型車尺寸，整體看上去造型協(xié)調(diào)，靈動可愛。

易至EV3作為一款江鈴正向研發(fā)的新車型，一方面在外觀造型上下了功夫，打造了“展翼式前臉”，“海豚式車身”等能夠體現(xiàn)車輛動感和時尚的設計元素，另外一方面則是在車身配色上下了功夫。

易至EV3車身外觀顏色有紅、白、藍、灰4種，同時又采用了雙色涂裝，讓不同顏色搭配形成豐富的組合。車輛內(nèi)飾顏色也有多種組合可選，雙拼色的內(nèi)飾和座椅顏色營造出愉悅的駕駛氛圍，應該會受到年輕消費者喜愛。

此外，車輛還采用了目前比較流行的懸浮式車頂。與一般車型只是做了C柱懸浮不同，易至EV3的A柱也做了懸浮處理，不過細看可以發(fā)現(xiàn)A柱是在表面貼了一層黑色材質(zhì)來達到懸浮效果的。

在外觀方面，可以發(fā)現(xiàn)車門把手也并沒用使用車身同色的涂裝，而同樣使用了撞色的搭配，高配版還有鍍鉻飾條。

此外，高配車型還搭載了日間行車燈，不僅讓外觀造型更加有神，同時也增加了行車安全性。

消費者關心的是續(xù)航，續(xù)航，還是續(xù)航

毫無疑問，純電動車的續(xù)航里程問題是永遠不能回避的重要點。易至EV3搭載了31.9kWh的三元鋰軟包電池，NEDC續(xù)航里程為302km，與同級別競品相比，這個數(shù)值處于中等水平。

有的消費者可能覺得這個續(xù)航有點短，其實這要看車輛的定位和使用場景。微型車的消費者人群更加注重性價比，如果單純?yōu)榱俗非罄m(xù)航里程而去堆電池，會讓車輛成本也大幅度上升，反而得不償失。因此，大部分的微型車續(xù)航里程都在250~350km左右。從使用場景來看，微型車的用途主要還是在城市通勤，而不是高速長途。從車輛的技術參數(shù)來看，微型車的功率和扭矩都不高，車速上限一般也不會超過120km/h，本來就不適合高速長途駕駛，因此300km左右的續(xù)航個人覺得是合理的。

易至EV3的支持駕駛席無鑰匙進入和一鍵啟動，啟動按鍵別出心裁地設置在方向盤左側，一方面這樣顯得比較運動，另一方面，也是考慮空間布局的合理性之后的一個必然選擇。

實際駕駛情況來看，一天的試駕路線包括了城市擁堵路段、高速公路和盤山路，大部分路況其實對于易至EV3是不太友好的。在駕駛過程中，我也嘗試了經(jīng)濟模式、運動模式的不同組合，用電器也都正常使用，沒有刻意去節(jié)能駕駛。綜合下來，全天用50%左右的電量，跑了110km左右的里程，算下來還是有不少折損。不過這完全在我在預期之內(nèi)，因為現(xiàn)在大部分車輛的表現(xiàn)也就是如此。整體而言，我對這個續(xù)航是可以接受的，因為如果駕駛場景沒有這么極端的話，車輛的能耗應該還可以更低一些。

（換擋手柄前方還專門設置了一個手機支架）

另外，在高速上，我油門到底試探了一下易至EV3的車速上限，最終到100km/h左右就很難再往上了，與參數(shù)表的數(shù)值基本一致。也說明微型電動車確實不建議用來跑高速，高速超車也后勁不足，市區(qū)使用則是非常合適。

（是不是有一種方向盤沒有對中的感覺？）

值得一提的是我們跑了大概十多公里盤山路，電動車低速扭矩發(fā)揮較好的優(yōu)點凸顯了出來。易至EV3在山路上的表現(xiàn)出乎意料的好，因為車速不高，但是爬山時的扭矩充沛，起步和上坡的動力特性表現(xiàn)良好。車輛的駕乘舒適性表現(xiàn)也還不錯，在頻繁的山路彎道中，不會讓駕駛者感到太多不適。車輛的方向盤轉向也比較靈活，有一定手感，當然轉向曠量肯定是有的，屬于正常情況。

由于易至EV3的采用了HUD抬頭顯示，因此把儀表移到了中控臺中間，這就導致方向盤后方直接面對中控臺。而這部分恰好是傾斜的內(nèi)飾線條，剛上車時讓我誤以為方向盤沒有對中，適應了一會兒之后才緩和過來。

（快充口位于車頭，慢充口位于車身側面）

在車速低于20km/h時，車輛會持續(xù)發(fā)出低速報警音，如果覺得比較影響駕駛，可以通過中控屏中的選項關閉。本次測試由于時間和路程關系，沒有來得及進行充電測試，后續(xù)試駕我們再進行補測。

易至EV3最令人心動的是配置，配置，還是配置

（此為中配車型，非頂配版）

除了顏值之外，易至EV3最能打動人心的就數(shù)它的高配置了。配置有多高呢？可以毫不夸張地說，同級最高。

在便利性方面，易至EV3擁有自動大燈、雨量感應式雨刷、電子手剎和電動尾門等配置。尤其是電動尾門，我還是第一次在這一級別和價位的車型上看到，不但讓使用更加方便，而且還瞬間提升了車輛的檔次感。此外，LED日間行車燈在這一級別車型上也不多見，兼具美觀和實用性。

在舒適性方面，易至EV3全系標配自動空調(diào)，而同級車型大多都只配備了手動空調(diào)。

（后視鏡上有盲區(qū)車輛提示燈）

在安全性方面，易至EV3具有胎壓監(jiān)測、并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測和360°全景影像等比較高級的安全配置，同級車型一般也就配備倒車影像，但是能做到360°全景的幾乎沒有。

此外，易至EV3搭載的HUD抬頭顯示一般也多出現(xiàn)在高檔車型上，通過按鍵可以切換顯示內(nèi)容，除了最重要的速度信息之外，還可以查看電耗、導航、胎壓等常用信息。

語音識別已經(jīng)成為智能汽車上的必備系統(tǒng)，易至EV3自然也沒有欠缺。語音系統(tǒng)可以通過“你好，小e”的指令來喚醒，在具體場景中（如音樂界面），也可以免喚醒直接發(fā)指令執(zhí)行相關操作。總體來說，易至EV3的語音識別還算準確，反應速度也可以接受，常見的車內(nèi)操作都可以通過語音操作來完成。

易至EV3的車載微信功能也非常實用。上個月廣汽Aion S發(fā)布時，曾宣布要在車上搭載車載微信，我一度以為Aion S是首輛搭載這一功能的車型，沒想到這次試駕易至EV3居然已經(jīng)實現(xiàn)了車載微信。

實際使用上也比較方便，只需要點擊屏幕上的微信圖標，然后用手機掃碼就能登陸到車載微信。在接收到新信息時，車機會自動朗讀出信息內(nèi)容，并詢問是否需要回復，然后按照提示全程用語音操作即可。發(fā)送信息、發(fā)送表情、屏蔽信息等操作都可以全部用語音控制，非常方便。

（車機界面和手機界面對比，可以看到兩者顯示上略有差異）

車機上只能接收文字信息，不能接收圖片和視頻消息，圖片和視頻還是只能在手機上查看。此外，通過車機發(fā)送的語音消息在手機上會被自動轉換為文字，并附有語音的鏈接。車載微信可以讓駕駛員不用分心去看手機，并能方便地進行消息發(fā)送和回復等操作，提高了行車安全性，這個功能我感覺非常實用。

（皮質(zhì)座椅，雙色拼接）

易至EV3還支持手機APP操作，可通過APP實現(xiàn)車輛啟動、開啟空調(diào)、定位、車輛狀況檢測等功能。

（后排可分割放倒，但是無法放平）

以上這些功能，大多數(shù)都搭載在易至EV3的頂配款上，頂配8.38萬元的價格確實稍稍有點高，不過有這么多越級配置加持，個人覺得多花幾千元還是挺劃算的。

總結：

江鈴易至EV3雖然在品牌影響力上不如排名前幾位的大品牌，不過產(chǎn)品本身具有不俗的競爭力。討巧的造型和豐富的顏色搭配對于年輕一族有較強的吸引力，同級出類拔萃的高配置更是其一擊制勝的殺手锏，相信會有不少消費者被這些越級配置折服。6月30日前購買，廠家還承諾保價，不受補貼退坡影響，值得考慮。

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