我國(guó)自主電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)悄然走過十余年光景。時(shí)至今日，雖然續(xù)航里程依舊是衡量電動(dòng)車性能的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，但智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能已然成為人們所關(guān)注的最新焦點(diǎn)，而作為自主品牌新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪自然不甘落后。

元、秦系列在純電領(lǐng)域相繼取得成功之后，比亞迪很顯然缺少了一款坐鎮(zhèn)C位的旗艦型純電產(chǎn)品，而直到2019款唐EV600D的出現(xiàn)，這個(gè)遺憾才得以彌補(bǔ)?；蛟S是因?yàn)?a class="link" target="_blank">元EV與秦Pro EV在各自細(xì)分市場(chǎng)所樹立的強(qiáng)大口碑，唐EV一經(jīng)問世，其市場(chǎng)反響便一發(fā)不可收拾。究其緣由只此一個(gè)：唐EV能否像其他家族車型一樣，成為引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)的爆款車型。

能不能成為爆款不忙下結(jié)論，我們先來看看全新一代唐EV600D的幾個(gè)標(biāo)簽，“500km工信部綜合續(xù)航里程、4.4s百公里加速、80kW升壓快充、L2級(jí)自動(dòng)駕駛?！碑?dāng)這些因素全部出現(xiàn)在比亞迪唐EV上時(shí)，能否實(shí)至名歸的成為爆款純電動(dòng)中型SUV？別急，看我娓娓道來。

續(xù)航測(cè)試：相比同級(jí)別車型小有優(yōu)勢(shì)

無論是唐EV還是什么其他純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程都是大家最關(guān)心的問題，所以我們本次把唐EV的續(xù)航測(cè)試放在最前面。我們所駕駛的車型是唐EV600D四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版，補(bǔ)貼后售價(jià)為35.99萬(wàn)元，電池容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg,工信部續(xù)航里程500km。

本次續(xù)航里程測(cè)試途徑s201、京拉線、親水北大街、繞城高速，路況較好。車上共三人，全程主要開啟Eco模式，超車時(shí)偶爾會(huì)使用運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)能回收為標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別。室外溫度為32 ℃溫度，我們將空調(diào)溫度調(diào)整至22度，風(fēng)量中等。

測(cè)試中車輛電量由初始的98%降至37%，實(shí)際行駛里程共計(jì)242km，表顯續(xù)航里程由初始492km降至187km，行駛時(shí)間為4小時(shí)46分鐘，平均車速為68km/h。通過計(jì)算，我們可以得出每實(shí)際行駛1km，消耗表顯續(xù)航里程1.26km。通過計(jì)算，本次測(cè)試情況下，唐EV 600D的實(shí)際續(xù)航里程為396km。

對(duì)于一臺(tái)車重為2.2 t 的中型純電四驅(qū) SUV 來說，這樣的續(xù)航里程表現(xiàn)在同級(jí)別車型中處于上游水準(zhǔn)，相比于ES6、榮威MARVEL X等同級(jí)別車型算是小有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，這也要?dú)w功于比亞迪全新一代e平臺(tái)科技所帶來的高度集成化設(shè)計(jì)，讓全新一代唐EV600D的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了25%的減重，加上高效率電機(jī)，讓唐EV 600D的續(xù)航里程有了較為出色的表現(xiàn)。

快充體驗(yàn)：4分鐘大約能充4%的電量

官方給出的唐EV 600D的快充時(shí)間為1.4h。我們?cè)诘竭_(dá)充電樁時(shí)唐EV600D的剩余電量為37%，此時(shí)的表顯剩余續(xù)航里程為 187 km。在充電 4分15秒后，電量上漲為41%，表顯剩余續(xù)航里程為205 km。雖然比亞迪宣稱唐EV600D具備80kW的升壓快充功能，但這次實(shí)際的體驗(yàn)過程中，充電時(shí)的充電功率僅為 60.2 kW。

經(jīng)過詢問我們得知，在車輛充電時(shí)，受限于當(dāng)時(shí)國(guó)家電網(wǎng)供電負(fù)荷量的大小或同一地點(diǎn)充電車輛數(shù)量多少的影響，不一定能達(dá)到最大的80kW的充電功率。而且因?yàn)闀r(shí)間原因，充電環(huán)節(jié)我們只體驗(yàn)了幾分鐘，未來拿到試駕車后，我們將會(huì)對(duì)唐EV 600D的升壓快充技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試。

駕駛感受：動(dòng)力輸出線性穩(wěn)定 底盤質(zhì)感不錯(cuò)

唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版在前后軸各搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，單臺(tái)電機(jī)的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m,動(dòng)力系統(tǒng)總功率為360kW，最大扭矩為660N·m。

電動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是加速快，因?yàn)槠鸩綍r(shí)電機(jī)在較短時(shí)間內(nèi)就可以輸出最大扭矩。深踩加速踏板，唐EV 600D會(huì)給你非常暢快的提速感，而且它中后段的加速能力也讓人滿意，日常超車還是比較輕松的。

唐EV的動(dòng)能回收系統(tǒng)共有高低兩擋可調(diào)。低檔的動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)的不錯(cuò)，在行駛過程中，當(dāng)你松開動(dòng)力踏板，車輛也不會(huì)給你太強(qiáng)的減速感，駕駛過程中的平順性不錯(cuò)。高檔位的動(dòng)能回收力度稍微有些大，當(dāng)你在高速行駛時(shí)松開加速踏板，會(huì)有比較明顯的減速感，但介入的過程不會(huì)讓人覺得突兀。

唐EV600D四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版提供了三種駕駛模式，分別是Eco/Sport/雪地。

Eco模式下，動(dòng)力的輸出會(huì)稍微緩和一些，方向盤轉(zhuǎn)向相對(duì)輕柔，開起來比較輕松，也是適合日常駕駛的模式。SPORT模式下，加速踏板的響應(yīng)會(huì)變得更加積極，輕踩加速踏板就會(huì)有比較充足的動(dòng)力涌現(xiàn)，4.4s的百公里加速時(shí)間能讓你秒殺路面上絕大部分家用車型，這種線性穩(wěn)定的動(dòng)力輸出也會(huì)讓你漸漸喜歡這樣的感覺。而雪地模式的原理是限制汽車動(dòng)力輸出，避免車輪在雪地上打滑。

唐EV600D的底盤調(diào)教十分扎實(shí)，行駛質(zhì)感不錯(cuò)。懸架方面，該車采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架的支撐性不錯(cuò)，過彎的時(shí)候也沒有較大的側(cè)傾，完全沒有中型SUV在彎道時(shí)的狼狽不堪。由于電池布局在底盤下方，且有效降低了整車的重心，所以在超車、過彎時(shí)，唐EV能夠給你比較強(qiáng)的自信。值得一提的是，該車方向盤回饋共有兩個(gè)模式可供調(diào)節(jié)，舒適、運(yùn)動(dòng)，不過這兩種模式的轉(zhuǎn)向力度差別不算太大。舒適模式下，轉(zhuǎn)向力度比較輕柔，運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向手感稍微有些偏沉，指向性都比較精準(zhǔn)。

濾震方面，唐EV 600D的整體表現(xiàn)也不錯(cuò)。面對(duì)坑洼路面時(shí)，對(duì)于細(xì)小顛簸的化解比較到位，不會(huì)有多余的震動(dòng)感。即使在以較快速度經(jīng)過減速帶時(shí)，懸架壓縮回彈的動(dòng)作也很流暢，通過后車身也沒有多余的震動(dòng)，乘坐感受不錯(cuò)。

L2級(jí)別智能駕駛：功能待完善

根據(jù)SAE對(duì)于自動(dòng)駕駛的分類，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的定義為車輛對(duì)于方向盤和加減速的多項(xiàng)操作提供駕駛。雖然比亞迪宣稱唐EV600D達(dá)到了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但試駕車只裝有ACC自適應(yīng)巡航，并未選裝車道保持輔助系統(tǒng)，因此，我們所試駕的車型無法對(duì)方向盤操作提供駕駛輔助。

而唐EV600D所配備的ACC自適應(yīng)巡航，功能開啟與調(diào)節(jié)開關(guān)設(shè)置在方向盤左下方的撥桿。通過旋轉(zhuǎn)撥桿可以調(diào)節(jié)跟車距離的遠(yuǎn)近，而巡航速度的設(shè)定可以通過上下?lián)軇?dòng)撥桿進(jìn)行調(diào)節(jié)。

雖然我們沒能體驗(yàn)到比亞迪唐EV所宣傳的L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛功能，但這并不妨礙我們從技術(shù)的角度上分析一下唐EV到底是如何達(dá)到L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的。

總體來說，想實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛功能必須要基于全速ACC自適應(yīng)巡航、車道保持/居中輔助系統(tǒng)等基礎(chǔ)功能才能得以實(shí)現(xiàn)，而比亞迪唐EV確實(shí)搭載了博世ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、彎道速度控制系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)以及車道保持等系統(tǒng)，而通過這些基礎(chǔ)功能，唐EV實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛完全沒有問題，剩下的只是好不好用的范疇了。但提及自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，勢(shì)必還有一個(gè)問題需要面對(duì)，那就是通過什么硬件手段來對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

目前像特斯拉或者蔚來這樣采用自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司，普遍會(huì)采用三目前置攝像頭、探測(cè)級(jí)高清攝像頭以及毫米波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)測(cè)，并通過芯片算法的方式計(jì)算車輛該如何操作應(yīng)對(duì)。但遺憾的是，比亞迪廠家方面并未在活動(dòng)過程中針對(duì)這些問題進(jìn)行解答，所以唐EV到底使用的何種硬件手段對(duì)周圍情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)、運(yùn)算我們并不得而知。

之所以提出上述觀點(diǎn)并非要主觀質(zhì)疑唐EV所宣傳的L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛功能，畢竟博世成熟的輔助技術(shù)就羅列在配置表及選裝表中，但只有清楚的知道唐EV究竟配備了什么樣的環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備，我們才能清楚的知道這套自動(dòng)輔助駕駛的邊界和潛能到底有多廣，畢竟比亞迪的OTA系統(tǒng)也是支持升級(jí)功能的。

至于唐EV600D靜態(tài)體驗(yàn)方面，我們會(huì)在單獨(dú)的文章中進(jìn)行解析，本篇中暫不敘述關(guān)于外觀內(nèi)飾的部分，感興趣的朋友可以繼續(xù)關(guān)注第一電動(dòng)首頁(yè)資訊位置。

總結(jié)：全新一代唐EV600D在續(xù)航里程方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，396km的里程讓唐EV600D可以滿足用戶日常通勤和相當(dāng)體量的出游需求。而4.4s百公里加速和36.93m的100-0km/h制動(dòng)距離，再加上豐富的配置，讓唐EV600D同樣成為了兼顧運(yùn)動(dòng)感和實(shí)用性的車型，雖然在L2自動(dòng)駕駛方面還有待完善，但瑕不掩瑜，唐EV整體表現(xiàn)仍舊可圈可點(diǎn)，完全可以做到滿足家庭用戶和年輕消費(fèi)者的用車需求。

至于唐EV是否做到了實(shí)至名歸，別急，看完我們“下半場(chǎng)”的靜態(tài)體驗(yàn)篇再做決定也不遲。

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