前不久我們試駕了廣汽新能源的Aion家族的首款SUV——Aion LX，新車出色的質(zhì)感給我們留下了深刻的印象。感興趣的朋友可以點擊擴(kuò)展閱讀>>>一電試車 | 廣汽新能源Aion LX 80的真實續(xù)航表現(xiàn)如何？

今天我們來聊聊Aion家族的第三款產(chǎn)品，Aion V。Aion V定位緊湊級SUV，要比Aion LX低一些。但定位低不代表實力弱，Aion V的噱頭還是很多的：全球首款5G車、首創(chuàng)中藥香氛、遙控泊車等等。對Aion V感興趣的朋友可以關(guān)注一下，目前它已經(jīng)開始預(yù)售，預(yù)售價格17萬起，在6月16日將公布正式售價。

外觀：原創(chuàng)度和設(shè)計感都非常出色

跟Aion LX一樣，Aion V基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造。與第一代平臺相比，第二代GEP平臺優(yōu)化了空間利用率、電耗和性能。據(jù)悉，該平臺經(jīng)歷了30個月的開發(fā)周期，未來還將推出多款衍生車型，續(xù)航范圍從300-700km，并且能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別的自動駕駛輔助功能。第二代GEP平臺，在BMS電池管理系統(tǒng)上也更加出色，能夠避免電池出現(xiàn)過充、熱失控等情況。還能遠(yuǎn)程監(jiān)控電池狀況。

外觀小結(jié)：相較Aion LX，缺少了貫穿式頭燈和尾燈，Aion V的設(shè)計依舊稱得上奪人眼球。機(jī)甲風(fēng)格的設(shè)計很有未來感，相信能俘獲不少年輕人的

內(nèi)飾：質(zhì)感出色 配置豐富

埃安V搭載了博世第三代多功能/立體攝像頭，即使沒有車道線也能對整個道路進(jìn)行很好識別；與此同時，也搭載了博世第五代毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，探測距離210m，超出第四代水平50m。

Aion V也是繼Aion LX后，全球第二款裝備高精地圖全路段全速域L3自動駕駛技術(shù)車型。在首個可交付應(yīng)用中國高精地圖技術(shù)支持下，在法規(guī)允許的情況下，在國內(nèi)所有高速路、快速路支持駕駛員長時間脫手（路段使用權(quán)有待逐步開放），真正解放雙手。Aion V配備了三區(qū)離手檢測系統(tǒng)HOD方向盤，將手勢識別提高到毫秒級精度，精準(zhǔn)判斷駕駛員是否控制車輛。但L3級別的駕駛輔助在Aion V上將是選配功能，選配價格應(yīng)該在3萬多元。就我們的體驗來看，實際體驗中與L2級輔助駕駛最主要的差別是允許駕駛員在特定高速公路上脫手，目前來看意義不大。

這里也體現(xiàn)出了傳統(tǒng)車企和新勢力造車理念的最大區(qū)別。在輔助駕駛方面，新勢力要激進(jìn)很多，而傳統(tǒng)車企即便硬件都配齊了，各種功能也更愿意逐步開放。Aion V官方宣稱的“L3級別”功能實際意義不大，但擁有了高精地圖、5G+V2X等硬件之后，也為該車的未來帶來了無限的可能性。

Aion V的泊車功能非常強(qiáng)大，能實現(xiàn)水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循跡泊車等全場景智能泊車?？烧賳竟δ苤С?米范圍內(nèi)遙控泊車，實現(xiàn)車外遙控自動泊入垂直、水平窄小停車位；取車時可通過一鍵遙控泊出方式召喚車輛，避免了因車位太窄難以上車的尷尬。在我們的實際體驗中，這套泊車系統(tǒng)成功率和效率都非常出色。

埃安V首度將芳香類中藥與車載香氛系統(tǒng)跨界融合，該項目與廣藥集團(tuán)合作推出。官方稱能夠健康保健、減壓舒緩，還可以提高身體自身免疫力，有利于駕駛員及乘客的身體健康。此外，Aion V的空調(diào)系統(tǒng)還采用了雙層流熱泵空調(diào)，簡單來說就是能在冬天更好的運用熱能，減少空調(diào)系統(tǒng)對電能的依賴，以達(dá)到節(jié)能，從而提升續(xù)航的目的。

空間：超高的軸長比帶來出色的內(nèi)部空間

雖然定位要比Aion LX低一些，但得益于夸張的軸長比，Aion V的后排乘坐空間非常優(yōu)秀。在競爭對手中，很難找到這么出色的后排表現(xiàn)，除了絕對空間表現(xiàn)出色，座椅的舒適度也很高，坐墊長度和椅背角度的設(shè)計也非常舒服。

動力：駕駛質(zhì)感出色 加速輕快

Aion V采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，前懸架相較傳統(tǒng)的麥弗遜，下控制臂采用了倒置的形式，通過液壓襯套與車身相連，優(yōu)化舒適性。

總結(jié)：不得不承認(rèn)，在不到20萬這個級別的純電動SUV中，Aion V是給我體驗最好的那一臺。設(shè)計、做工、質(zhì)感，都不輸給大哥Aion LX，雖然摒棄了一些拔高的配置，比如曲面的屏幕和后排的頭等艙式座椅，但這些對于普通消費者來說完全不是痛點。把這些成本省去體現(xiàn)在車價上，反而才是老百姓最需要的。雖然產(chǎn)品力全面超過競爭對手，但相較小鵬G3、哪吒U和威馬EX5等競品車型，Aion V的售價也是最貴的（從預(yù)售價就能看出來），我們不能低估這個級別消費者的價格敏感度。所以，能不能獲得市場的認(rèn)可，我們靜待6月16日的售價吧！

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