加油時(shí)像燃油車(chē)，充電時(shí)像插電混動(dòng)車(chē)，駕駛感受則完全是一臺(tái)純電車(chē)。像霧像雨又像風(fēng)——這就是采用增程式動(dòng)力的理想ONE。

出身于造車(chē)新勢(shì)力的理想ONE，定位于豪華中大型SUV，自稱(chēng)“奶爸車(chē)”。諸多標(biāo)簽加身，而它最顯眼的一個(gè)標(biāo)簽當(dāng)屬“增程式”，畢竟增程式這種動(dòng)力形式是少有車(chē)企去觸碰的，觸碰了也難做好——比如緊湊型轎車(chē)別克VELITE5、小型車(chē)寶馬i3增程型，受限于空間和定位，連直流快充都沒(méi)有配備。

理想ONE承諾于今年第四季度實(shí)現(xiàn)交付，交付臨近之際，大規(guī)模的理想ONE媒體試駕活動(dòng)開(kāi)始了。做為參與其中的媒體成員之一，我希望能通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)幫大家弄明白：理想ONE采用增程式的意義在哪，這款車(chē)適合什么人群使用，理想汽車(chē)的理想是不是用戶的理想。

“那臺(tái)車(chē)是燒油發(fā)電的，為什么能算新能源車(chē)”

在了解增程式之前，人們很容易產(chǎn)生這種疑問(wèn)。其實(shí)，增程式汽車(chē)自身會(huì)具有一塊足夠大的電池組，它的底子是純電動(dòng)汽車(chē)。加入了由內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的增程器后，就構(gòu)成了這樣一套依舊是串聯(lián)式動(dòng)力的動(dòng)力系統(tǒng)。這種設(shè)計(jì)的本意很明顯，是要為補(bǔ)能困難的電池增加一種續(xù)命的手段——用增程器發(fā)電、補(bǔ)電。

理想ONE的電池組容量為40.5kWh，油箱容積45L。在NEDC標(biāo)準(zhǔn)之下，理想ONE標(biāo)定的總續(xù)航里程為800km，由電池提供180km續(xù)航里程，增程器提供620km續(xù)航里程。

NEDC續(xù)航是當(dāng)前主流標(biāo)準(zhǔn)，但這個(gè)數(shù)據(jù)是在實(shí)驗(yàn)室臺(tái)機(jī)上跑出來(lái)的，會(huì)導(dǎo)致與實(shí)際產(chǎn)生偏差，尤其是風(fēng)阻系數(shù)較大的SUV車(chē)型。在理想汽車(chē)的官網(wǎng)上可以看到，這款車(chē)的WLTP續(xù)航里程為690km，兩種標(biāo)準(zhǔn)都寫(xiě)得很清楚。

理想ONE有直流快充接口，與交流慢充口一同放置于車(chē)身右后側(cè)。

一臺(tái)新能源車(chē)有直流快充值得一提嗎，放到純電車(chē)型上面不是事，但在增程式汽車(chē)上確實(shí)值得一提。增程式動(dòng)力的核心依然是電池、電機(jī)，最好的補(bǔ)能手段依然是以補(bǔ)電為主，自身命不硬時(shí)靠燃油續(xù)命并不明智。一臺(tái)設(shè)計(jì)完善的增程式汽車(chē)，至少是需要有一定的純電續(xù)航能力的，并且通過(guò)充電樁補(bǔ)電的能力不能太差。

以2018款寶馬i3為例（包含純電版、增程型），由于沒(méi)有DC高壓直流裝置，i3只具備交流慢充功能。增加直流快充并非不能，只是取決于寶馬是否有把這款車(chē)做得更完善的決心。2018年寶馬i3在中國(guó)僅售出千余臺(tái)，i3增程型不足百臺(tái)。2019款寶馬i3中，純電版本推出了快充版，而i3增程型銷(xiāo)聲匿跡。

再看市面上所有的插混車(chē)型，也都沒(méi)有直流快充功能，畢竟插混車(chē)型的動(dòng)力核心還是偏向于內(nèi)燃機(jī)。

對(duì)于以電為核心的理想ONE來(lái)說(shuō)，要么不做，做就鐵下心做一臺(tái)更完善的大車(chē)、豪華車(chē)。在體量足夠大的前提之下，DC高壓直流裝置完全不會(huì)侵占理想ONE的車(chē)內(nèi)空間，做起來(lái)沒(méi)有任何壓力。

理想ONE的手機(jī)APP除了可以遠(yuǎn)程開(kāi)鎖之外，還可以遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)和座椅加熱。由于操作基于4G網(wǎng)絡(luò)，這些操作可以在很遠(yuǎn)的地方以外進(jìn)行。另一方面，手機(jī)也可以充當(dāng)鑰匙，無(wú)感開(kāi)啟車(chē)門(mén)。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，映入我們眼簾的是4塊大屏，幾乎撐滿了全部視野。上面3塊大屏中，左側(cè)大屏負(fù)責(zé)顯示駕駛相關(guān)信息，右側(cè)大屏僅提供娛樂(lè)功能，中間大屏則做為樞紐。屏幕之間也可以進(jìn)行互聯(lián)操作。

擋把區(qū)域的儀表盤(pán)集成主要控制功能，并且支持“盲操”。在駕駛過(guò)程中，駕駛員可以通過(guò)手指滑動(dòng)來(lái)控制空調(diào)溫度、風(fēng)力。

可手動(dòng)選視角的360°影像也挺順滑的。

從“奶爸車(chē)”的定位來(lái)看，理想ONE的初衷便是承載起一家人身體，還有愛(ài)。因此這款車(chē)的空間可以與商務(wù)車(chē)相比，但又沒(méi)有商務(wù)車(chē)的商務(wù)味。

第一批交付的車(chē)輛中，將全部為6座版本，7座版還要等一段時(shí)間。理想ONE 6座版的后排通道寬度可達(dá)191mm，甚至比GL8還寬。

第二排座椅調(diào)至最后時(shí)，將緊貼第三排不留空間，第二排將獲得一個(gè)非常驚喜的腿部空間。當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)至最前時(shí)，依然足夠成年人乘坐，第三排也可以乘坐中等身材的成年人。

增程式混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力 它們有什么區(qū)別

插混車(chē)型更容易被人們接受，畢竟它是在我們熟悉的汽車(chē)框架上增加了電池、電機(jī)。插混車(chē)型能夠使用戶大幅保留傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，又在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性上獲得增強(qiáng)。

而在使用方法上，增程式車(chē)型與插混車(chē)型沒(méi)有區(qū)別，都是加油站+充電樁補(bǔ)能，都是用純電駕駛獲取更好的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性，用內(nèi)燃機(jī)解決沒(méi)電后的行駛。

做為一臺(tái)增程式汽車(chē)，理想ONE從始至終都由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，始終是純電動(dòng)汽車(chē)的駕駛感受：迅速釋放峰值扭矩，加速暴力，收油門(mén)之后根據(jù)不同動(dòng)能回收強(qiáng)度產(chǎn)生不同程度拖拽感。

但理想ONE可能過(guò)于傾向于貼近燃油車(chē)用戶，動(dòng)能回收力度做得非常之輕。因此老司機(jī)開(kāi)這款車(chē)，無(wú)需適應(yīng)動(dòng)能回收，這也更符合傳統(tǒng)老司機(jī)的駕駛習(xí)慣。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)增程式與插混在內(nèi)核上有什么區(qū)別

插混車(chē)型由內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)構(gòu)成的并聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，通常由內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)分別發(fā)力于前后驅(qū)動(dòng)軸或由電機(jī)驅(qū)動(dòng)單獨(dú)車(chē)輪。插混車(chē)型能帶來(lái)三種駕駛感受：純電、純內(nèi)燃機(jī)、油電混合動(dòng)力。并且可以主動(dòng)按需切換。

運(yùn)動(dòng)模式之下，在收油門(mén)之后，插混車(chē)型會(huì)很容易因電驅(qū)系統(tǒng)停止輸出動(dòng)力、動(dòng)能回收制動(dòng)兩個(gè)因素協(xié)同而導(dǎo)致動(dòng)力輸出不平順。插混車(chē)型能不能開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，取決于SOC（State of Charge，即剩余電量）是否足以支持電機(jī)輸出功率。而動(dòng)力最大化時(shí)，收油門(mén)時(shí)的動(dòng)力衰減也會(huì)更明顯。

理想ONE做為一臺(tái)增程式汽車(chē)，驅(qū)動(dòng)始終以電池、電機(jī)為核心，駕駛時(shí)只需要當(dāng)它是一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)。駕駛感受平順與否，僅取決于駕駛習(xí)慣、動(dòng)能回收強(qiáng)度。但增程式汽車(chē)的動(dòng)力性能與純電動(dòng)汽車(chē)一樣，與SOC密切相關(guān)，SOC過(guò)低時(shí)會(huì)使動(dòng)力輸出降低。

理想ONE有[增程模式]與[混動(dòng)模式]兩種駕駛模式 但此混動(dòng)非彼混動(dòng)

理想ONE表顯純電續(xù)航里程有180km，這個(gè)是指NEDC綜合工況續(xù)航里程。如同純電車(chē)型一樣，這180km并不保證車(chē)輛實(shí)際行駛180km，空調(diào)、電器、高速行駛損耗都可能從中支出。

增程模式，即優(yōu)先用電池組的電，在表顯SOC降低至17%時(shí)增程器才介入，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程約剩余30km。

混動(dòng)模式，增程器會(huì)在表顯SOC降低至72%時(shí)介入。但表顯SOC低于60%時(shí)，混動(dòng)模式將無(wú)法開(kāi)啟。

增程模式更加適合有樁用戶的日常使用，150km的NEDC續(xù)航，完全可以覆蓋生活半徑。在目前，純電續(xù)航最高的插混車(chē)型也僅將純電部分NEDC續(xù)航做到110km，除去保留電量之后可用續(xù)航僅100km左右。使用純電續(xù)航通勤代步的情況下，理想ONE優(yōu)勢(shì)十分明顯。

理想ONE搭載前后雙永磁同步電機(jī)，前電機(jī)最大功率100 kW，后電機(jī)最大功率140 kW，最大總功率240kW，峰值扭矩530Nm。這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力換算成馬力有326ps，相當(dāng)于3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力。

在彈射模式之下，理想ONE的電池與增程器會(huì)一起進(jìn)入最大化輸出狀態(tài)，電機(jī)將達(dá)到最大功率240kW，0-100km/h加速時(shí)間可以達(dá)到6.5s。

如果不開(kāi)啟彈射模式，高SOC狀態(tài)下，0-100km/h加速時(shí)間將在6.9至7秒左右。其實(shí)，電驅(qū)系統(tǒng)拼的不完全是電機(jī)，很大程度上也要看SOC剩余量。在SOC低于17%時(shí)，理想ONE的加速性能略有降低，0-100km/h加速時(shí)間會(huì)在8秒以上。

1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)產(chǎn)生噪音和抖動(dòng)

前半段試駕，我們的試駕車(chē)開(kāi)啟的是混動(dòng)模式。中途，理想汽車(chē)的工作人員提醒我：當(dāng)前SOC已下降至71%，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)。在仔細(xì)聆聽(tīng)和感受過(guò)程中，我確實(shí)無(wú)法察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入。

其實(shí)道理也簡(jiǎn)單，燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音主要產(chǎn)生于發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速、大功率輸出時(shí)，而在一臺(tái)增程式汽車(chē)上，這些問(wèn)題并不存在。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作邏輯是基于車(chē)輛自身的計(jì)劃，不會(huì)隨駕駛員的加速需求而產(chǎn)生大幅度轉(zhuǎn)速波動(dòng)，加之理想ONE定位較高，也有更大的空間設(shè)置隔音層。

這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值發(fā)電功率可達(dá)62kW，平均功率在30kW左右。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電并非先充給電池再由電池供電給電機(jī)，而是優(yōu)先直接向電機(jī)供電，剩余部分充給電池。即使在電池組SOC低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也夠帶動(dòng)這臺(tái)車(chē)。

另外，在無(wú)極端條件之下，只要還有燃油，理想ONE的電池組是沒(méi)辦法開(kāi)到空電的。極端條件是指車(chē)輛一直處于時(shí)速170km/h違法超速行駛，或者遇到中學(xué)物理課本中無(wú)限長(zhǎng)的爬坡路段。

以下是今天試駕過(guò)程中的續(xù)航記錄

路段1：首先我們經(jīng)歷了一段省道，從酒店出發(fā)途徑S239來(lái)到常溧高速入口，長(zhǎng)度30.9km?？照{(diào)設(shè)置為20℃，風(fēng)力2檔。在平均時(shí)速為57km/h的情況下，電耗為18.8kWh/100km。雖然開(kāi)啟了混動(dòng)模式，但由于SOC高于72%，表顯續(xù)航高于130km，增程器并未介入。

此純電駕駛路段中，理想ONE電耗比約為1：1.32，即每行駛1km表顯純電續(xù)航下降1.32km。

路段2：常溧高速，路程約68.2km，空調(diào)設(shè)置為20℃，風(fēng)力2檔，平均時(shí)速約為69km/h。這一路段依然使用混動(dòng)模式，增程器開(kāi)始介入，我們可以分別看到電耗數(shù)據(jù)為18.9kWh/100km，油耗數(shù)據(jù)為7.8L/100km。

由于這一路段中大部分電耗源于油耗，所以電耗和油耗兩項(xiàng)數(shù)據(jù)不可以相加，而應(yīng)理解為：這68.2km的行駛中，整體能耗最終體現(xiàn)為電耗18.9kWh/100km。在這過(guò)程中油耗數(shù)據(jù)為7.8L/100km，約消耗了3.1L的95號(hào)汽油。

由于編隊(duì)行駛，全天駕駛平均時(shí)速基本在50-80km/h之間?？照{(diào)全程開(kāi)啟的情況下，這臺(tái)理想ONE實(shí)際行駛273.8公里，平均電耗17.5kWh/100km，平均油耗8.2L/100km。在不進(jìn)行補(bǔ)能的情況下，根據(jù)推算，這臺(tái)車(chē)按照今天的工況將可以繼續(xù)行駛350km以上。

總結(jié)：在新能源成為汽車(chē)制造業(yè)風(fēng)向標(biāo)的今天，其推進(jìn)難度一方面來(lái)自于基礎(chǔ)硬件設(shè)施密度，另一方面來(lái)自于用戶難以接受汽車(chē)使用方法被顛覆。在很久很久以后，純電汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)哪個(gè)更好用尚未可知；但在里程焦慮當(dāng)?shù)赖慕裉?，兩條腿走路明顯好過(guò)單腿前行。增程式和插混各有優(yōu)劣不分伯仲，它們都可以做到生活半徑以?xún)?nèi)的0排放，都可以用燃油解決遠(yuǎn)途出行的需求。所以它們無(wú)疑屬于新能源車(chē)，并且是更可靠的新能源車(chē)。

理想ONE可以說(shuō)是目前最好的增程式混合動(dòng)力汽車(chē)，這款車(chē)對(duì)標(biāo)的車(chē)型有且僅有合資、進(jìn)口品牌的高端SUV，而非自主品牌以及主打純電的其他造車(chē)新勢(shì)力。這個(gè)理想，也許真的是屬于大家的理想。

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