上周末我又去了趟天津恒隆廣場理想體驗店，工作人員告訴我，月底店里會來一輛最終的量產(chǎn)版樣車。

按照規(guī)劃，9 月理想汽車將在全國 13 個城市陸續(xù)開展用戶試駕活動，10 月理想 ONE 正式量產(chǎn)，11 月開始向用戶交付。

同時前兩周還有一個好消息，理想汽車宣布完成了 5.3 億美元的 C 輪投資，至此累計融資額達 15.75 億美元。在即將到來的量產(chǎn)/交付硬仗之前，這波糧草可謂是非常及時了。

理想 ONE 自面世以來，就自帶流量和話題，尤其是它四屏組成的車機系統(tǒng)。今天來聊聊我對這套系統(tǒng)的體驗。

理想 ONE 的車機系統(tǒng)

據(jù)觀察，理想 ONE 是市面上前排屏幕最多的準量產(chǎn)車型，共有 4 塊屏幕（天際 ME7 座艙內(nèi)有 5 塊屏幕，前排 3 塊，后排 2 塊）。這 4 塊屏分別是：儀表盤、中控屏、副駕娛樂屏、車控屏。

儀表盤和中控屏通過德州儀器 J6 芯片驅(qū)動，運行比較穩(wěn)定的 Linux 系統(tǒng)；中控屏和副駕娛樂屏則是通過高通驍龍 820A 芯片驅(qū)動，運行比較開放的 Android 娛樂系統(tǒng)。

交互模式有 3 種：屏幕觸摸、語音交互、方向盤上的多功能按鍵。

雖然這 3 種方式都比較常見，但 ONE 還是做出了一些創(chuàng)新。比如在中控屏任何區(qū)域上「三指上劃」都能返回到主頁面；在車控屏任何區(qū)域「連續(xù)向左/右劃」可以增大/減小音量。

下面來說說這四個屏幕。

屏幕一：儀表盤。

儀表盤上顯示的信息分為 3 部分：右邊是油耗/電耗的一些行駛數(shù)據(jù)；中間是包含周圍車輛在內(nèi)的 ADAS 信息；左邊顯示的信息可調(diào)，可以是 FM 信息，也可以是導(dǎo)航信息。

可以看出來，ONE 儀表盤上的信息可自定義的空間不多，但是顯示的內(nèi)容都是非常必要的，如果未來能有一些數(shù)據(jù)可視化的圖表可能會更好，總體來說儀表盤的設(shè)計比較合理。

屏幕二：中控屏。

在中控屏上，用戶可以登陸自己的理想賬號，不支持一鍵切換賬號，但它可以保留 3 種座椅記憶設(shè)置。

中控屏的主界面邏輯很簡單，是模塊化的應(yīng)用布局，可以自定義應(yīng)用順序。比如地圖、電臺、音樂、通訊錄等。

大的交互邏輯也很簡單，菜單都羅列在屏幕左側(cè)。分別是：音樂/FM/地圖/home 鍵/車輛設(shè)置/通訊錄/360 度全視影像?；緵]有很深的交互，頂多就兩層。

另外，下滑屏幕上方會出現(xiàn)一個浮窗，可以調(diào)節(jié)一些常用的功能，比如音樂、音量、藍牙、模式等，交互邏輯和 UI 設(shè)計都和蘋果手機非常相似。

屏幕上還有一個虛擬語音助手 Wiki ，它在休眠時小圓臉就會變成一個小鐘表，這個設(shè)計挺有趣的。

理想的語音系統(tǒng)由騰訊叮當提供，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，不支持連續(xù)對話。不過硬件水平還可以，四麥克風(fēng)布局。

在地圖導(dǎo)航方面，目前 ONE 接入的是高德地圖車機版，體驗店里的工作人員告訴我，最終的版本會接入三家地圖資源，包括高德地圖/百度地圖/騰訊地圖，用戶想用哪個都行。

在這套車機上，我沒有看到車家互聯(lián)的功能，不過用 App 控車還是可以實現(xiàn)的。

在內(nèi)容生態(tài)方面，ONE 接入了酷我音樂、喜馬拉雅 FM、愛奇藝視頻。這個陣容并不算豐富。但是由于理想和騰訊有一些合作關(guān)系，我猜未來理想可能會接入騰訊的一些功能和生態(tài)，比如車載微信、QQ 音樂等功能。

總體來說，中控屏的交互邏輯很簡單，防呆性很好。內(nèi)容生態(tài)雖然不太豐富，但未來應(yīng)該會有改善。

屏幕三：副駕娛樂屏。

副駕娛樂屏的功能有兩類，一類是音頻，一類是視頻。音頻資源接入的是喜馬拉雅 FM，視頻資源接入的是愛奇藝。

愛奇藝的體驗和我們在電腦/pd 上差不多，只是布局有所變化。而且副駕屏和中控屏可以聯(lián)動：在駐車時，副駕屏上的視頻會轉(zhuǎn)移到中控屏上播放。

屏幕四：車控屏。

這個屏幕主要是控制車輛的硬件和駕駛模式，分別是中控鎖/郵箱鎖/后備箱/增程優(yōu)先/燈光控制/特殊路況。這 6 個小模塊點進去會出現(xiàn)一個小浮窗，兩層交互非常好理解。

如何評價理想的車機？

整個車機的大邏輯被 4 塊屏幕物理分隔，四塊屏幕各司其職，邏輯非常清晰。所以用戶非常好上手，防呆性非常好。系統(tǒng) UI 以深色為主色調(diào)，風(fēng)格比較中性，同時沖淡了屏幕黑邊太寬的視覺效果。

交互模式比較常見，同時保留了一些盲操作，算是一個用心的點。

未來會接齊 BAT 三家的地圖資源，基本能滿足大部分用戶對車機導(dǎo)航的要求。

目前的內(nèi)容生態(tài)不算非常豐富，但也基本滿足日常需求，未來通過 OTA 的方式應(yīng)該還會有所改善。

這種 T 形布局的 4 塊屏幕，相比 1 個大屏來說，像是兩種居家收納方式：4 塊屏幕就好像，有人就喜歡把東西都擺在明面兒上，什么東西都能隨手拿到；1 塊屏幕就好像，有人喜歡把東西放在收納盒里，大面兒上看起來什么都沒有，但其實內(nèi)有乾坤。

到底是一屏好還是四屏好？

最后來討論一個問題：到底是一屏好還是四屏好？我們從以下幾個方面思考：

在交互邏輯上：4 塊屏幕可以從物理上把大的邏輯分隔開，交互層級會更少，邏輯更清晰；1 塊屏幕就需要用頁面去解決所有邏輯問題。同時屏幕越多，就越要考慮屏幕色調(diào)與內(nèi)飾色調(diào)的相互配合。

在成本控制上：軟件層面不好比較，只說硬件的話肯定是屏幕越多，成本越高。

在內(nèi)飾設(shè)計上：4 塊屏幕的科技感更強，但一定程度上喪失了空間感。太多屏幕會讓人感覺不是很柔軟。作為一個女性，我一直覺得理想 ONE 是一個比較直男的車，除了高大方正的外觀，內(nèi)飾硬朗也是一個原因。

在安全性上：屏幕太多，出現(xiàn)事故碎屏的概率可能會更大，安全氣囊的彈出有可能繼續(xù)造成屏幕碎裂，給用戶帶來二次傷害。不過理想為了解決這些問題，肯定是經(jīng)過了很多安全測試。另外，在行車過程中，如果副駕一直操作副駕屏，有可能影響駕駛員看后視鏡。

這么看來，四屏也好，一屏也好，各自都有要面臨的難題。產(chǎn)品到底要走什么路線，關(guān)鍵是看用戶更接受哪一種方式，目前來看這個問題還沒有絕對答案，又或許這就是答案。

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