馬自達(dá)似乎是汽車(chē)界的一個(gè)偏執(zhí)狂。在很多車(chē)廠都選擇性放棄小眾的跑車(chē)時(shí)，他們鉚足勁兒推出新的MX-5；當(dāng)大家都出小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，他們堅(jiān)持自然吸氣道路，甚至搞出了神奇的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)；另外就更不用提只有他們?cè)趫?jiān)持的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)了。這么一個(gè)偏執(zhí)狂，造出的電動(dòng)車(chē)又會(huì)是什么樣的呢？

今天我們就來(lái)看一下，海外編輯對(duì)馬自達(dá)首款純電動(dòng)車(chē)——MX-30的評(píng)價(jià)是怎樣的。

外觀：極致的光影

外觀方面，馬自達(dá)MX-30的車(chē)身長(zhǎng)度僅為4.4米，流暢的線(xiàn)條使得它看上去頗為動(dòng)感。更重要的是，得益于獨(dú)特的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，我們認(rèn)為MX-30與其他馬自達(dá)車(chē)型一樣，車(chē)身曲面的光影效果非常打動(dòng)人。而且，獨(dú)特的車(chē)頭設(shè)計(jì)也令人印象深刻。這都說(shuō)明它不是一輛由汽油版車(chē)型簡(jiǎn)單改造而來(lái)的產(chǎn)物，至少在設(shè)計(jì)上它有自己獨(dú)立的表達(dá)形式。

車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，采用對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)。寶馬i3一樣，只有前門(mén)打開(kāi)，后門(mén)才能開(kāi)。

馬自達(dá)RX-8

當(dāng)然了，這個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，更多的是馬自達(dá)工程師對(duì)車(chē)身強(qiáng)度的自信，同時(shí)也是對(duì)馬自達(dá)經(jīng)典車(chē)型RX-8的致敬。

內(nèi)飾：做工用料出色 空調(diào)控制區(qū)易讀性差

內(nèi)飾設(shè)計(jì)看著平平無(wú)奇，但細(xì)節(jié)部分可以說(shuō)是極為用心的。中控臺(tái)的軟木包裹很有味道，這也代表了馬自達(dá)的起源。（馬自達(dá)的前身Toyo Koga，東洋工業(yè)其中一項(xiàng)業(yè)務(wù)就是專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)人造軟木的）。外媒對(duì)MX-30內(nèi)飾出色的做工用料給予了高度評(píng)價(jià)，甚至將其與勞斯萊斯、賓利相提并論，可見(jiàn)他們對(duì)MX-30內(nèi)飾的認(rèn)可程度。

但內(nèi)飾部分也不是完全沒(méi)有缺點(diǎn)。MX-30的空調(diào)控制區(qū)易讀性比較差，一方面安放的位置靠下，一方面操作起來(lái)也不是很便捷。

空間方面，坐四個(gè)人是肯定沒(méi)問(wèn)題的，但后排如果是身材比較高大，會(huì)比較局促。后備廂表現(xiàn)很不錯(cuò)，常規(guī)狀態(tài)擁有366L，擴(kuò)展后擁有1171L的容積。

電池部分

作為一輛電動(dòng)車(chē)，電池絕對(duì)算最核心的部分。然而，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，MX-30的電池非常不討喜，35.5kWh的容量實(shí)在太小了。

為什么會(huì)設(shè)計(jì)這么小的電池組呢？馬自達(dá)的觀點(diǎn)是，較小的電池組在重量和壽命方面都表現(xiàn)更出色，而且較小的電池在車(chē)輛的全生命周期內(nèi)，會(huì)產(chǎn)生更低的二氧化碳排放量。電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)的初衷是為了環(huán)保，所以我們不能違背這一初衷。在當(dāng)今車(chē)壇，不得不說(shuō)馬自達(dá)真是個(gè)思路清奇的選手。

MX-30中的電動(dòng)機(jī)可提供107kW的最大功率，峰值扭矩為271Nm。雖然電池容量不大，但電機(jī)數(shù)據(jù)還不錯(cuò)。根據(jù)WLTP循環(huán)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，馬自達(dá)表示市區(qū)的最大續(xù)航里程為262公里，而外媒編輯的測(cè)試數(shù)據(jù)為212公里。

實(shí)際能耗表現(xiàn)如何？

測(cè)試跑道總長(zhǎng)120公里，以高速為主。9.7秒的百公里加速成績(jī)雖然不快，但還是夠用的。而且它極有質(zhì)感的動(dòng)力輸出是最讓人難忘的。測(cè)試道路有許多建筑工地將車(chē)輛速度降低到80km/h以?xún)?nèi)，讓我得以體驗(yàn)它的剎車(chē)，談到剎車(chē)，MX-30可以使用方向盤(pán)上的撥片來(lái)調(diào)節(jié)調(diào)理車(chē)速。

在無(wú)限速道路上，我們也測(cè)試了MX-30的極速。官方稱(chēng)MX-30的極速為140km/h，而我們的測(cè)試結(jié)果是表顯147km/h。在測(cè)試過(guò)程中，MX-30極具質(zhì)感的轉(zhuǎn)向給我們留下了深刻印象，首先它十分敏捷，車(chē)身的動(dòng)態(tài)反饋也十分迅速，還是很有駕駛樂(lè)趣的。

現(xiàn)在我們來(lái)看測(cè)試結(jié)果。首先，它的成績(jī)是值得肯定的。根據(jù)NEDC工況計(jì)算，MX-30的百公里能耗大約為17.3kWh；根據(jù)更嚴(yán)苛的WLTP工況來(lái)計(jì)算的話(huà)，百公里能耗為19kWh。而我的測(cè)試成績(jī)是16.1kWh，要注意這是在很多高速狀態(tài)下取得的成績(jī)，在混合道路上15kWh左右的成績(jī)也是可能的。

其實(shí)價(jià)格真的不貴

讓我們來(lái)看看價(jià)格：33,490歐元。

有人可能會(huì)說(shuō)了，這個(gè)價(jià)格我可以買(mǎi)更便宜的大眾e-Up！32.3kWh的電池，續(xù)航里程260公里。但是e-Up！更小，而且操控跟mx-30也不是一個(gè)級(jí)別的，因?yàn)樗蠫VC矢量控制系統(tǒng)，這為它帶來(lái)出色的操控表現(xiàn)。 至于歐寶的Corsa-e和本田的Honda e了，它們就更小了，而且基礎(chǔ)售價(jià)也達(dá)到了3萬(wàn)歐元左右。

好消息是，政府目前為電動(dòng)車(chē)提供高額的補(bǔ)貼，高達(dá)9480歐元，mx-30的最終售價(jià)為23654歐元。這么看來(lái)，是不是能接受多了？2020年9月，它將在部分地區(qū)開(kāi)始交付。

能引入國(guó)內(nèi)么？

目前關(guān)于MX-30是否會(huì)引入國(guó)內(nèi)還沒(méi)有定論。有人說(shuō)由于這款車(chē)?yán)m(xù)航里程較短，將鐵定不會(huì)引入中國(guó)。但也有小道消息稱(chēng)因?yàn)轳R自達(dá)MX-30對(duì)于中國(guó)用戶(hù)來(lái)說(shuō)續(xù)航有點(diǎn)短，所以會(huì)由長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)電池、電機(jī)等零部件的優(yōu)化改造，然后由長(zhǎng)安馬自達(dá)推出國(guó)產(chǎn)車(chē)型。

先放下純電的MX-30，還有個(gè)信息點(diǎn)，就是MX-30未來(lái)很可能推出增程版車(chē)型。馬自達(dá)曾在品牌100周年慶典中表示：公司已經(jīng)研發(fā)了名為Mazda2 EV原型機(jī)，該原型機(jī)采用小型單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，該系統(tǒng)有望在MX-30上配備。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大的缺點(diǎn)就是耐用性，礙于結(jié)構(gòu)還有著排放差、需要經(jīng)常維修保養(yǎng)等缺點(diǎn)。但或許作為增程器之后，作為充電“工具”的它可以更長(zhǎng)時(shí)間的在最佳工況下運(yùn)行，它的缺點(diǎn)就能相對(duì)弱化一些。作為“單缸”發(fā)動(dòng)機(jī)，作為增程器的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在重量和體積方面都有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

純電版MX-30跟增程版，你更期待哪個(gè)呢？

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