在2019年的上半年中，純電動微型車市場的競爭依舊激烈，在這一細分市場中，奇瑞eQ1、歐拉R1、江淮IEV6E形成了“三足鼎立”之勢，分別占據(jù)了微型車市場前三甲的位置。其中第一名的奇瑞eQ1累計銷量22282臺，第二名的歐拉R1取得了18015臺的成績，而第三名的江淮IEV6E也拿到了17414臺的成績。不過第四名的寶駿E100也緊隨其后，擁有15386臺的銷量。

面對這種“前有強敵，后有追兵”的情況，江淮自然不甘示弱，在8月27日推出了其熱銷車型IEV6E的升級款——IEV6E青春版，這款青春版的車型能否助IEV6E的銷量重獲“青春”呢？

外觀：結合了升級版車型與運動版車型的特點

就外觀而言，iEV6E青春版的設計可以說是結合了現(xiàn)款升級版車型和運動版車型二者各自的特點。在車身的外觀設計上，青春版車型和升級版車型的外觀基本保持一致，不過在車頂部分，青春版車型采用了雙色車身的設計，并且搭配了運動版車型配備的車頂行李架，看上去更加時尚。

車身尺寸方面，iEV6E青春版的長寬高和升級版車型的尺寸沒有太大變化，只是在車身長度上增加了30mm，高度增加了25mm，新車尺寸為3660*1670*1500mm，軸距為2390mm。

充電時間方面，iEV6E青春版支持最大電流為75A的直流快充，其電池電量由30%-80%快充充電時間為40分鐘，而電量由0%-100%的慢充時間則為13小時。

內(nèi)飾：風格相對保守，并沒有太強的“青春氣息”

內(nèi)飾方面，青春版車型和現(xiàn)款車型內(nèi)飾的設計基本保持了一致，整體的設計風格還是比較保守的，除了懸浮式的中控屏幕和旋鈕式的換擋鍵為內(nèi)飾部分提升了一些科技感之外，其余的設計并沒有讓我感受到這臺青春版車型所應有的“青春氣息”。

儀表盤的左側部分為動力電池溫度表，紅色區(qū)域代表此時的電池溫度過高，而藍色則代表此時電池溫度過低，電池最適宜的工作溫度為白色區(qū)域。這樣的設計可以提示駕駛員來根據(jù)當前電池的溫度進行調(diào)整，不僅能保證電池的安全，還能讓電池盡可能處于合理的溫度區(qū)間，從而提高充放電效率。

此次的試駕車為青春版 iEV6E 智能型，新車搭載了一臺尺寸為7英寸的中控屏幕，其畫質(zhì)效果不錯，在使用過程中的反應速度也很快。值得一提的是該車還搭載了低溫充電模式，通過儀表盤上的動力電池溫度表可以判斷電池的溫度，當其溫度處于藍色位置時車主就可以啟動該系統(tǒng)，車輛會自動進行電池預加熱，讓整個動力電池組處于適宜的溫度，從而提高車輛的充電效率。

該車的座椅采用了皮質(zhì)包裹，內(nèi)部的填充比較柔軟，整體的包裹性不錯，乘坐起來較為舒適。并且車輛的后排空間表現(xiàn)不錯，下方的地臺只有很小的凸起，這樣的設計可以給位于中間位置的乘客提供較好的乘坐體驗，即便是長途駕駛也不會覺得的疲勞。

動力：電機功率雖有所下調(diào)，但整體性能得到提升。

iEV6E青春版搭載的是一塊容量為34.9kWh的磷酸鐵鋰電池，NDEC續(xù)航里程為310km，和現(xiàn)款的升級版車型相同。相比于現(xiàn)在多數(shù)車企使用的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池雖然在能量密度上稍有不足，但在電池熱穩(wěn)定性上要優(yōu)于三元鋰電池，使用磷酸鐵鋰電池一般是不會出現(xiàn)像三元鋰電池一樣起火、爆炸的情況。

其實江淮在2018款運動版的iEV6E智享型和豪華智享型兩款車型上都采用了三元鋰電池，主要原因是當時磷酸鐵鋰電池的能量密度還不夠高，不足以讓iEV6E的續(xù)航里程達到300km以上。但隨著技術的發(fā)展，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)達到了177Wh/kg，足以滿足300km以上的車輛續(xù)航里程，出于為消費者安全的考慮，2019款的iEV6E車型已全部使用磷酸鐵鋰電池。

相比于現(xiàn)款iEV6E的升級版車型（最大功率為55kW，最大扭矩165N·m）和豪華版車型（最大功率為50kW，最大扭矩215N·m），青春版車型在電機的功率上有所下調(diào)，采用了一臺最大功率為45kW，最大扭矩為150N·m的前永磁同步電機，但這并不意味著該車的性能會有所下降。恰恰相反，這次所使用的電機其最大轉速值已經(jīng)到了10000轉以上，而之前的50kw和55kw的電機轉速最高才為7200轉，并且新款電機的傳動比為9.1，也比原來的電機的7.1也要高出不少，所以新車整體的性能要比現(xiàn)款車型更加出色。

這樣一臺45kW的電機完全可以滿足日常使用，加上電機在初始轉速時就可以輸出較大扭矩的特性，在起步時IEV6E青春版能帶給你不錯的響應性，并且中后段的加速也很順暢，整個過程都會給你一種比較輕快的感覺。

現(xiàn)款的升級版車型重量為1230kg，相比于競品車型如奇瑞eQ1小螞蟻400 智炫版（重量為1015kg），寶駿E100 250KM 智享版（重量為840kg）都要高出不少，但新款車型在減重方面做的都不錯，青春版車型運用了江淮研發(fā)的6合一技術（將電機、減速器、控制器、DC-DC、充電機、高壓機械盒進行集成化處理）從而讓整車重量降低了90斤，青春版的整備質(zhì)量只有1185kg，相比于現(xiàn)款升級版車型在車重方面減小了將近100斤，較輕的車身也會讓車輛在行駛過程中的電耗有所降低，從而獲得更好的續(xù)航表現(xiàn)。

新款車型在整備質(zhì)量和電機功率上都有所下降，帶來的好處自然是可以降低車輛的電耗，從而提升整車的續(xù)航里程，新款車型的實測續(xù)航距離已經(jīng)達到了325km，但考慮到全生命周期電池性能的波動，并且因為每輛車所制造出的精準程度不同，所以廠家預留出了百分之五左右的續(xù)航余量。青春版車型雖然在給出的NEDC續(xù)航里程數(shù)據(jù)較現(xiàn)款升級版車型并沒有任何變化，仍為310km，但實際所能行駛的里程要高出這個數(shù)值。

總結

在售價方面，iEV6E青春版的入門車型青春版 iEV6E 豪華型補貼后售價為6.55萬元，和現(xiàn)款的升級版車型iEV6E 豪華智能型精裝版的價格相同，但在配置方面，只增加了車頂行李架，卻缺少了倒車影像、中控液晶屏、后視鏡電動加熱、車前霧燈，所以單從青春版的入門級別車型來說，這樣的售價有些偏高。不過此次青春版車型在技術方面的升級也給整車帶來了更強的動力，更輕的車身，以及更長的續(xù)航里程，這三點無異也是此次青春版車型最大的變化，這些升級必然會為用戶帶來更好的體驗，而至于這款車型的市場表現(xiàn)如何，我們也將拭目以待。

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