13年前，Elon Musk在特斯拉的博客上寫(xiě)下了他的宏圖大業(yè)，第一步，做一款跑車。第二步，做一些價(jià)格相對(duì)低而產(chǎn)能適中的車。第三步，做一些價(jià)格更低而產(chǎn)能更高的車。

13年后的今天，Elon Musk的這三步設(shè)想均已實(shí)現(xiàn)，從08年特斯拉推出的全球首款量產(chǎn)電動(dòng)跑車Roadsteds/a>，到2012年量產(chǎn)版Model S的亮相，再到如今特斯拉所推出的Model 3，Elon Musk的計(jì)劃已經(jīng)悄然實(shí)現(xiàn)。

在這第三步計(jì)劃中，最具“變革性”的車型當(dāng)屬M(fèi)odel 3，它不僅在北美豪華車市場(chǎng)中突出重圍，銷量名列前茅。而且特斯拉也憑借其在全球范圍的可觀銷量躋身至全球新能源車銷量榜首位，正如iphone 4改變了蘋(píng)果，Model 3也改變了特斯拉。

Elon Musk思考問(wèn)題的方法都遵從了第一性原理，從事情的本質(zhì)出發(fā)，不參考別人的經(jīng)驗(yàn)。他認(rèn)為只有剝開(kāi)事物的表象，從本質(zhì)上去解決問(wèn)題，最終才能產(chǎn)生顛覆性的創(chuàng)造力。而Model 3在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上都遵從了這樣的原理，它最具“革命性”的設(shè)計(jì)就是徹底取消了儀表盤(pán)，盡管很多人都不曾想象過(guò)一輛沒(méi)有儀表盤(pán)的車會(huì)帶來(lái)怎樣的駕駛體驗(yàn)，但特斯拉所展現(xiàn)這種顛覆性的創(chuàng)造力正是Elon Musk對(duì)于第一性原理最好的解讀。

將簡(jiǎn)約高效的理念發(fā)揮到極致

外觀方面，“簡(jiǎn)潔”二字是對(duì)Model 3最貼切的形容，特斯拉的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為Model 3所打造的流線型車身設(shè)計(jì)讓它的風(fēng)阻系數(shù)低到只有0.23d，極大的降低了該車在行駛時(shí)的電耗。

Model 3隱藏式的門(mén)把手設(shè)計(jì)采用了機(jī)械按壓的開(kāi)啟方式，并且該車還取消了自動(dòng)開(kāi)關(guān)的功能，這樣的設(shè)計(jì)可以省略掉一系列的車門(mén)和門(mén)把手的電控裝置，不僅節(jié)約了門(mén)板上的空間，也進(jìn)一步降低了整車的風(fēng)阻系數(shù)。

特斯拉對(duì)產(chǎn)品維度上設(shè)計(jì)的極致還體現(xiàn)在車鑰匙上，該車并沒(méi)有傳統(tǒng)的機(jī)械式鑰匙，只需要用手機(jī)app進(jìn)行綁定，當(dāng)車主走近時(shí)車輛就能自動(dòng)解鎖并啟動(dòng)，即便手機(jī)沒(méi)電或丟失，也可通過(guò)其卡片狀的備用鑰匙在B柱刷卡后來(lái)解鎖和鎖車。

車尾部分，Model 3整體的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，后方的擾流板不僅提升了車輛的運(yùn)動(dòng)氣息，并且在車輛高速行駛時(shí)還能為其提供一定的下壓力，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于車輛的操控性也有了較大的提升。

“極簡(jiǎn)”二字是Model 3內(nèi)飾設(shè)計(jì)的理念

內(nèi)飾方面，Model 3在視覺(jué)感受上給人帶來(lái)了明顯的沖擊，整個(gè)內(nèi)飾的風(fēng)格只能用“極簡(jiǎn)”二字來(lái)形容。設(shè)計(jì)師甚至取消掉了儀表盤(pán)，將絕大多數(shù)功能集成到了中控大屏上，而這樣的獨(dú)特設(shè)計(jì)也會(huì)讓你擁有前所未有的寬大視野。

扁平化的空調(diào)出風(fēng)口也是Model 3的一大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，為了讓駕駛員的前排視野更好，Model 3加入了成本更高且復(fù)雜的扁平式空調(diào)出風(fēng)口，降低中控臺(tái)的高度的同時(shí)也給乘坐者帶來(lái)了更加簡(jiǎn)潔的視覺(jué)體驗(yàn)。

Model 3的方向盤(pán)兩側(cè)保留了全車唯一的實(shí)體按鍵，支持上下、左右和按壓的操作方式，配合中控屏幕即可對(duì)車輛的各種功能進(jìn)行調(diào)整。

該車采用了15英寸的觸控屏，左側(cè)部分相當(dāng)于儀表盤(pán)，能夠顯示車速、路況等實(shí)時(shí)信息，右側(cè)則是多媒體屏幕和按鍵區(qū)，集成了導(dǎo)航、空調(diào)、語(yǔ)音系統(tǒng)等大部分車輛功能。在車內(nèi)的交互體驗(yàn)中，你能明顯感受到這是一臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了集成化操作的車輛。

Model 3采用了分段式全景天幕，后半段的天幕一直延續(xù)到車尾部，采光面積非常優(yōu)秀，并且天幕采用了深色玻璃，玻璃的顏色在會(huì)在C柱后漸變?cè)絹?lái)越淺，不會(huì)影響駕駛員后方的視野，但唯一不足的就是天幕的隔熱性較差。

由于Model 3采用的是后置電機(jī)，其尾部承受了較大的重量，所以為平衡其前后重量分布，該車的尾部使用了輕量化的鋁合金材料。而其車身前部則使用了重量較高的超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼，在提升車身強(qiáng)度的同時(shí)也增加了車頭部分的重量，從而更好的調(diào)節(jié)整車配重比。該車的電池則位于車座下方，降低了重心的同時(shí)也增加了整車的操控性。

猶如坐過(guò)山車般的加速體驗(yàn)

我們?cè)囻{的車型為后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版Model 3，價(jià)格為42.10萬(wàn)元，該車搭載了一臺(tái)后置交流異步電機(jī)，最大功率為220Kw，峰值扭矩為416N·m，百公里加速為5.3秒。

實(shí)際體驗(yàn)中，Model 3整體的表現(xiàn)令人滿意。在起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)大扭矩的特性就能瞬間爆發(fā)出來(lái)，給予駕駛者很強(qiáng)的推背感，全油門(mén)加速時(shí)，那種感覺(jué)就像是在坐山車時(shí)從最高點(diǎn)沖下去，類似于失重的感覺(jué)會(huì)讓你整個(gè)人有一種十分刺激的體驗(yàn)，說(shuō)實(shí)話，如果不是為了安全，我其實(shí)有點(diǎn)想閉眼。

懸架方面，該車使用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，實(shí)際的行駛過(guò)程中，懸架對(duì)于車輛的支撐很到位，在高速入彎時(shí)也能夠提供非常好的側(cè)向支撐力。并且Model 3的底部設(shè)計(jì)十分平整，這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)減少車輛在行駛過(guò)程中底部帶來(lái)的亂流，可以使整車的穩(wěn)定性更好。

用戶體驗(yàn)最好的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)

說(shuō)到特斯拉，就不得不提到它的Auto Pilot（自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)），它不僅在功能方面是量產(chǎn)車中最為強(qiáng)大的，而且在駕駛邏輯的設(shè)定上也是十分出色的。

啟動(dòng)AP的方式十分簡(jiǎn)便，先通過(guò)撥動(dòng)換擋桿來(lái)打開(kāi) ACC 自適應(yīng)巡航，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到車道線后再連撥兩下?lián)Q擋桿從而打開(kāi) AP，AP啟動(dòng)成功后中控屏幕的車道線會(huì)變成藍(lán)色。

啟動(dòng)AP后，Model 3會(huì)自動(dòng)進(jìn)行跟車，在此過(guò)程中 Model 3的起步、加速、制動(dòng)都是比較順暢的，不會(huì)有太多突兀的感覺(jué)。當(dāng)遇到目標(biāo)車輛剎停時(shí)，Model 3也會(huì)隨之停車，在前車剎停再到起步的過(guò)程中，不論等待時(shí)間有多長(zhǎng)，AP都可以自動(dòng)進(jìn)行跟車，不需要人為介入。

我們?cè)囻{的車型選配了FSD(完全自動(dòng)駕駛能力，價(jià)格為56000元)，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈控制變道功能，在實(shí)測(cè)體驗(yàn)中，當(dāng)駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿后，如果遇到目標(biāo)車道前方有車，它就會(huì)自動(dòng)降速，待得到安全距離后再進(jìn)行變道動(dòng)作。如果目標(biāo)車道的后方有車并且速度較快，Model 3會(huì)先把車輛速度降下來(lái)，待后車通過(guò)時(shí)再進(jìn)行變道，且完成變道之后再將速度提上來(lái)。

這款Model 3還升級(jí)了NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）功能，可以在某些封閉高速路段實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”。此功能下，Model 3可以自動(dòng)進(jìn)出匝道，實(shí)現(xiàn)地圖上點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。并且在此過(guò)程中，電腦會(huì)規(guī)劃出合適的路線，根據(jù)各個(gè)車道的車輛情況自動(dòng)進(jìn)行超車、變道，尋找出一條最高效的線路。

能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的功能也是基于特斯拉自主研發(fā)的AI芯片AP3.0，在同等的功耗下AP3.0的算力達(dá)到了英偉達(dá)Drive PX2芯片的10倍，比Mobileye EyeQ4的算力更是要高出幾十倍，而特斯拉的Auto Pilot也是量產(chǎn)車中用戶體驗(yàn)最好的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

實(shí)際上特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了SAE（國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程協(xié)會(huì)）所定義的L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)從來(lái)沒(méi)有宣稱過(guò)自己是什么級(jí)別的駕駛，或許在他們眼中，從來(lái)沒(méi)有在意過(guò)外界如何標(biāo)榜自己，而他們也只是想要實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛。

不得不提到的一點(diǎn)就是，特斯拉是世界上唯一一家堅(jiān)持使用視覺(jué)感知（攝像頭+超聲波/毫米波雷達(dá)）來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的企業(yè)。包括谷歌、Mobileye在內(nèi)，幾乎所有主流的自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)都認(rèn)為，想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛就必須要讓車輛搭載識(shí)別精度更高的激光雷達(dá)，而在視覺(jué)感知的這條道路上，Elon Musk和他的團(tuán)隊(duì)既是這個(gè)領(lǐng)域的開(kāi)創(chuàng)者，也是這條道路上孤獨(dú)的探索者。

總結(jié)

所有的偉大都源自于起點(diǎn)，馬斯克追求的是人性中對(duì)于未知、好奇的本能需要，他也完美詮釋了什么才是真正的探索者、先驅(qū)者。你不得不開(kāi)始相信，特斯拉正在一點(diǎn)一點(diǎn)的改變世界，重新定義人類出行的方式，以現(xiàn)在為節(jié)點(diǎn)，過(guò)去即是曾經(jīng)，而未來(lái)又充滿希望，通過(guò)不斷的OTA升級(jí)，也許在今后的某一天里，特斯拉可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛。而在這一刻，我也非常希望，有朝一日，能夠成為它自動(dòng)駕駛的見(jiàn)證者。

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