3月25號，也就是3天后，比亞迪 宋PULS DM-i將正式上市，距離我上次試駕它，已經(jīng)過去了兩個月。上一次試駕時它還是臺試裝車，當(dāng)時主要是為了體驗DM-i這套混動系統(tǒng)的技術(shù)水平，而此次量產(chǎn)版的試駕過后，卻著實讓我有些犯難了。

　　在動筆之前，我猶豫了很久，理由很簡單，就整車外觀和內(nèi)飾而言，宋PULS DM-i（混動版）和宋PULS（燃油版）變化并不大，外觀集中在前臉，內(nèi)飾集中在配色和新的中控系統(tǒng)。宋PULS燃油版的靜態(tài)部分，大家可以移步下方傳送門。

　　另一方關(guān)于動力總成的巨大改變，才是宋PULS DM-i（混動版）和宋PULS（燃油版）區(qū)別的根本所在，而我1月份的時候，也就是比亞迪DM-i系統(tǒng)發(fā)布前幾天，給大家?guī)磉^一篇結(jié)合宋PULS DM-i能耗體驗及所搭載的這套混動系統(tǒng)的文章。感興趣的朋友，我同樣為大家準(zhǔn)備好了傳送門。

　　現(xiàn)在量產(chǎn)版出來了，即便有再多零散的原因，宋PULS DM-i好像都缺一篇完整的客觀介紹。既然時機(jī)到了，那我們就完整的再來一遍，在最后的部分我將重點說說綜合駕駛感受。

　　本次我們將試駕到的是宋PULS DM-i頂配，也就是有著110km純電續(xù)航的旗艦PLUS版。接下來，我們先來說說外觀。

比亞迪的這套“Dragon Face”的前臉設(shè)計想必大家已經(jīng)不那么陌生了，尤其是這個“龍須”造型，甚至開始隨著車型的逐漸鋪開，而讓比亞迪王朝系列變得越來越有辨識度。

大嘴進(jìn)氣格柵感覺萬年不會過時，但即便大嘴形狀統(tǒng)一，比亞迪依然留了點小心思，在點陣式格柵的設(shè)計上還是有些許的區(qū)別，和一個格柵造型帶全系的某些品牌比起來，確實讓我們更好辨認(rèn)了。順帶提一下，毫米波雷達(dá)被安置在了牌照框下方。

后視鏡前方則安置了兩個攝像頭，一個為行車記錄儀，一個為駕駛輔助攝像頭。行車記錄的加入，確實能省掉不少后期選裝的麻煩。

全系的前大燈都采用了LED配置，同時還標(biāo)配了自動大燈，可自動控制大燈高低、開閉，“777”LED日間行車燈加入了藍(lán)色元素，保證了一定的回頭率。

宋PULS DM-i的長寬高分別為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，整體的三維與燃油版保持一致。

五幅19英寸鋁合金低風(fēng)阻輪轂，也上身了，原本這樣的配置大多只會出現(xiàn)在純電車型上，而搭載在混合動力車型上的理由應(yīng)該也顯而易見，那就是要鞏固DM-i在能耗上 的地位。輪胎尺寸則為235/50 R19，選用的佳通GitiComfort 225V1輪胎，以舒適為取向。

車尾的的變化相對就更小了，除了名牌上能看到車型是DM-i系列，燃油版上的金屬下護(hù)板也減掉了，這樣的做法也不能完全說是簡配，只能說是根據(jù)不同車型上的一種功能傾向劃分，畢竟還是有一部分人認(rèn)為金屬下護(hù)板不夠“美”。

官方為110km續(xù)航版本車型配置了18kW直流充電口，改變了混動車充電慢的問題，也希望能通過這個配置來改變混動車主不愿意充電的用車場景，按照之前官方的說法快充30min就能充到80%的電量。另外最近十分流行的VTOL 220V的電源輸出也同步出現(xiàn)了，關(guān)鍵時候無論是打火鍋還是救援，其實都還挺管用的。

熱效率高達(dá)43%的發(fā)動機(jī)只需要加92號汽油，這夠良心嗎？關(guān)于這個許多人依然不信的熱效率，我在之前關(guān)于DM-i的文章中也詳細(xì)說明了，感興趣的朋友可以了解一下。

　　一個品牌開始成熟起來的時候，我們在它的整體上看到的將是“求同存異”的設(shè)計，你能通過一張圖片快速分辨出這個品牌來，也能在一些細(xì)節(jié)上發(fā)現(xiàn)僅限于這款車自己的身份標(biāo)志。

即便宋PULS DM-i在內(nèi)飾上的設(shè)計與燃油版并沒有區(qū)別，但官方依然給到了其專屬的配色方案，也就是我們今天看到的這套日蝕藍(lán)+蒼穹灰的搭配。

三幅多功能方向盤，造型和握感上沒什么可挑剔的，該有的皮質(zhì)和金屬飾件都給到了。如果硬要挖個槽點，也就是多功能按鍵的排布和使用上可能還需要一點時間去適應(yīng)，畢竟它對應(yīng)控制了功能比較多的液晶儀表盤和部分中控娛樂系統(tǒng)。

儀表盤的樣式和功能上，也并沒有什么變化，熟悉比亞迪近期新車型的朋友也應(yīng)該都了解，不過諸如空調(diào)溫度等一些常用功能也可以通過儀表盤結(jié)合方向盤多功能按鍵來實現(xiàn)控制，這些個小細(xì)節(jié)不知道有多少朋友知道？

中控上標(biāo)志性的12.8英寸大屏幕，搭載最新的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在前段時間又經(jīng)歷了一次OTA升級，增加了一些功能，也改變了一些VI的風(fēng)格。可以旋轉(zhuǎn)，可以分屏操作這些都是常規(guī)功能了，而此次搭載在宋PULS DM-i身上的這款在硬件上也做了升級，提高了運行速度和使用的流暢度。

中控面板大家同樣很熟悉了，需要快速操作的基本都在這。那還有什么值得說的嗎？無線充電面板安置在了擋把前，不需要擔(dān)心不好取放，因為手機(jī)位置其實是縱向放進(jìn)去的。

后排空調(diào)出風(fēng)口沒有缺席，缺席的是空調(diào)的控制權(quán)，但再看看價格，三區(qū)空調(diào)可能還真不在射程內(nèi)。出風(fēng)口下方給到了兩個SUB充電接口和一個儲物格

前排給到了兩個一體式座椅，主副都有了6向電動調(diào)節(jié)，樣式和包裹性確實也都十分出色。我個人對這套配色和走線也都比較滿意，淡雅中又不乏出挑的元素。

體驗者雖然是個妹子，但是身高確實達(dá)到了168cm，座椅放到最低位置，坐姿調(diào)到正常駕駛狀態(tài)，頭部還有兩拳以上的富余，但畢竟是姑娘的拳頭，換成男性的兩拳也還是有的。

宋PULS DM-i此次還增加了座椅的通風(fēng)和加熱功能，這個可是燃油版沒有的。

后排座椅在樣式上與前排保持了一致，也同樣在人體工程學(xué)上做了一些調(diào)整，并沒有敷衍了事。體感上算軟硬適中，比較有承托力。另外一點值得提的是，后排座椅靠背也提供了3個俯仰度的手動調(diào)節(jié)。

保持前排座椅位置不動，同一個體驗者移動到后排，將靠背調(diào)到最后一檔，頭部還有2拳的空間，腿部空間那就大了。

后排地板形成純平，讓第五人的乘坐感得到了極大的提升，后排的左右騰挪也就變得更加方便，用處嘛，嗯，你懂的。

后備廂空間達(dá)到574升，整體十分規(guī)則，后排座椅支持4/6放倒，可擴(kuò)容至1,477升，放倒后后備箱地板的平整度也非常好。

備胎基本不用考慮，打開后備箱地板看到的是充電線、氣泵、補(bǔ)胎膠和一些其他的車用工具套組。

　　從已知的信息中可以知道，宋PULS DM-i將根據(jù)純電續(xù)航里程的長短，分為51km版兩個車型和110km版兩個車型。而不同純電續(xù)航里程的區(qū)分不僅是所搭載的電池容量不同，整體在動力輸出的上的數(shù)據(jù)也有一定區(qū)別。

宋PULS DM-i標(biāo)配了熱效率達(dá)到43%的驍云-插混專用1.5L高效自吸發(fā)動機(jī)，壓縮比達(dá)到15.5，采用阿特金森循環(huán)；最大輸出功率：81kW/6000rpm（110馬力），最大輸出扭矩：135Nm/ 4500rpm。

取代變速箱的是比亞迪稱為EHS的電混系統(tǒng)，我們試駕的110km旗艦PULS版裝配的型號為EHS145，峰值功率為145kW，峰值扭矩為325Nm，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到16000rpm。

　　而51km純電續(xù)航版本裝配的型號為EHS132，峰值功率為132kW，峰值扭矩為316Nm，最高轉(zhuǎn)速依然能達(dá)到16000rpm。

算算總賬，搭載EHS145電混系統(tǒng)的110km純電續(xù)航版的綜合最高輸出功率為226Kw，綜合最高輸出扭矩為：460Nm。官方給出的百公里加速成績?yōu)?.9s，后續(xù)有機(jī)會咱們再來驗證下，虧電油耗給到的是4.5L/100km。

　　搭載EHS132電混系統(tǒng)的51km純電續(xù)航版，綜合最高輸出功率為213kW，綜合最高扭矩為451Nm，官方給出的百公里加速成績?yōu)?.5s，虧電油耗為4.4L/100km。

從前一頁過來的朋友可能還在想，那燃油版上放備胎的空間哪里去了？想要直流快充肯定要付出相應(yīng)的代價，在工具盒的下方就是電源總成和配電盒，都是比亞迪自己研發(fā)生產(chǎn)的。搭配的是為混動版重新設(shè)計過的刀片電池組110km純電續(xù)航版本給到了18.3kWh，51km純電續(xù)航版本給到了8.3 kWh。

宋PULS DM-i的底盤配置為，前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，這個和燃油版保持了一致。圖注

根據(jù)發(fā)動機(jī)是否參與工作，宋PULS DM-i分為EV（純電）模式和HEV（混動）模式，在擋把后方的面板上可以手動選擇，而HEV（混動）模式下系統(tǒng)將根據(jù)行駛路況和駕駛者的不同需要，自行在HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式、發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，三個模式下自由切換。

除了以上的幾種模式，車輛還配備了3種駕駛模式可選，也就是ECO、NORMAL、SPORT，沒錯這三種模式就是大家熟悉的那種了。它們將改變油門（電門）反應(yīng)速度、底盤懸掛的硬度等，這方面大家應(yīng)該就比較熟悉了。而就我的感受來說，三個駕駛模式之間的動態(tài)感受和體感差別還是比較明顯的。

如果想要一臺混動車在能耗上降下來，那么增程式一定是個很好的選擇，所以宋PULS DM-i既然是主打能耗的一款車，那么絕大多數(shù)的巡航狀態(tài)也就順理成章放在了HEV串聯(lián)模式下，這使得整車在大多數(shù)時間下開起來都像是一款純電車型。

宋PULS DM-i在ECO和NORMAL模式下無論你是不是純電輸出，油門的反應(yīng)都相對比較柔和，一改了純電輸出車型起步時那種“竄出去”的感覺，許多表示不適應(yīng)純電車型的人都是因為不太能習(xí)慣這種起步時扭力太強(qiáng)，Hold不住的狀態(tài)。

而當(dāng)你切換到SPORT模式下，宋PULS DM-i即便你是掛在HEV（混動）模式下，動力也將隨傳隨到，因為電機(jī)的扭力無論任何時候，都會時刻準(zhǔn)備著。那種超車的自信，會讓你忘記自己在開什么車，也會讓你更加輕視路上的對手。

回過頭來說，這車和純電動車型動輒3、4s的加速確實有些不同，畢竟它還是一款主打經(jīng)濟(jì)的車型，但8s很慢嗎？不要被純電車型的宣傳沖昏頭腦，大家依然執(zhí)著要買的汽油車，大多還在10s開外。而8s上下這個成績正好適合大多數(shù)人的需求和駕駛能力。

說回能耗問題，看到能量回收有得調(diào)節(jié)，恍惚間以為自己是在一臺純電車型上，事實上因為宋PULS DM-i擴(kuò)充了電池的容量，這樣存儲電量的地方大了，更大的能量回收才變得有意義。這也是為什么很多混動車型上并沒有SOC設(shè)置和能量回收力度調(diào)節(jié)的原因。

這里可以再科普下兩個名詞，可能還有很多人并不是很了解，SOC的設(shè)置將決定電池的存儲電量，而保電將決定發(fā)動機(jī)是否為電池充電。所以強(qiáng)制保電就強(qiáng)制電池內(nèi)存儲的電量必須和SOC設(shè)定的一樣，如果不夠，就要發(fā)動機(jī)立馬啟動發(fā)電。

　　而智能保電則意味著只需要和SOC設(shè)置的數(shù)值相近即可，高一點低于點都可以，系統(tǒng)會抱著僥幸心理等能量回收來給電池充電。

當(dāng)然了你也可以選擇“主動保電”，那就是在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，檔位掛入P檔，踩下油門你將激活發(fā)動機(jī)并獲得5Kw的充電能量，而當(dāng)你踩到底的時候充電能量將進(jìn)一步提升到8Kw。有什么用呢？一方面確實能降低一些能耗，同理增程式；另一方面呢，你可以作為一個移動充電樁去救你朋友的特斯拉了。

EHS電混系統(tǒng)的加入不僅是為了電機(jī)輸出，它同樣承擔(dān)了變速箱的工作，這個在之前的文章中也進(jìn)行了說明。由于它能為發(fā)動機(jī)調(diào)速，所以當(dāng)發(fā)動機(jī)介入動力輸出時，也基本感受不到那種傳統(tǒng)的“換擋頓挫”感。

關(guān)于剎車系統(tǒng)，還是博世的那套IPB集成制動控制系統(tǒng)，踩下剎車會先激活動能回收，隨著剎車力度的增加，再由剎車盤加入制動。一方面剎車的執(zhí)行力很好，整個剎車過程也比較線性，另一方面剎車踏板的腳感也比較適中。

整車的懸掛調(diào)教是偏向舒適的，但大多數(shù)情況下路感還是能在這種過濾中被較好的保留下來。在ECO、NORMAL模式下，遇到起伏路時晃動會相對比較明顯，而SPORT模式下，懸掛會適當(dāng)變硬一些，路感也會隨之變得更加清晰，但是原本的韌性沒了，晃量卻還是存在，這點有些可惜。不過在這個價格配置下，已經(jīng)算處理得很優(yōu)秀了。

對宋PULS DM-i的懸掛我還是多少有一些糾結(jié)的，在試駕的時候我也是花了最多的時間去感受它。一方面是因為確實在運動性上的調(diào)教并不能算得上出色，另一方面則是在橫向穩(wěn)定性上又做的還可以，至少比絕大多數(shù)的SUV都要強(qiáng)，這一點在快速變線超車時感受是最明顯的。

整車的NVH在冷車起步后，確實做得還不錯，不只是因為發(fā)動機(jī)運作平順的原因，標(biāo)配的雙層夾膠玻璃也是有很大功勞，主要的噪音來源也就是路噪，當(dāng)然也并不十分明顯。但是當(dāng)駕駛時間長了，車內(nèi)的電池等系統(tǒng)需要降溫時，風(fēng)扇的噪音會打破原有的寧靜，但是就這一點來說，電動化越大的車型就越難避免。

前面也提到了中控系統(tǒng)的硬件升級了，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的功能也豐富了一些。搭載了AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)；AEB-VRU行人識別/保護(hù)系統(tǒng)；TJA交通擁堵輔助；LKS主動式車道保持系統(tǒng)；LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)；ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)；TSR交通標(biāo)志識別；RCTA 倒車橫向預(yù)警；LCA 換道輔助；BSD 盲區(qū)檢測；RCW 后追尾預(yù)警；DOW 開門預(yù)警等。

雖然試駕體驗的時間比較有限，但還是抽空粗略感受了一下ACC，系統(tǒng)的啟動和觸發(fā)算得上便利、快捷，對道路線的識別率也比較高，行至彎道時方向盤的修正也比較細(xì)微，能給到一個比較好的體感，就是跟車時的距離拉的比較大，出于安全的考慮也還能接受。

當(dāng)然了目前在自動駕駛還不是很成熟的情況下，過度依賴駕駛輔助肯定是不理智的，所以系統(tǒng)在安全警報上是真的完全不留情面的，無論是緊急制動的預(yù)警，還是雙手離開方向盤，警報帶來的感受都是全方位的。

　　小結(jié)：無論你是否認(rèn)可一個品牌，技術(shù)和工藝是不會騙人的。以目前的狀態(tài)來說，宋PULS DM-i的定位可以說十分明確，它幾乎老少咸宜，但終究是經(jīng)濟(jì)和舒適的導(dǎo)向。而關(guān)于運動，并不是它做不到，而是對于一臺家用車我們不需要那么極致。

　　汽車只是一個工具，但人們總難免被工具牽著鼻子走，如同大家在蘋果和華為上的選擇一樣。而作為一款工業(yè)產(chǎn)品，你甚至很難說哪個是完美的，宋PULS DM-i也是這樣的，即便它在這個價位上已經(jīng)有足夠的競爭優(yōu)勢了，大家依然有理由去挑剔它。所以有時候與它競爭的未必是那些價格相仿功能相似的車型，而是購車者相信什么，他的親戚、朋友們的座駕是什么，是人群在追捧什么。

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