現(xiàn)在的消費者無疑是挑剔的，即便是對于一輛售價十萬出頭的家用車，我們也不會放棄對精致的追求。今天我們試駕了北京EU5 PLUS，對，就是那個“滴滴神車”EU5的升級車型，別看只是多了一個“PLUS”，但這款車的變化還真不小，我覺得它馬上要從一個“老大哥”變成“小鮮肉”了，不信你來看看。

本文重點搶先看：

1、外觀細節(jié)升級，整車看起來更年輕、時尚；

2、內(nèi)飾造型大變樣，同時配置表現(xiàn)尚可；

3、前后排座椅坐墊包裹性強，但后排頭部空間是短板；

4、動力輸出上屬于穩(wěn)中有快，輕松滿足日常出行需求，懸架調(diào)校還需再進步，增加厚重感和高級質(zhì)感。

　　北京EU5 PLUS目前共有四款在售車型，補貼后售價區(qū)間為12.99-14.99萬元。根據(jù)車型不同，其中“R500”系列車型的NEDC續(xù)航里程為416km，“R600”系列車型的NEDC續(xù)航里程為501km。今天我們試駕的車型是頂配版――北京EU5 PLUS R600 尊享版，但要注意的是，這輛試駕車為試裝車，并非最終量產(chǎn)版本車型。

●“老大叔”到“小鮮肉”的蛻變

　　你是不是覺得EU5 PLUS看上去好像和EU5沒什么區(qū)別？看到實車的第一眼我也是這個感覺，但看到一些細節(jié)，兩車差異還真挺大的。外觀部分，EU5 PLUS通過一些細節(jié)點綴變得更年輕了，它完成了從“老大叔”到“小鮮肉”的蛻變。

　　“C”字型燈帶是EU5、EU7等車型的家族式特征，辨識度很高，EU5 PLUS當(dāng)然也延續(xù)了這一設(shè)計，而且它還將燈帶的角度、長度進行了優(yōu)化，看起來更年輕、干練。同時此前EU5的前中網(wǎng)、前包圍部分僅有一些平直線條來拉伸視覺寬度，現(xiàn)在EU5 PLUS又在中網(wǎng)部分加入了形面變化，來豐富視覺效果。

　　你看，EU5 PLUS還是在很多地方做了提升檔次感、現(xiàn)代感的設(shè)計，最明顯的就是我們說過的“C”字型燈帶、中網(wǎng)形面變化、貫穿式尾燈組等。我覺得這款車是往年輕化上邁了一大步，你覺得呢？

●車內(nèi)大變樣

　　相比外觀，EU5 PLUS車內(nèi)更是發(fā)生了巨大的變化，中控臺造型、屏幕排列方式、按鍵布局、材質(zhì)等等，倒不說EU5 PLUS這套內(nèi)飾有多高端，至少與EU5相比，這款車實現(xiàn)了自我突破。

　　以屏幕和空調(diào)控制面板為例，EU5 PLUS這套雙聯(lián)屏是很多車型愛用的設(shè)計，確實便于突出科技感，液晶儀表和中控屏的基本素質(zhì)也可以過關(guān)，功能性、細膩程度、流暢性都沒問題。此前EU5也保留了空調(diào)控制面板的物理按鍵，但EU5 PLUS做的更簡潔了，簡單的亮黑底色搭配銀色飾條的設(shè)計也挺漂亮。

　　說實話，EU5 PLUS車內(nèi)的絕大部分我都比較滿意，至少符合這價位車型應(yīng)有的水平。另外在舒適性/便利性/輔助駕駛配置部分，兩款尊享版車型擁有前排座椅加熱/通風(fēng)/記憶、前排手機無線充電、全車車窗一鍵升降、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車等；另外兩款優(yōu)享版車型也具備倒車影像、行車記錄儀、全LED自動頭燈、后排空調(diào)出風(fēng)口等實用功能。

●后排頭部空間一般

　　EU5 PLUS的車身尺寸與EU5基本相近，所以兩車的空間表現(xiàn)應(yīng)該也沒有太大區(qū)別。經(jīng)過實際體驗，除了后排頭部空間比較局促以外，新車的乘坐空間符合緊湊型車的主流水平。

　　EU5 PLUS前后排的坐姿都比較高，尤其是后排，這也導(dǎo)致該車的后排頭部空間比較局促，其實EU5也存在這個問題。不過新車座椅相比EU5有了優(yōu)化，最明顯的提升就是后排座墊長度、上揚角度比較好，為后排乘客的乘坐體驗打下了良好基礎(chǔ)。

　　后備廂容積夠大嗎？對于家用而言，我覺得能放下28/24/20英寸三個行李箱應(yīng)該是足夠了，而且后排座椅靠背也可以按4/6比例放倒，進一步拓展載物能力。但很可惜，EU5 PLUS后備廂內(nèi)部空間利用率不佳，不夠規(guī)整，在放大件行李時應(yīng)該會受影響。

　　最后，后備廂蓋板下方是一些隨車工具，其中有V2L、V2V這兩個插頭。對外放電的場景大家都知道，這也是很多新能源車會有的功能，那你們覺得V2V功能實用嗎？會不會有為其它新能源車充電的場景？也歡迎各位在下方評論區(qū)留言和我們進行討論。

　　北京EU5 PLUS雖然后面加了PLUS，不過它主要的升級是在內(nèi)飾設(shè)計和配置方面，動力系統(tǒng)在數(shù)據(jù)層面還比EU5“弱”了那么一點點，2020款 EU5搭載的電機最大功率為160kW、最大扭矩為300N?m，而EU5 PLUS的電機最大功率為120kW、最大扭矩為240N?m。不過該車定位在日常代步用車，由于電動車有天生扭矩釋放快，加速快的特性，所以平日開起來，這點數(shù)據(jù)上的差異幾乎是感覺不到的。

　　北京EU5 PLUS有運動、舒適、經(jīng)濟和One-Pedal四種駕駛模式，個人比較推薦舒適和經(jīng)濟模式，既照顧了動力性又能有不錯的續(xù)航里程。需要說明的是該車的動能回收力度被集成在駕駛模式當(dāng)中，車主自己是無法調(diào)節(jié)的，One-Pedal（單踏板）和經(jīng)濟模式下能量回收力度最強，舒適和運動依次遞減。這種做法有利有弊，一鍵轉(zhuǎn)換的方式，雖然更加便捷了，但車主們也失去了自由組合自定義的機會。

　　從動力輸出方面可以感受到北京EU5 PLUS的進步，腳下更加細膩的反饋讓人挑不出太多的毛病，輕快的加速感可以滿足城市里代步的需求。開啟舒適或者經(jīng)濟模式，動能回收的調(diào)校也符合正常人的駕駛習(xí)慣，對于新車和燃油車司機比較友好，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)是它最大的優(yōu)勢。

　　相比起幾年前的北京EU5 ，北京EU5 PLUS確實在整體動態(tài)表現(xiàn)上有了一定的進步，變得更加成熟和從容了，整個車身的姿態(tài)控制得也比較好，不過駕駛質(zhì)感上缺少一點“高級”的味道，這部分的缺失可能就來自懸架的濾振性和對噪音的控制。在中低速經(jīng)過減速帶時，懸架彈簧的回彈不是那么及時，車內(nèi)會感覺到多余的振動。噪音控制方面，車速80km/h以上主觀上能感受到比較明顯的胎噪和風(fēng)噪，這也會降低車內(nèi)駕乘的舒適性。

全文總結(jié)：

　　北京EU5是我接觸到的最早的一批新能源車型之一，曾經(jīng)它也獲得過銷量王的榮譽，但在網(wǎng)約車市場走向飽和的當(dāng)下，如何爭取更多個人新用戶的青睞，是北京汽車面臨的最大挑戰(zhàn)。從北京EU5 PLUS上我們可以感受到進步，但這種進步可以看作是小步快走，對比其他車型在快跑的迭代，這種進步很可能會被忽視。當(dāng)競爭對手主打安全性、輔助駕駛、智能座艙、續(xù)航扎實這種突出競爭優(yōu)勢的時候，北京EU5 PLUS各項都不差，但沒有一項突出優(yōu)勢的車型就會比較吃虧。北京EU5 PLUS如果還想重回銷量巔峰，還需要再放些大招才行。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青 姜田雙 協(xié)助 姚嘉）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >