現(xiàn)代青年熱衷“躺平”？的確，在這個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代，有些人選擇安逸度日，用“躺平”應(yīng)對(duì)種種紛擾——任憑風(fēng)吹雨打，我自巋然不動(dòng)?！疤善健闭f(shuō)起來(lái)容易，但真到了行動(dòng)階段，能下決心的終究是少數(shù)。既然如此，不妨用午休的片刻躺平，換取下半場(chǎng)的工作熱情。你說(shuō)什么？辦公室沒(méi)法小憩？車內(nèi)能鋪床的小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))或許適合你。

　　此前，愛(ài)卡汽車曾對(duì)小鵬P5進(jìn)行靜態(tài)實(shí)拍和空間體驗(yàn)（回顧鏈接見(jiàn)下圖）。小鵬P5空間表現(xiàn)非常出色，還提供冰箱、投影儀等原廠附件，把生活屬性演繹到了極致。但對(duì)于智能電動(dòng)車，“躺平”只是調(diào)味劑，關(guān)鍵在于“智能”和“車”。今天，就讓我們撇開(kāi)靜態(tài)表現(xiàn)，專心體驗(yàn)小鵬P5的機(jī)械素質(zhì)和智能系統(tǒng)。

　　小鵬P5已于今年7月啟動(dòng)預(yù)售，全系將推出3種續(xù)航共6款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為16-23萬(wàn)元。此次試駕車型為2021款小鵬P5 600P（全系頂配），續(xù)航、配置雙雙拉滿。最重要的是，小鵬P5 P系列擁有XPILOT 3.5駕駛輔助硬件，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)城市NGP功能，自動(dòng)駕駛能力甚至強(qiáng)于小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))。

小鵬汽車 小鵬P5（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　空間寬敞是家轎的基本技能，但并非全部，駕乘體驗(yàn)同樣重要。在運(yùn)動(dòng)與舒適之間，小鵬P5毅然決然地選擇了后者，輕松愜意是它的首要追求。優(yōu)先照顧駕駛者還是乘客？假如小鵬P5會(huì)說(shuō)話，答案必然是一句鏗鏘有力的“乘客”。既然如此，就讓我們從行駛舒適性說(shuō)起。

　　試駕小鵬P5那天早晨，我碰巧叫到一臺(tái)第九代雅閣(參數(shù)|詢價(jià))網(wǎng)約車，在后排感受了30分鐘“尊貴出行”。很遺憾，那款車的舒適性可以說(shuō)是家轎反面教材，懸掛動(dòng)作很猛烈，后軸始終在快速上下拉扯，存在明顯的拷貝路面（road follow）現(xiàn)象。我只是回了幾條微信，腦后就感到一陣眩暈，不由得放下了手機(jī)。本就有“起床氣”的我，被這段旅程治得服服帖帖，敢怒不敢言。

　　沒(méi)成想，駕駛小鵬P5動(dòng)起來(lái)的一剎那，剛剛的不爽瞬間煙消云散。掛入D擋，輕點(diǎn)加速踏板，輪胎開(kāi)始緩緩滾動(dòng)。出發(fā)地停車場(chǎng)采用石磚鋪裝，平整程度不算理想，存在連續(xù)的細(xì)小起伏。低速駛過(guò)停車場(chǎng)，懸掛壓縮和拉伸非常舒緩，車身出現(xiàn)了微微晃動(dòng)，就像一艘小船飄蕩在水中。米其林浩悅3ST輪胎很擅長(zhǎng)過(guò)濾磚縫，觸感柔軟又有韌性，底盤親和力可以得高分。

　　小鵬P5采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，底盤硬件在同價(jià)位不占優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，結(jié)構(gòu)不代表一切，調(diào)校才是關(guān)鍵。面對(duì)減速帶，底盤的行為模式相當(dāng)成熟，車身起伏從容，很少出現(xiàn)彈跳感，垂向加速度被控制在較低水平上。遇到橋面接縫或搓板路時(shí)，車內(nèi)沖擊感適中，但車輪動(dòng)作稍顯拖沓，簧下存在高頻余振，也就是所謂的“多余跳動(dòng)”。

　　底盤設(shè)定完全倒向舒適性，“柔”是第一訴求，“韌”則要看緣分。在北京南郊的國(guó)道上，不時(shí)出現(xiàn)大幅值的起伏路，對(duì)減振器調(diào)校提出了很高要求。通過(guò)“橋頭跳”的時(shí)候，小鵬P5依然能夠以柔克剛，用慢節(jié)奏的車身晃動(dòng)化解沖擊，調(diào)校風(fēng)格類似于別克GL8。車身俯仰？確實(shí)存在，但俯仰速率較慢，不至于讓人產(chǎn)生抱怨。舒適性維度，我認(rèn)為小鵬P5交出了一份80分答卷，完成度不低于自家兄長(zhǎng)。

　　中低速行駛時(shí)，靜謐性令人滿意，輪胎輕聲細(xì)語(yǔ)，風(fēng)噪和機(jī)噪也沒(méi)什么存在感。隨著車速的提高，路面噪音爬升比較明顯，方向盤和地板上出現(xiàn)了細(xì)碎振動(dòng)，高速奔襲算不上絕對(duì)安靜。結(jié)合隔音和濾振兩個(gè)維度，我認(rèn)為城市通勤是小鵬P5最擅長(zhǎng)的場(chǎng)景。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供輕柔、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式。在我看來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)模式手感最為順從，轉(zhuǎn)向阻尼適中，在輕浮和沉重之間找到了平衡。輕柔模式下，阻尼隨角度增益過(guò)于平坦，很難靠手力判斷方向盤位置，讓人心里發(fā)虛。運(yùn)動(dòng)模式阻尼爬升特別陡峭，給人感覺(jué)方向盤故意跟你較勁。無(wú)論選擇哪種模式，回正力矩都有些偏大，與阻尼的搭配不太自然。增加角度時(shí)輕，維持角度時(shí)緊，這是典型的“橡皮筋”手感。

　　小鵬P5采用前置前驅(qū)布局，全系動(dòng)力規(guī)格相同。永磁同步電機(jī)的最大功率為155kW（211馬力），最大扭矩為310Nm，官方0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒。用賬面數(shù)據(jù)“云評(píng)”，小鵬P5的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了輕快級(jí)別。實(shí)際開(kāi)起來(lái)如何？我認(rèn)為，小鵬P5完全配得上“驚喜滿滿”四個(gè)字。

　　人們總說(shuō)電動(dòng)車行駛平順，但事實(shí)上，電機(jī)的“低轉(zhuǎn)速大扭矩”特性有時(shí)會(huì)成為不利因素。幸好，小鵬P5表現(xiàn)出很高的動(dòng)力匹配水平，做到了又快又順。短暫開(kāi)上幾分鐘，你便能感受到工程師為此付出的努力。

　　把腳輕輕搭在加速踏板上，車子很快能夠迅速回應(yīng)你的請(qǐng)求，動(dòng)力響應(yīng)輕盈靈動(dòng)。與此同時(shí)，動(dòng)力釋放過(guò)程線性平滑，扭矩被一點(diǎn)一點(diǎn)地施加到車輪上，駕駛質(zhì)感細(xì)膩?！坝烷T”重量適中，比例感較好，右腳施加多大壓力，就能換來(lái)多少動(dòng)力。標(biāo)準(zhǔn)模式最為全能，兼顧“跟腳”與柔順；經(jīng)濟(jì)模式稍顯含蓄，但響應(yīng)速度依然在線，開(kāi)著不累心；運(yùn)動(dòng)模式下，踏板初段變得相當(dāng)積極，開(kāi)起來(lái)挺爽快。

　　能量回收提供低、中、高和X-Pedal四種模式，標(biāo)定策略以舒適為主。電機(jī)正/負(fù)扭矩切換平順，極少出現(xiàn)聳動(dòng)，老司機(jī)們很容易把車開(kāi)出地鐵般的柔順質(zhì)感。果然，越新越強(qiáng)！小鵬P5并非本品牌最高級(jí)的產(chǎn)品，卻是動(dòng)力匹配最成熟的一款?；蛟S，這就是科技公司的造車邏輯吧？

　　借著推出小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))的契機(jī)，小鵬汽車重新梳理了配置設(shè)定邏輯。橫向來(lái)看，續(xù)航是主要?jiǎng)澐忠罁?jù)；縱向來(lái)看，智能是主要?jiǎng)澐忠罁?jù)。如今，“PENG”被賦予了特定含義，P系列代表最高級(jí)別智能配置，后面的E和N依次降級(jí)，直至“裸配”的G系列。需要注意的是，P、E、N、G四個(gè)配置級(jí)不一定出現(xiàn)在每個(gè)車系中，例如小鵬P5提供P、E、G三個(gè)配置級(jí)，而小鵬G3(參數(shù)|詢價(jià))i只有N和G兩個(gè)配置級(jí)。

　　具體到來(lái)看，P系列搭載XPILOT 3.5硬件，E系列搭載XPILOT 3.0硬件，G系列則沒(méi)有配備高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。試駕車輛搭載2個(gè)Livox激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭和9個(gè)高感知攝像頭，并配有Xavier超級(jí)計(jì)算平臺(tái)。

　　無(wú)論選擇P系列還是E系列，基礎(chǔ)軟件都只支持XPILOT 2.5，需要另付費(fèi)購(gòu)買軟件及升級(jí)服務(wù)，才能獲得NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛能力。E系列沒(méi)什么特別的，付費(fèi)即可購(gòu)買XPILOT 3.0軟件及升級(jí)服務(wù)。需要注意的是，P系列只允許購(gòu)買XPILOT 3.5軟件及升級(jí)服務(wù)，不能降格選擇XPILOT 3.0。

　　想要實(shí)現(xiàn)城市NGP，激光雷達(dá)是必備硬件。P系列配有2顆激光雷達(dá)，分別布置在前保險(xiǎn)杠的兩個(gè)角落，也就是傳統(tǒng)霧燈位置。有了激光雷達(dá)的幫助，ADAS系統(tǒng)能夠更加輕松地應(yīng)對(duì)城市擁堵工況，例如近處加塞、路口轉(zhuǎn)彎等場(chǎng)景，還可提升夜間感知能力。

　　具體來(lái)看，小鵬P5搭載的HAP激光雷達(dá)由Livox覽沃科技提供，是該品牌的首款車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。HAP針對(duì)低反射率物體的探測(cè)距離可達(dá)到150m，橫向視場(chǎng)角可達(dá)120度，角分辨率高達(dá)0.16度×0.2度，點(diǎn)云密度等效于144線激光雷達(dá)。

　　當(dāng)然，小鵬P5 P系列目前只是配備了XPILOT 3.5硬件，軟件及升級(jí)服務(wù)預(yù)計(jì)2022年才能開(kāi)放給消費(fèi)者?，F(xiàn)階段，試駕車輛僅可使用XPILOT 2.5駕駛輔助功能，主要包括ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中保持、ALC智能變道輔助、智能泊車輔助等。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，小鵬P5的駕駛輔助系統(tǒng)比小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))保守些，ACC傾向于“決策前置”。遇到加塞車輛時(shí)，小鵬P5會(huì)非常積極地執(zhí)行制動(dòng)，保持較長(zhǎng)車距。即便加塞車輛比本車快，系統(tǒng)也會(huì)踩上一腳剎車，給人感覺(jué)不夠順暢。需要指出的是，這批小鵬P5試駕車為PT2階段試裝版本，部分功能尚未達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。

　　LCC車道居中保持基本做到了無(wú)懈可擊，位置找得準(zhǔn)，彎道表現(xiàn)也很好。假如偏離車道，小鵬P5不僅會(huì)提供聲光提示，還會(huì)連續(xù)收緊安全帶，警示效果非常明顯。假如不喜歡這種過(guò)度干預(yù)的感覺(jué)，您可在車機(jī)中關(guān)閉安全帶警示，選擇權(quán)在于車主。

　　智能汽車，“汽車”和“智能”誰(shuí)更重要？小鵬顯然更側(cè)重于智能。智能座艙方面，小鵬P5配備高通驍龍8155芯片，其算力相比820A有了進(jìn)一步提升，達(dá)到了車規(guī)級(jí)“頂流”水準(zhǔn)。此外，小鵬P5全系標(biāo)配Xmart OS 3.0，車機(jī)功能更豐富，交互邏輯也得到了優(yōu)化。

　　與小鵬G3i一樣，小鵬P5采用豎屏設(shè)計(jì)，中控屏分辨率為1920×1080，顯示效果細(xì)膩，操作也非常流暢。受限于座艙人機(jī)模型，屏幕位置比較靠下，行駛中觀察和操作略顯不便。作為補(bǔ)償，新車提供全場(chǎng)景語(yǔ)音功能，音控功能覆蓋更廣，連續(xù)交互時(shí)間更長(zhǎng)，還具備音區(qū)鎖定功能。

　　作為一款大空間家轎，小鵬P5十分重視舒適性配置。前排座椅加熱、主駕座椅通風(fēng)、8揚(yáng)聲器Dynaudio音響、香氛系統(tǒng)等標(biāo)配于600P車型，460E、550E和550P也可選裝。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：按照傳統(tǒng)觀點(diǎn)，車身尺寸在很大程度上決定了一款車的檔次，但這種理論不完全適用于智能電動(dòng)車。小鵬P5定位低于P7，卻配備了激光雷達(dá)和8155芯片，智能硬件反而更勝一籌。機(jī)械部分，小鵬P5懂得家庭消費(fèi)者需要什么，動(dòng)力和底盤“槽點(diǎn)”很少，整體表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期。產(chǎn)品力值得肯定，未知數(shù)就只剩價(jià)格。9月15日，小鵬P5即將正式上市，屆時(shí)售價(jià)即將揭曉。你猜猜，最終售價(jià)是否會(huì)有驚喜？

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