字越少，事越大，比方說“GT”。保時捷Carrera GT憑借V10嗓音成為性感標桿，AMG GT依靠前中置布局樹立獨特型格，寶馬6系GT(參數(shù)|詢價)則以唯美設(shè)計重新定義了偉大旅程。在汽車圈，沾上“GT”幾乎等價于尊貴附體。

　　GT必然高不可攀？還真不一定，今天出場的這位選手便是個特例。拉出在售車系清單，名字里帶“GT”的兩只手就能數(shù)得過來，而歐拉好貓(參數(shù)|詢價)GT木蘭版（預(yù)售價13.8萬元起）正是其中的一員。好貓難倒不該溫順乖巧些嗎？偏不，誰讓它披上了“木蘭”的GT戰(zhàn)袍。此處應(yīng)有獨白：喵，我叫GT，屏幕前的你們GET到了嗎？

　　老話說，黑貓白貓(參數(shù)|詢價)，能抓老鼠就是好貓。但這世界太內(nèi)卷，想要在若干好貓中脫穎而出，沒點真本事是不行的。一只優(yōu)秀的好貓，不僅要能抓老鼠，還應(yīng)當盡可能快地完成使命。放在汽車上，道理也是一樣：歐拉好貓GT木蘭版擁有更強的動力，順便還配上了一副“萌兇”面孔。

歐拉汽車 歐拉好貓GT（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　一臺小型車能有多快？假如生活在燃油車時代，那些小排量自然吸氣發(fā)動機也許讓你略感失望。然而對于純電動車，動力從不是奢侈品，十幾萬元的EV完全能讓普通駕駛者嗨起來。今年早些時候，我的同事在試駕歐拉好貓時，便對其輕快動力予以肯定。如今，歐拉好貓GT木蘭版優(yōu)化了電機性能，動力表現(xiàn)更勝一籌。

　　歐拉好貓GT木蘭版采用前置前驅(qū)布局，永磁同步電機最大功率為126kW（171馬力），最大扭矩為250Nm。與歐拉好貓相比，新車的兩項參數(shù)分別提升了21kW（約合28.5馬力）、40Nm。差別究竟有多大？不妨參考大眾EA888發(fā)動機，2.0T標準功率版和2.0T高功率版的差距大致如此。官方數(shù)據(jù)顯示，歐拉好貓GT木蘭版的0-100km/h加速時間為6.9秒。這真的夠快，要知道，前不久試駕的全新高爾夫GTI(參數(shù)|詢價)，官標數(shù)據(jù)也不過7.1秒。

　　動力提升了，續(xù)航又如何？歐拉好貓GT木蘭版搭載59.1kWh三元鋰電池電池，其電池包與歐拉好貓500km版本相同。由于“GT”動力更強，所以能耗略有提高，NEDC綜合續(xù)航里程為480km。對于城市通勤而言，這樣的電池容量和續(xù)航能力滿足一星期出行需求綽綽有余，個人認為是恰到好處的方案。要知道，擴容電池勢必增加車重，進而對能耗和續(xù)航造成負面影響。

　　動力有了實質(zhì)提升，看來“GT”不是樣子貨。拉到測試場上，歐拉好貓GT木蘭版又將交出怎樣的答卷？在90%電量下，該車的實測最佳0-100km/h加速時間為7.44秒，稍慢于官方數(shù)據(jù)，但足以挑釁國6版思域(參數(shù)|詢價)，動力絕不只是夠用。有意思的是，該車帶有彈射起步功能，這在同價位電動車中較為罕見。

　　最為難得的是，歐拉好貓GT木蘭版的中后程加速能力可觀，60-100km/h階段用時僅3.6秒，沒有明顯的動力衰減跡象。行駛在城市環(huán)路或高架上，動力儲備充足，“油門”響應(yīng)輕快，讓你有信心完成一次又一次的“見縫插針”。在120km/h的法定限速內(nèi)，車輛始終能夠提供較強的超車信心。假如高爾夫GTI對得起“GT”，那么歐拉好貓GT木蘭版也可以。

　　歐拉好貓GT木蘭版提供標準、經(jīng)濟、運動、AI自適應(yīng)和超級省電共五種駕駛模式，駕駛感受屬于輕盈活潑的類型。緩緩踩下加速踏板，動力釋放保留了短暫的“窗口期”，初次上手也能把車開平順。運動模式下，“油門”初段樂于給予駕駛者回應(yīng)，動力響應(yīng)變得更積極。經(jīng)濟模式則讓人有些干著急，若不是刻意追求省電，還是建議大家首選標準模式。AI自適應(yīng)模式?jīng)]有想象中智能，更多是根據(jù)“油門”深度來調(diào)整輸出特性，與踩/松踏板的速率關(guān)聯(lián)不強。

　　對于電動車來說，能量回收同樣是重要內(nèi)容。歐拉好貓GT木蘭版提供強、中、弱三種基礎(chǔ)回收模式，以及獨立的單踏板模式。選擇弱回收模式，收油后車輛幾乎沒有拖拽感，滑行距離很遠。中等回收強度下，電機會施加溫和的反拖，類似于燃油車帶擋滑行。強回收當然更有存在感，但電制動介入比較漸進，不至于嚇人一跳。極度擁堵工況下，單踏板模式會是個不錯的選擇，明顯降低了右腳來回切換的頻次。

　　在D擋和R擋之間切換，能夠感受到動力銜接明顯經(jīng)過柔化，不存在某些純電或混動車型那種“猛然調(diào)轉(zhuǎn)槍口”的突兀感。對于電動機來說，瞬間完成正負扭矩切換非常輕松——電極反接即可。把這種“快”的特性刻意放慢放緩，反而更能體現(xiàn)水準?？吹贸觯瑲W拉好貓GT木蘭版為目標用戶進行了不少優(yōu)化，細節(jié)部分挺花心思。

　　歐拉好貓(參數(shù)|詢價)GT木蘭版采用前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛，底盤硬件沒什么特別的?？吹脚ちα汉髽颍x者朋友們可能略感疑惑：“板懸”舒適性能過關(guān)嗎？操控性又怎么樣？實際體驗下來，這副底盤展現(xiàn)出不錯的調(diào)校功力，舒適和操控兩個維度都能達到或超越預(yù)期。

　　由于電池組的存在，電動車通常擁有較高的簧上簧下質(zhì)量比，也就是說簧載質(zhì)量相對于非簧載質(zhì)量偏大。這樣一來，細小沖擊不容易導(dǎo)致車身起伏，給人一種穩(wěn)定、厚重的乘坐感受。底盤調(diào)校偏舒適，輪胎正常滾動時，能夠提供一定隔絕感，路面細碎振動不容易打攪到乘客。

　　面對減速帶這樣的短波長振動，懸掛能夠迅速完成壓縮和拉伸，減振器效率夠高。前后橋都存在一定的頂升感，看得出工程師傾向于強阻尼風格。好在車輪動作干脆利索，讓人感覺底盤很“整”。底盤對下陷井蓋的處理非常出色，輪胎滾下井蓋邊緣的一剎那，減振器立刻將車輪壓回地面，一拉一伸很干脆，車內(nèi)沖擊感則算得上輕微。

　　在扭力梁本不擅長的方面，歐拉好貓GT木蘭版也進行了一定優(yōu)化。通過橋面接縫時，縱向沖擊感不強，能夠感覺到柔軟的輪胎在發(fā)揮作用。吹毛求疵的話，通過接縫后的一絲高頻余振會提醒你后懸掛身份。減振器回彈阻尼偏強，通過起伏路后，往往會出現(xiàn)一次快速的拉扯，把車身迅速“拽”回地面。雖然舒適性因此略受影響，但直線穩(wěn)定性令人滿意，跑快了也能讓人放心。

　　整體來看，歐拉好貓GT木蘭版的隔音降噪表現(xiàn)達到了同級中上游水準。中低速行駛時，車內(nèi)環(huán)境可以用安靜形容，唯獨電機高負載運轉(zhuǎn)噪音稍顯尖銳。隨著車速的提升，路噪逐漸成為抱怨點，前后排乘客對話受到了干擾。來自佳通的舒適型輪胎有些“挑路”，面對大顆粒柏油路面，靜謐性還存在提升空間。

　　操控性方面，歐拉好貓GT木蘭版讓人略感驚喜。別看整備質(zhì)量達到了1555kg，但電池組帶來的低重心彌補了這一點，日常駕駛給人以下盤穩(wěn)健的感受。游走在車流中，歐拉好貓GT木蘭版完全是一臺小型車該有的感覺，駕控感受蠻靈活，此時它更像是1.3噸左右的輕量級選手。

　　轉(zhuǎn)向手感有些電子化，阻尼力度輕盈，回正力矩隨角度增益不明顯，更多照顧到日常便利性。轉(zhuǎn)向手感是獨立調(diào)節(jié)項目，不會隨駕駛模式變化。輕便、標準、運動三種模式都是比較家用化的風格，對我來說標準就比較合適。如果女性車主喜歡輕松些，也可以選擇輕便模式。至于運動模式，個人認為存在意義有限，更多是為了沉而沉。

　　在測試場上，歐拉好貓GT木蘭版也展現(xiàn)出活潑的一面。轉(zhuǎn)向中心區(qū)響應(yīng)不算快，但隨著轉(zhuǎn)角增加到30°-40°左右，橫擺響應(yīng)會出現(xiàn)躍升，給人感覺車身突然扎向彎心。剛上手的時候，這種響應(yīng)非線性讓測試人員有些不適應(yīng)，不過熟悉了它的脾氣秉性，就能跑出比較流暢的走線。

　　剎車方面，歐拉好貓GT木蘭版的表現(xiàn)在意料之中，100km/h-0最好制動成績?yōu)?9.49m。車身姿態(tài)比較安穩(wěn)，前橋支撐性良好，后橋舉升不明顯。在剎車測試中，峰值加速度高達-1.4g。倘若更換運動型輪胎，該車的剎車距離有望進一步縮短。

　　剎車腳感有些“電氣化”風格，踏板初段支撐一般，剛剛踩下去的時候感覺心里有些虛。好在經(jīng)過一段時間的適應(yīng)，我倒不認為這是個問題——當前標定不容易導(dǎo)致突然點頭，對舒適性多有照顧。當然，優(yōu)化踏板力特性不是什么難事，希望后續(xù)的OTA升級能夠予以完善。

　　歐拉“貓”家族以年輕化設(shè)計著稱。不論黑貓、白貓(參數(shù)|詢價)還是好貓，始終走的是清新路線，其呆萌可愛贏得了眾多女性消費者的青睞。不過，歐拉好貓(參數(shù)|詢價)GT木蘭版似乎有所改變，擾流板和擴散器的加入令戰(zhàn)斗感明顯提升，還有若干紅色細節(jié)和仿碳纖維材質(zhì)來裝點氛圍。當萌系內(nèi)核遇上兇狠配飾，當真別有一番風味。

　　可愛就不能兇狠嗎？事情并非絕對。MINI JCW(參數(shù)|詢價)已經(jīng)證明，萌和兇并行不悖。歐拉好貓GT木蘭版的前/后保險杠經(jīng)過重新設(shè)計，輪眉處采用仿碳纖維套件，并配備了GT專屬運動擾流板。在我看來，車尾設(shè)計尤為動感，老遠看過去就能感受到與眾不同的一面。

　　按級別劃分，歐拉好貓GT木蘭版屬于小型車，但事實上，它的身材達到了緊湊型車的水平。具體來看，該車的長/寬/高分別為4254/1848/1596mm，軸距為2650mm，最小離地間隙為120mm。車身高度甚至可與20萬元級別的城市SUV媲美，這對空間和坐姿都是好消息。

　　進入車內(nèi)，歐拉好貓GT木蘭版令人眼前一亮，內(nèi)飾活潑而不失質(zhì)感。紅黑雙色搭配帶來了明快的車廂氛圍，與此同時，用料也對得起“GT”身份。仿麂皮材質(zhì)無論視覺效果還是實際觸感都達到了同價位較高水準。雙聯(lián)屏設(shè)計雖然已經(jīng)應(yīng)用多年，但至今仍不過時。

　　兩輻式方向盤體現(xiàn)了復(fù)古情節(jié)，底部設(shè)有銀色飾條，握感粗細適中，皮質(zhì)包覆也比較細膩。稍顯遺憾的是，方向盤僅支持2向手動調(diào)節(jié)，個子高的駕駛者可能覺得方向盤有些遠，人機工程學(xué)設(shè)計還存在提升空間。

　　人機交互選擇了高度觸控化方案。中控臺核心區(qū)域只保留了空調(diào)開關(guān)、A/C、風擋除霧等按鍵，方便用戶操作常用功能。正因如此，音頻、視頻、導(dǎo)航等信息娛樂功能全部集成在中控屏中。儀表盤采用組合式設(shè)計，中心區(qū)域為7.0英寸液晶儀表，左右兩側(cè)的電量表和功率表則是常規(guī)指示燈。

　　歐拉好貓GT木蘭版采用ORA smart-café?OS 咖啡智能車控系統(tǒng)，并配備了高通Qualcomm專業(yè)車載平臺。實際體驗中，這套系統(tǒng)邏輯清晰，操作幾乎沒有時滯，使用感受可以用流暢來形容。即便初次上手，也不需要太長的學(xué)習時間。無數(shù)案例表明，中國品牌的確占領(lǐng)了智能車機領(lǐng)域的高地。

　　歐拉好貓GT木蘭版的另一大亮點是配置豐富。以座椅為例，新車的前排電動座椅采用電動調(diào)節(jié)，并帶有3級加熱、3級通風和2級按摩功能。換作合資或進口車型，花50萬元可能都買不到這些座椅配置。前排安全帶支持預(yù)張緊，這在同價位、同級別非常罕見。

　　駕駛輔助方面，歐拉好貓GT木蘭版配備了一套L2級ADAS系統(tǒng)，官方稱之為ORA-Pilot Driving悅行?。具體來看，該系統(tǒng)囊括了ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、LCK車道居中保持、ELK緊急車道保持、IE智慧躲閃、ATC智能過彎、ICA智能巡航輔助、TJA交通擁堵輔助、TSR交通標志識別和遠近光自動切換功能。

　　編輯點評：如何看待歐拉好貓GT木蘭版？現(xiàn)階段，它是好貓家族的旗艦產(chǎn)品，也是最具運動氣息的選手。歐拉好貓GT木蘭版雖然沒有歐美豪華GT那樣的優(yōu)雅設(shè)計和文化傳承，但“萌兇”風格走出了自己的路，專屬動力標定則為駕駛體驗增色不少。走路帶風的颯爽小姐姐們，你們會考慮這款“祖國版MINI JCW”嗎？

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