去年，我試駕了廣汽埃安推出的一款頗具未來感的緊湊型純電SUV——Aion V(參數(shù)|詢價)。它以“機(jī)甲獸”的姿態(tài)亮相，在設(shè)計上很有新意。不過，它給人的駕駛感受不算太好，剎車踏板行程過于長，并且方向盤虛位很大。這一次，廣汽埃安推出了AION V的升級版AION V Plus，我有幸再一次體驗，它的進(jìn)步十分明顯！

官方并沒有公布AION V Plus和AION V的關(guān)系，你可以將AION V Plus看作是AION V的升級版車型，這與自主品牌諸多車型名稱中帶有的max、pro的標(biāo)識有異曲同工之妙。

　　目前，廣汽埃安官方還并未透露AION V Plus的參數(shù)以及配置細(xì)節(jié)，我們拿到的這個車型為702km續(xù)航版本。我們目前能知道的是，該車為頂配車型，配有全套的ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)。新車在動力上將分為165kW和200kW兩個版本，續(xù)航則為500km/600km/702km三個版本。

　　在動力方面，這一次AION V Plus換上了功率更大的電機(jī)，最大功率達(dá)到200kW（272馬力），相比AION V 135kW（184馬力）的最大功率，提升頗為明顯。我們打個比方，以奔馳燃油車為例，260尾標(biāo)的車型普遍動力水準(zhǔn)在184馬力左右，350尾標(biāo)車型則基本為272馬力上下。官方給到的AION V Plus 0-50km/h加速時間為2.9秒，這個數(shù)字已經(jīng)有了不小的進(jìn)步。

　　AION V Plus的懸掛結(jié)構(gòu)依舊為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。

　　不僅動力增強(qiáng)了，AION V Plus在續(xù)航方面也進(jìn)行了升級。老款A(yù)ION V的工信部綜合續(xù)航里程為500km/600km，AION V Plus新增加了702km續(xù)航的長續(xù)航版本。官方給到的電耗為14.9kWh/100km，所以我們大概計算了一下，長續(xù)航版本車型搭載的電池包容量大概在100kWh左右。

　　AION V Plus在駕控水準(zhǔn)上已經(jīng)有明顯提升，起步時輕踩加速踏板，動力既不會來的突兀，也不會出現(xiàn)動力延遲的情況。配合200kW的電機(jī)，AION V Plus在高速上一些超車動作顯得非常輕松。

　　剎車不再會出現(xiàn)過軟的情況，踏板行程略有縮短。盡管在初段還是制動效果有些虛，但不會讓你感到剎不住車。我仍然覺得剎車踏板可以再線性一些，更實一些。

　　后懸掛的調(diào)校依然有提升空間，在通過一些溝溝坎坎時，多余的震動可以明顯傳遞到車內(nèi)。速度起來后，這些震動會被放大，還會出現(xiàn)懸掛拉不住的情況。

　　轉(zhuǎn)向手感有明顯提升，響應(yīng)更為線性和自然，并且少了一些生硬的電子味。操控提升比較明顯，已達(dá)到新能源品牌中的主流水準(zhǔn)。

　　AION V Plus提供了5種駕駛模式，其中ECO+模式在電量比較少時才可開啟。NORMAL和ECO模式的動力響應(yīng)相較遲緩，會有一種類似渦輪突然介入的感覺。SPORT模式下，油門并沒有想象中的那么竄，對后排乘客非常友好。另一點(diǎn)，ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式在松開油門踏板后，拖拽感不是十分明顯，值得表揚(yáng)。

　　在本次試駕中，我簡單體驗了一下ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)在一定條件下開啟后，可以根據(jù)導(dǎo)航的實時路面信息進(jìn)行自動變道和駛?cè)?駛出匝道。整套系統(tǒng)的變道邏輯不如特斯拉激進(jìn)，在比較寬曠的路面上會出現(xiàn)變道猶豫的狀況。跟車和車道保持功能還算不錯，當(dāng)雷達(dá)探測到旁邊車道有大貨車時，車道保持功能還會將車輛向相反方向規(guī)避30cm。

　　80km/h速度時，車內(nèi)可以聽到一些比較明顯的風(fēng)噪，好在輪胎的靜音效果不錯，車內(nèi)幾無異響。作為一臺電動車，AION V Plus的NVH表現(xiàn)也只能算得上中規(guī)中矩。

　　在駕駛感受和行駛質(zhì)感上，AION V Plus有非常明顯的提升，但在一些細(xì)節(jié)部分還有待提高。本次體驗的時間較短，全程均在車輛較少的高速公路上，不知道在更為復(fù)雜的城市路面中ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)會有什么樣的表現(xiàn)。

　　去年，Aion V(參數(shù)|詢價)“機(jī)甲獸”的外觀設(shè)計給人眼前一亮，這次AION V Plus并沒有守著老本，它在AION V的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些改動，讓新車特點(diǎn)更加鮮明。

　　前臉部分的改動如同整容手術(shù)一般，其實你可以看到AION V Plus的車燈并沒有太大變化。車頭取消了中間的橫貫條設(shè)計，并換上了新的LOGO。下側(cè)格柵變得更小，同時取消了導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)計，這就讓車頭顯得更加光滑，少了幾分厚重感，多了幾分年輕感。

　　“光爪電眼”的分體式大燈被保留，當(dāng)然了，這也是AION V Plus的精髓。仔細(xì)看起來，下部的燈組變得稍微圓潤了一些，和上面有點(diǎn)方正的燈組倒是很搭。

　　雙A柱的設(shè)計招人喜歡，減少了駕駛者的視野盲區(qū)。AION V Plus的駕駛視角給人的感覺像是在開地鐵，視野非常開闊。

　　短前懸的設(shè)計，讓車身呈現(xiàn)俯沖姿態(tài)。車頂曲線有點(diǎn)像海豚，非常順滑。軸距依舊為2830mm，可別小看這個數(shù)字，待會兒坐進(jìn)車內(nèi)你就知道它的厲害了。

　　雙色輪圈非常動感，同時擁有降低風(fēng)、增加續(xù)航的實際效用。輪胎選用的是馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎，尺寸為255/45 R20。這款輪胎在市面上很常見，特點(diǎn)是兼顧操控性和舒適性，目前很多中高端SUV都在使用這一套輪胎。

　　尾燈與后排車門把手相連，這一看似比較簡單的設(shè)計實際上對于尾燈燈組的制造以及裝配工藝有很高要求，同時，這套尾燈成本肯定也不低。

　　車尾部分與車頭相同，一樣化繁為簡，把多余的裝飾去除，留下比較光滑的表面。實際上AION V的車尾設(shè)計顯得不夠立體，但是AION V Plus卻緩和很多，難道是我的錯覺？

　　重點(diǎn)來了，AION V Plus設(shè)計求簡，這也讓它具有很高的可塑性。官方介紹到本次AION V Plus推出了很多非常清新的外觀配色，例如“幻彩絕絕紫”（并非圖中配色）、星漫綠等。而用戶可以通過手機(jī)APP對車輛的顏色進(jìn)行個性化設(shè)計，這樣每一臺AION V Plus可能都會是不同的顏色。不過，官方也提到，個性化顏色定制還處于初步構(gòu)想階段，畢竟圖中的配色能否合法上路也是未知數(shù)。

　　不僅是駕控和外觀上的變化，Aion V(參數(shù)|詢價) Plus在內(nèi)飾設(shè)計上也進(jìn)行了升級，其中空間部分令我們震驚！很多同行直呼，“這空間絕了！”。

　　全新設(shè)計為的就是與廣汽傳祺車型形成差異化。中控的主要變化在于將雙聯(lián)屏拆開，將儀表屏幕與中控屏幕獨(dú)立。需要吐槽的一點(diǎn)是，我不認(rèn)為這樣的設(shè)計好看，因為車內(nèi)采用了大部分的圓潤線條，與方方正正的兩塊屏幕不太搭。

　　本來我認(rèn)為自己這輩子不會愛上雙輻方向盤，可是我錯了，這么看起來也挺好看。方向盤握感不錯，并且粗細(xì)合適，就是直徑有點(diǎn)大，手肘容易在轉(zhuǎn)向時碰到旁邊的中控臺。

　　儀表支持多種顯示模式，可以根據(jù)自己的個人習(xí)慣進(jìn)行設(shè)置。我個人比較喜歡第2種和第3種，前者可以更直觀感受到動力輸出與速度的變化，后者方便我們在開啟導(dǎo)航時及時獲得路況信息。

　　15.6英寸中控屏幕是真的大，車機(jī)集成了地圖、在線視頻、在線K歌等功能。屏幕的反應(yīng)靈敏度不錯，同時語音識別準(zhǔn)確率也非常高。

　　前排座椅帶有加熱和通風(fēng)功能，座椅支撐性不錯，舒適度和包裹性一般。當(dāng)前這款座椅材質(zhì)感覺偏滑，如果AION V Plus可以選用翻毛皮材質(zhì)混搭，效果可能會好一些。

　　AION V Plus的空間設(shè)計理念名為“鯨空間Pro”，廣汽埃安希望AION V Plus可以利用純電平臺的優(yōu)勢盡可能創(chuàng)造更大的車內(nèi)空間。體驗者身高175cm，調(diào)整到合適坐姿后，前排的頭部空間大于兩拳。

　　后排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，角度調(diào)到最高時大概有105°左右，傾斜角度堪比C級豪華車。與前排座椅相同，坐墊和靠背還是有點(diǎn)滑。

　　體驗者來到第二排，頭部空間大于兩拳，這還沒什么，重點(diǎn)是腿部空間大約有一個小臂那么長。老實說，試駕過這么多車到現(xiàn)在，這個級別還沒有哪款車可以把空間做的這么“過分”。

　　不僅如此，前排座椅靠背（含主駕位座椅）可以180°完全放平，前提是你需要先將頭枕摘除。我想，能實現(xiàn)“躺平”的最大原因還是車內(nèi)恐怖的空間。當(dāng)然了，如果你想將腳放在前排座椅上，記得及時清理。

　　巨大的全景天窗采光面積達(dá)到了2.2㎡，雖然并不可開啟，但是車內(nèi)顯得視野非常開闊，有一種“豁然開朗”的感覺。試駕當(dāng)天為陰天，沒能體驗到天窗的隔熱和防曬效果。

　　事物都有兩面性，相當(dāng)出色的乘坐空間影響了行李廂的儲物空間。后排座椅可以實現(xiàn)4/6比例放倒，最大縱深能達(dá)到1.7m左右，行李廂的裝載能力在同級別不算突出。

　　編輯點(diǎn)評：AION V Plus最大的賣點(diǎn)我認(rèn)為是空間，你可以用一臺緊湊型SUV的價錢買到甚至中大型SUV的空間。同時，行駛質(zhì)感上的提升讓它補(bǔ)足了短板，加強(qiáng)了競爭力。如果價格能夠進(jìn)一步下探，那么AION V Plus對于威馬EX5(參數(shù)|詢價)、小鵬G3(參數(shù)|詢價)等車型的沖擊力將會更強(qiáng)。

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