步入 2020 年，電動汽車開始發(fā)生了一些有意思的變化，純電動車不再只是簡單地滿足「政策」和「代步」的需求。從蔚來 ES6、新 ES8 開始，電動車開始變得越來越豪華；從保時捷 Taycan 開始，電動車開始變得更加性能；從特斯拉 Model 3 推出賽道模式開始，電動車開始變得越來越好玩。

在純電動車品類里，越來越多車企開始拓展細分領(lǐng)域的市場，從 Polestar 2 開始電動車開始變得越來越有設(shè)計，越來越有調(diào)性。

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設(shè)計者之車

在此之前，我們每介紹一臺車都會把「續(xù)航」放到第一優(yōu)先級來介紹，但是當我看到 Polestar 2 之后我想先從設(shè)計開始說起。

熟悉 Polestar 的朋友可能知道，Polestar 的 CEO Thomas Ingenlath 就是做設(shè)計師出身的，在擔(dān)任 Polestar CEO 之前他曾擔(dān)任的是沃爾沃汽車的高級設(shè)計副總裁，所以「設(shè)計」對于 Polestar 的比重不言而喻，在 Polestar 2 的外觀內(nèi)飾上，你都可以發(fā)現(xiàn)很多特有的小心思。

從外觀上來看，很多人可能認為 Polestar 2 是一臺 Cross 風(fēng)格的掀背 SUV，但是這其實是一臺掀背緊湊型轎車。

Polestar 2 的車身尺寸為 4606*1859*1482 mm（選裝性能套件后車高為 1473 mm），軸距 2735 mm，整車的尺寸與領(lǐng)克 03 相差無幾，Polestar 2 的側(cè)面采用了高腰線設(shè)計，導(dǎo)致視覺重心較高，所以很多人會覺得這更像是一臺 SUV。

當我第一次看到 Polestar 2 圖片的時候，總有一種這輛車不太協(xié)調(diào)的感覺，但是看到實車之后留給的我的唯一印象就是這輛車沒有一根多余的線條，所有的設(shè)計都恰到好處，所以我建議所以對 Polestar 2 感興趣的朋友一定要到現(xiàn)場感受一下這臺車。

再來看一些外觀上的細節(jié)設(shè)計。

非常有意思的一點是 Polestar 2 所有顏色的車漆，車標都會采用與車身同色的設(shè)計，這一點非常罕見，所有的車企，尤其是新品牌總是希望 Logo 更亮眼一些，能夠吸引更多消費者的目光，提高品牌的曝光。

這是 Polestar 在設(shè)計上取舍，雖然弱化了 Logo 的存在感，但好處就是黑色的車漆配上黑色的中網(wǎng)和 Logo，讓 Polestar 2 的前臉整體性非常強，而且特別耐看，原廠就「黑化」到這個程度的車并不多見。

除了車頭的 Logo，車尾的 Logo 以及左下角的「極星」車名也是與車身同色的。

Polestar 2 車燈的設(shè)計采用了與沃爾沃相似的「雷神之錘」的設(shè)計，我們試駕的首發(fā)版車型采用了點陣式 LED 前大燈，每側(cè)車燈有 84 個 LED 光源，車輛可以智能識別前方 5 個目標車輛，并且可以根據(jù)前方車輛的位置，智能調(diào)節(jié)或切斷光源，減少對前車的影響。

尾燈方面方面 Polestar 2 同樣采用了與沃爾沃相同的設(shè)計語言，純黑的車尾，配合全 LED 的紅色尾燈，視覺效果非常到位，夜間的辨識度也非常高。

首發(fā)版車型標配的是 19 英寸的輪轂，搭配米其林的 PRIMACY 4 輪胎。

在 Polestar 2 的車身下這已經(jīng)是一個尺寸非常大輪轂了，如果覺得視覺效果還不夠震撼還可以選裝 20 英寸的輪轂。

選裝了高性能套裝后將標配圖中 20 英寸鍛造輪轂，同時剎車及懸架也會得到相應(yīng)的升級，這里我們放到后面駕駛感受上說。

慢充、快充接口分別位于車尾左右兩側(cè)。

進入到車內(nèi)，可以感受到這也是一個極具設(shè)計感的內(nèi)飾。

中控臺從上到下分別用了 3 種材料、3 種顏色做了劃分，車機屏幕采用了懸浮式的設(shè)計，雖然車機大屏占據(jù)了中控大部分空間，但是設(shè)計師并沒有破壞原有的設(shè)計，簡單粗暴的把中央空調(diào)出風(fēng)控塞到大屏下方，或者大屏兩側(cè)，而是放到了中控臺的上方，這是一個特立獨行的位置，至于出風(fēng)效果還有待驗證。

在中控屏幕下方，Polestar 設(shè)置一塊非常實用的儲物空間，這塊區(qū)域不僅支持手機無線充電，還有兩個 Type-C 接口，平時用來放手機或者錢包非常方便。

后方電子檔把的設(shè)計比較獨特，扳動檔把阻尼的手感非常厚重。檔把周圍采用鋼琴烤漆的飾板，視覺效果不錯，但是需要精心打理，不然非常容易成為指紋收集器。

鋼琴烤漆外沿前采用了鏤空的設(shè)計，配合下方淺色木紋飾板，夜間內(nèi)飾氛圍燈亮起的時候高級感十足，唯一的弊端是凹糟的設(shè)計并不利于后期的打理，非常容易掉進一些細碎的物品。從這里可以看出在 Polestar 設(shè)計師的眼中，有的時候「實用」需要為「設(shè)計」作出犧牲。

當然「實用」也不是一味地「被」犧牲，電子檔桿后方有一個杯架，中央扶手下方還有一個空間不大的儲物格。

用料方面，本次的實拍車輛選裝了價值 5 萬元的大麥色 Nappa 真皮內(nèi)飾，座椅的填充物比較柔軟，具有一定的包裹感，同時還支持座椅通風(fēng)、加熱，不過 5 萬元的選裝價格并不算便宜。

最后再給大家介紹兩個 Polestar 2 獨有的設(shè)計。

全景天幕在很多車型上都有，但 Polestar 2 有自己的小心思，車頂中央閱讀燈采用了懸浮式的設(shè)計，在這塊區(qū)域的后方，Polestar 設(shè)計了一個射燈，可以把「極星」的 Logo 投射到車頂?shù)牟Ａ?，夜間坐在后排的乘客，或者從車外都可以看到一個醒目的光影，非常有范。

Polestar 2 采用無邊框的后視鏡，在原有的后視鏡可視面積下，后視鏡體積可以減小 30%，對應(yīng)的風(fēng)阻也更小，而且坐在車內(nèi)的觀看感覺非常驚艷。

空間方面并不是 Polestar 2 的強項，首先 Polestar 2 的車長只有 4606 mm，軸距 2735 mm，屬于緊湊型車型的水平，前排的空間沒有任何問題，身高 178 cm 的體驗者把前排調(diào)到合適的位置后，后排空間相對比較局促了，但是座椅整體比較柔軟，也有一定的支撐。

另外，Polestar 2 是一臺基于 CMA 平臺打造的純電動車轎車，為了兼容「燃油」「混動」車型的結(jié)構(gòu)，純電車型的電池采用 T 字型的設(shè)計，所以后排地板存在比較大的鼓包，如果日常是 1-2 人用車，在體驗上并不會受到太大影響。

在儲物空間方面 Polestar 2 設(shè)計了非常多實用的細節(jié)。

后備箱支持 4/6 比例放倒

后備箱地板下方的儲物空間

后備箱地板上有一塊可以翻起的隔板，一方面可以對后備箱的空間做一個分割，豎起來隔板上還設(shè)有一些掛鉤以及用于固定的牛筋繩。

Polestar 2 有一個不大的前備廂，開啟方式和燃油車開啟機艙蓋的方式相同，并不算太方便，所以這里更適合放一些平時不用的東西，前備廂地板下方是補胎液、拖車鉤、三角警示牌。

02

一臺好玩的車？

如果回顧一下Polestar 的歷史你可以發(fā)現(xiàn)，Polestar 并不是一個做「汽車」出身的品牌，而是一個做「改裝」出身的品牌。

Polestar 的歷史最早可以追溯到 90 年代，一個以改裝沃爾沃為名的改裝品牌，后來被沃爾沃收購之后，在 2017 年成為一個獨立的汽車品牌。因此「運動性」是除了「設(shè)計」之外另一個寫在 Polestar 基因里的一個特性。

Polestar 2 是 Polestar 品牌的第二款車型，也是 Polestar 品牌的第一款純電動車。

我們試駕的首發(fā)版車型采用了兩個 150 kW 永磁同步電機，車輛最大輸出功率 300 kW（408 Ps），最大扭矩 660 N·m，百公里加速 4.7 秒，配合 71 kWh 的電池，NEDC 續(xù)航為 450 km。

同時 Polestar 還提供一個 4.2 萬元的「高性能套裝」，先別急著說貴，在這套選裝包里帶有一套 22 級可調(diào)的 ?hlins 的雙流閥減震器、一套鋁制卡鉗的 4 活塞 Brembo 剎車系統(tǒng)，一套 20 英寸的鍛造輪轂以及黃色安全帶。

要知道一整套 ?hlins 的減震器至少也要 2 萬左右，這么來看 4.2 萬并不算貴，我們也建議考慮 Polestar 2 的用戶一定要選裝這套高性能套裝。

因為這次試駕時間有限，所以只在場地中短暫地感受 Polestar 的駕駛感受，這里只說幾個給我印象最深刻的地方 。

動力方面 4.7 秒的加速放到電動車雖然不算快，但是也是一個非常「性能」的加速成績了，而且可以在 Polestar 2 的車機里直接關(guān)閉 ESP。

剎車方面 Polestar 2 的剎車腳感偏硬，但是非常線性，在激烈駕駛時非?？煽?，駕駛者可以非常精準地控制制動力的大小。

令我比較驚喜的一點是，在 Polestar 2 的車機里不僅可以設(shè)定動能回收的力度，還可以關(guān)閉蠕行，做到完全的「單踏板」行駛，對于電動車而言，更大程度地使用動能回收，不僅可以提高電能的利用率，也可以大幅降低剎車系統(tǒng)的磨損，在這方面 Polestar 2 做得很純粹。

懸架方面，選裝了性能套裝的 Polestar 2 標配了22 級可調(diào)的 ?hlins 的雙流閥減震器，駕駛者可以在車外對前后減震器的軟硬進行調(diào)節(jié)，每個熱愛駕駛的人都可以根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)至合適的設(shè)定，總兒言之，這是一套可玩性非常高的懸架。

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車機上的全新嘗試

車機系統(tǒng)也是 Polestar 2 非常大的一個亮點，這是第一輛搭載 Android Automotive OS 的車機系統(tǒng)，這也是 Android 第一次為行車使用場景打造的車機系統(tǒng)，同時 Polestar 還為車機系統(tǒng)接入了高德地圖、科大訊飛、華為應(yīng)用商店等本土化的應(yīng)用，但是比較遺憾的是本次試駕的車輛為試制車，軟件并不是最終的版本，所以在這里就不過多介紹了，有興趣的朋友可以回顧一下這片文章：谷歌背書的首款 Android Automotive 系統(tǒng)會成為 Polestar 2 的最大賣點嗎？| CES Asia。

寫在最后

看到 Polestar 2 的外觀內(nèi)飾后，我非常感性地花了大段篇幅來介紹這臺車外觀內(nèi)飾的設(shè)計，因為這就是一款極具渲染力的車型?？吹竭@輛車之后你的第一個想法不是這輛車的續(xù)航有多少公里，輔助駕駛能力有多強，而是想靜靜地欣賞這輛車，從外觀到內(nèi)飾，找一找設(shè)計師留給你的小驚喜。

在特斯拉上，通過 OTA 確實也可以帶來非常多的驚喜，但這種驚喜更「極客」，而 Polestar 2 上的這種驚喜，我更想定義為「調(diào)性」。

回到理性層面再來看一看 Polestar 2 這款車，4.6 米的車長、71 kWh 的電池，300 kW 的最大輸出功率，450 km 的 NEDC 續(xù)航，雖然數(shù)據(jù)并不突出，但是 Polestar 2 在內(nèi)飾做工用料、設(shè)計上直擊了特斯拉 Model 3 的軟肋，避開了傳統(tǒng)的「長板」打法。Polestar 2 找準了電動車市場中一個空白區(qū)間，滿足了消費者多樣化的偏好。

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