首次看到比亞迪S2時，我一度有些驚訝，不論從外觀設(shè)計還是內(nèi)部配置，它和元EV都有太多的相似之處，而且二者都屬于小型SUV，難道比亞迪推出的這款車型是要“蠶食”自己的市場嗎？

其實不然，從市場營銷的角度來講，比亞迪采用的是“開叉式”錯位產(chǎn)品競爭，將原有的王朝系列車型元EV打入市場并取得好的口碑后，再推出一些價格低的車型向稍低層次的市場擴(kuò)展。

而S2便是在元EV的基礎(chǔ)上減少一部分配置、降低一些價格，從而進(jìn)一步搶占小型SUV的細(xì)分市場。

我們今天拿到的這款試駕車為2019款S2耀·舒適型（補貼后售價9.98萬元），這款車型和2019款元EV360 智聯(lián)領(lǐng)尚型（補貼后售價9.99萬元）的價格基本相同，那這兩款車型究竟有何區(qū)別呢？

外觀與元EV相似，但車身尺寸稍有變化

既然是細(xì)分市場的錯位競爭，S2的外觀設(shè)計自然要和元EV有所區(qū)別，雖然二者都是基于比亞迪的Dragon Face設(shè)計語言所打造的，但S2在前中網(wǎng)處做了調(diào)整，該車采用了點陣式的風(fēng)格取代了元EV的橫向飾條中網(wǎng)設(shè)計，雖然少了幾分威嚴(yán)感，不過看上去要更加“呆萌”。

S2的車身尺寸為4100*1785*1680mm，軸距為2535mm，由于取消了外掛式備胎的設(shè)計，所以在車身長度上要比元EV減少了260mm，看上去也更加小巧。

不過在價格基本相同的情況下取消了備胎，多少讓人覺得此舉有些不太“厚道”。

電池方面，S2搭載了容量為40.62kWh的三元鋰電池組，相比于元EV360要減少了1.38kWh，不過二者的NEDC續(xù)航里程相同，均為305km。

內(nèi)飾質(zhì)感提升較為明顯，但配置有所降級

內(nèi)飾是S2最大的改變之一，相比于與元EV 360，S2增加了全液晶儀表盤、旋轉(zhuǎn)式中控大屏、旋鈕式的換擋設(shè)計，并且做工和用料上也有了很大提升，整體的設(shè)計感要更加高級。

此外，S2所搭載的旋轉(zhuǎn)式中控屏幕還配備了DiLink車載互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)所打造的，所以在功能方面很齊全，支持絕大多數(shù)App應(yīng)用的下載，使用體驗也和智能手機(jī)十分相似，并且系統(tǒng)還提供云服務(wù)，可以在手機(jī)App上查看車輛實時狀態(tài)，此外，系統(tǒng)還支持OTA升級。

但除了整體設(shè)計質(zhì)感的提升，S2在配置方面反而有所降級，出于成本的考慮，S2并沒有采用元EV的電子手剎，而是提供了腳踏式駐車制動器。

并且，相比于元EV 360智聯(lián)領(lǐng)尚型，S2 耀·舒適型雖然增加了EBA（剎車輔助系統(tǒng)）、后駐車?yán)走_(dá)。但減少了像前排側(cè)氣囊，車側(cè)盲區(qū)影像、定速巡航、全景天窗、內(nèi)置行車記錄儀、駕駛位車窗一鍵升降、后雨刷以及自動空調(diào)等非常實用的配置，而在價格相同的情況下配置卻出現(xiàn)了如此大的降級，還是讓人有些費解的。

續(xù)航表現(xiàn)出色，山路行駛一公里僅0.27元

S2耀·舒適型搭載的是一塊容量為40.62kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為305km。

本次續(xù)航測試是從北京雁棲湖出發(fā)，最后到達(dá)皇后鎮(zhèn)旅游度假村 ，測試路況基本為山路。車上共2人，去程開啟Eco模式，返程開啟Sport模式，動能回收均設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)（共標(biāo)準(zhǔn)、較強兩檔），空調(diào)溫度全程設(shè)定為23度，風(fēng)量設(shè)為二檔(共七檔)。

出發(fā)時，我們的試駕車并非滿電狀態(tài)，表顯續(xù)航里程為187公里，具體信息如下：

本次測試共行駛1小時49分鐘，平均車速為49km/h，實際的行駛里程共計79km，S2的表顯續(xù)航里程由初始的187km降至87km，總計下降100km。具體信息請看下圖：

通過計算，在本次測試中，S2的表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程之比約為1.26：1。由于此次試駕以盤山公路為主，海拔落差將近500米，并且行駛過程中車輛的加減速十分頻繁，而這些操作都會大幅增加車輛的電耗，所以S2能有這樣的表現(xiàn)可以說是十分出色了。

充電時間方面，我們實測S2的電量由30%-64%的時間為25分鐘，沖入電量12.62kWh，共花費21.5元，經(jīng)過計算，本次山路測試車輛行駛1km只需花費0.27元。

動力輸出溫和，整體駕駛感受不錯

動力方面，S2采用了和元EV相同的動力總成，搭載了一臺最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m的永磁同步電機(jī)。

畢竟S2是一款定位于家用代步的小型SUV，所以它的動力輸出還是比較平緩的，Eco模式下S2的駕駛感受可以說是很溫和，深踩下加速踏板車輛也不會有太過積極的反應(yīng)，不過這樣的設(shè)計也是出于節(jié)能的角度所考慮，畢竟它的NEDC續(xù)航里程僅為305km。

在Sport模式下，S2的加速體驗會有一些改善，但整體來說并不算明顯，即便深踩油門也不會有特別強的提速感，不過好在電機(jī)有著低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出特性，所以應(yīng)付一般的超車、緊急并線還是比較輕松的。

動能回收方面，S2共有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩個力度，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，即便松開動力踏板也只有輕微的減速感，如果不仔細(xì)感受是很難察覺到的。而在較大模式下，車輛的減速過程也是比較線性均勻的，不會給乘客帶來太多的不適感。

懸架方面，S2采用的是這個級別常用的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合。整體的調(diào)教偏向舒適，在面對一些顛簸路面時，車輛對于細(xì)碎震動的處理不錯，只是在以較快速度過彎時懸架對于車輛的側(cè)向支撐性還有待提高。

總結(jié)

與王朝系列車型不同，比亞迪e網(wǎng)下的車型意在用更實惠的價格、更低的用車成本來滿足車主的日常需求。而作為比亞迪e網(wǎng)下的首款SUV，S2在續(xù)航表現(xiàn)和行駛品質(zhì)方面都做的相對出色，但就我們試駕的這款S2耀·舒適型而言，雖然它的內(nèi)飾質(zhì)感有了大幅提升，還增加了EBA（剎車輔助系統(tǒng)）、后駐車?yán)走_(dá)，但相比于同價格的元EV360 智聯(lián)領(lǐng)尚型卻減少了前排側(cè)氣囊、定速巡航、全景天窗、駕駛位車窗一鍵升降以及自動空調(diào)等非常實用的配置，并且S2耀·舒適型還缺少了備胎，而這兩款車型的價格僅相差100元，所以單就此款配置而言，我并不覺的S2相比于元EV有什么實惠可言。 

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