2019年上半年，比亞迪元EV系列共銷售43484輛，獲得了小型SUV純電汽車市場產(chǎn)品銷量第一。伴隨純電動車市場的競爭者日漸增多，消費者從最初基本的代步需求，再到對于電動車設(shè)計、行駛品質(zhì)、科技含量等全方位需求。而這些需求，對于老牌車企比亞迪來說無疑是最為清楚的。雖然，比亞迪在不斷推出新產(chǎn)品，但也從未忽視過對已有車型進(jìn)行改款升級的工作，我今天體驗的元EV535高能領(lǐng)航版，正是最好的證明。

外觀設(shè)計上，元EV535毫無疑問的沿用了家族式的”Dragon Face”龍臉設(shè)計語言，鍍鉻飾條似龍眉一樣貫穿于整車前臉，讓其看上去有種不怒自威的感覺，前臉還取消了霧燈，取而代之的是鍍鉻飾條裝飾，并在兩側(cè)增加了前泊車?yán)走_(dá)，對行車安全性具有一定提升。

進(jìn)入車內(nèi)，比亞迪家族極簡式的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格已經(jīng)沿用到每一個車型中，全液晶儀表盤、可可旋轉(zhuǎn)式多媒中控屏和電子擋把等科技感十足的配置，給人煥然一新的感覺。多功能方向盤雖然采用塑料材質(zhì)，也僅供上下手動調(diào)節(jié)，但是功能卻非常豐富，包括多媒體控制、全景影像控制、行車電腦調(diào)節(jié)及定速巡航等功能。

8英寸的全液晶儀表盤，除了基本的續(xù)航里程、電耗信息外，還有胎壓監(jiān)測、指南針和一些安全配置的設(shè)置。而且還可根據(jù)不同的駕駛模式來切換主題顏色。

DiLink 10.1英寸懸浮式中控屏是現(xiàn)在比亞迪車型中不得不說的配置。需要注意的是，Dilink是比亞迪自主研發(fā)的智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，基于安卓內(nèi)核開發(fā)，為用戶提供智能出行生態(tài)。該系統(tǒng)可通過比亞迪應(yīng)用商城下載各種安卓應(yīng)用軟件，增強了中控屏的功能性及娛樂性。

而最讓我津津樂道的是這塊10.1英寸的屏幕，不論是看視頻還是打游戲都有非常不錯的視覺感受，可以在充電時看一部電影或打一場吃雞來消除充電所帶來的無聊時光。此外，該車還配備語音控制功能，可以控制天窗，空調(diào)等車輛配置。

在實際體驗中，這套系統(tǒng)的運行非常流暢，屏幕分辯率高，字體和圖標(biāo)都很清晰，觸控響應(yīng)也極其迅速。此外，屏幕還會根據(jù)不同的軟件、不同的需求自動旋轉(zhuǎn)，而在有需求時，通過屏幕上的旋轉(zhuǎn)按鍵，也可隨時旋轉(zhuǎn)屏幕。

此次試駕車型的座椅為仿皮材質(zhì)，并支持手動四向調(diào)節(jié)，后排座椅支持整體放倒。我身高175cm，體型略胖，坐進(jìn)前排調(diào)整好合適的位置，感覺空間比較富裕不顯局促，前方視野很不錯，而且有一拳多的頭部空間。前排座椅整體的承托性很好，對于乘車人腰部的支撐也比較到位。

坐進(jìn)后排，在主駕座椅保持不變情況下，腿部整兩拳的空間，頭部有四指的空間。后排座椅同樣有著不錯的乘坐感受，良好的腿部空間加上厚實的座椅設(shè)計，給了乘車人舒適的乘坐體驗。不過遺憾的是后排座椅沒有頭枕及中央扶手。

動力方面，元EV535搭載了兩種功率版本的永磁同步電機(jī)。此次試駕車型是高功率版，電機(jī)最大功率為120kW，最大扭矩為280Nm；而低功率版的電機(jī)，最大功率為70kW，最大扭矩為180Nm。官方0-50km/h的加速時間，高功率版為3.9s，低功率版為5.8s。

與電機(jī)相匹配的是一臺單速變速箱，而值得一提的是造型極具科技感的擋把，寬厚的擋把再配以皮質(zhì)包裹，讓握感更加舒適飽滿，且P擋位被設(shè)計在擋把的左側(cè)使用起來方便順手。

元EV535搭載了一款電池容量為53.22kWh的三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程為410km，且該車電池組還配備了智能溫控系統(tǒng)，讓電池組能隨時處于適合的工作溫度下，有利于延長電池的使用壽命。

該車的快/慢充電口均位于前臉格柵內(nèi)，打開需按下主駕門板內(nèi)的充電口開關(guān)即可。官方給出的0-100%快充電時間為1.1小時即可充滿，而30-80%僅需30分鐘。

新車擁有兩種駕駛模式：ECO和Sport模式。而制動能量回收強度有兩種選項可調(diào)，均需要在中控屏里調(diào)節(jié)。在標(biāo)準(zhǔn)選項下，當(dāng)松開加速踏板后，其制動能量回收系統(tǒng)力度比較線性減速感并不明顯，當(dāng)習(xí)慣這種力度后，大部分情況下可以實現(xiàn)單踏板操作，以最大限度節(jié)約能源。而在較大選項下，松開加速踏板后,能量回收系統(tǒng)力度給車輛帶來比較明顯的減速感。

ECO模式下，加速踏板表現(xiàn)得平穩(wěn)緩和一些，開起來不竄，但靜止起步加速其實并不慢，踏板的調(diào)校很好的兼顧了動力響應(yīng)和舒適性。如果日常使用的話加建議選擇ECO模式，畢竟省電嘛。

SPORT模式下，加速踏板的調(diào)校自然會顯得更加激進(jìn)一些，另外電池組被布置在車底有效拉低了車輛的行駛重心，再加車身尺寸較小，所以開起來非常靈活，在并線的過程中完全感覺不到車尾的存在。

而在懸架方面，搭配的是前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架。在過一些顛簸不平的路面及過減速帶時，元EV535減震器的阻尼能更好的平衡壓縮和回彈間的變形，雖然還會有一些多余的振動反饋給車內(nèi)人員，不過這些振動完全沒有讓我產(chǎn)生不適。

總結(jié)

元EV535不僅實實在在的提升了電池容量，增加了續(xù)航里程；對于車輛配置、設(shè)計進(jìn)行的一系列優(yōu)化也非常成功，尤其是全液晶儀表盤、可旋轉(zhuǎn)的多媒體中控大屏的加入對于這臺車檔次感的提升是非常明顯的，而在行駛質(zhì)感上的設(shè)定都是偏向輕柔、舒適的，即使對女性群體來說也很容易能駕馭它。上下班城市通勤、短途自駕游這對于一輛純電小型SUV來說，已經(jīng)是無可厚非了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >