作為自主品牌里最早發(fā)展電動(dòng)車之一的企業(yè)江淮，在新能源的研發(fā)道路上經(jīng)歷了諸多的波折，不過(guò)經(jīng)歷了與大眾合作后，江淮加速了在新能源領(lǐng)域的布局進(jìn)程。今年四月份，江淮新能源正式發(fā)布其第八代技術(shù)、第三代系列產(chǎn)品。而作為其第三代產(chǎn)品中的代表產(chǎn)品之一，江淮iEVS4也成為了新能源市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的一款產(chǎn)品，今天就來(lái)帶大家了解一下這款車。

外觀方面，江淮iEVS4運(yùn)用年輕時(shí)尚的設(shè)計(jì)理念，采用了封閉式前格柵。格柵上方增加了一個(gè)貫穿式的鍍鉻飾條，并與大燈相連接，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果。底部采用了黑色的護(hù)板，整體的層次感很強(qiáng)。

大燈采用的是LED光源，照明效果不錯(cuò)。除了2019豪華版采用的是鹵素光源，其余的三款車型均配備了LED大燈。

車身側(cè)面的線條比較豐富，腰線和側(cè)裙線的設(shè)計(jì)給整個(gè)車身側(cè)面增加了一絲靈動(dòng)的感覺。輪胎方面采用的是規(guī)格為225/45 R18的米其林輪胎，主打的是靜音和舒適，也是這個(gè)價(jià)格的車型普遍的選擇。頂部采用懸浮式的設(shè)計(jì)方式，造型頗具運(yùn)動(dòng)氣息。整個(gè)側(cè)面的造型辨識(shí)度很高。

車尾中間位置有一條貫穿到兩側(cè)尾燈的鍍鉻飾條與正面相呼應(yīng)，整體造型較為圓潤(rùn)飽滿。

內(nèi)飾部分，整體的設(shè)計(jì)屬于一種簡(jiǎn)約大方的風(fēng)格，貫通式的設(shè)計(jì)符合當(dāng)下潮流。10.25英寸的懸浮式的中控屏設(shè)計(jì)給整個(gè)內(nèi)飾增添了一絲時(shí)尚感，整體的設(shè)計(jì)感不錯(cuò)。用料方面，采用軟性材質(zhì)包裹，并有部分皮質(zhì)材料覆蓋，設(shè)計(jì)上有一定的高級(jí)感。

三幅方向盤的手感不錯(cuò)，握感細(xì)膩，左右兩側(cè)集成了多媒體控制、行車信息鍵，整體的操作邏輯不錯(cuò)，用起來(lái)十分方便。

全液晶儀表盤和中控屏一樣，都是10.25英寸，除了能顯示續(xù)航里程、平均電耗等信息，還有像胎壓監(jiān)測(cè)、導(dǎo)航以及多媒體功能。

中控的多媒體大屏搭載了江淮自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持收音機(jī)，音樂播放還有藍(lán)牙，語(yǔ)音等功能，操作起來(lái)也比較簡(jiǎn)便。

空調(diào)出風(fēng)口下方是一些觸控式的按鍵，可以調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等功能。

檔把采用了比較小巧的設(shè)計(jì)，握感不錯(cuò)。

空間方面，江淮iEVS4的表現(xiàn)不錯(cuò)，前排乘坐空間以及駕駛員的視野都非常的出色。后排空間的優(yōu)化做的也很好，雖然底盤布置了動(dòng)力電池，但地板處并沒有太大的突起。腿部空間比較寬敞，對(duì)中間乘坐者的影響不大。另外，后排的頭部空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，實(shí)際的乘坐感受讓人滿意。

在動(dòng)力方面，江淮iEVS4搭載了一臺(tái)最大功率為110kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩330Nm，但從數(shù)據(jù)上來(lái)看，表現(xiàn)十分不錯(cuò)。電池容量方面，入門版的豪華型電池能量為55KWh，續(xù)航里程為355KM，豪華智享型的電池能量為61KWh，續(xù)航里程為402KM，豪華智聯(lián)型與豪華智尊型的電池能力為66KWh，續(xù)航里程均為470KM。

懸架方面，采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，也是這個(gè)價(jià)位的車型普遍采用的懸架組合。

總結(jié)：作為第八代技術(shù)、第三代系列產(chǎn)品，iEVS4讓江淮新能源在市場(chǎng)上呈現(xiàn)了一個(gè)全新的面孔。不論是在顏值、內(nèi)飾、配置和空間，iEVS4在同級(jí)別中都算的上是不錯(cuò)的存在，相信憑借它自身的實(shí)力，能夠吸引很多消費(fèi)者的目光。

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