如果讓你評(píng)選經(jīng)典的美式肌肉車，我相信“Mustang”一定會(huì)位列其中。

自1964年誕生起，福特Mustang迅速的風(fēng)靡全球，不僅開(kāi)創(chuàng)了“Pony Car”時(shí)代，更一舉成為眾多消費(fèi)者心中的精神圖騰，只要提起速度與自由，你的腦海里總會(huì)想起“Mustang”這個(gè)名字，無(wú)需我們?cè)僮鲞^(guò)多的介紹，超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)的全球累計(jì)銷量已經(jīng)足以說(shuō)明“Mustang”在這個(gè)星球上的影響力。

國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E已經(jīng)正式上市，新車是福特電動(dòng)車事業(yè)部的首款車型，共有5款車型在售，售價(jià)區(qū)間為26.50-37.99萬(wàn)元，目前Mustang Mach-E已經(jīng)開(kāi)啟了預(yù)定，并計(jì)劃于2021年年底開(kāi)始交付。

本次試駕車輛為試裝版本，部分配置功能與量產(chǎn)車型存在差異。

● 放心，福特很清楚Mustang意味著什么

其實(shí)我知道你在擔(dān)心什么。

福特野馬、道奇挑戰(zhàn)者和雪佛蘭科邁羅，純正的肌肉車“三劍客”早已在我們心中根深蒂固，一直以來(lái)，“排量即是王道”成為了美式肌肉車的行為準(zhǔn)則，人們相信大排量自吸才是一切自由樂(lè)趣的源泉。但突然間，福特宣布要推出電動(dòng)“Mustang”，這讓把“Mustang”作為精神圖騰的人們憤怒、擔(dān)憂，他們擔(dān)心沒(méi)有了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，“Mustang”將會(huì)失去靈魂，電動(dòng)時(shí)代的來(lái)臨將會(huì)摧毀自己心中多年的信仰。不過(guò)，在試駕過(guò)這臺(tái)Mustang Mach-E之后，我想要對(duì)你說(shuō)的是，

把心放在肚子里，傳奇未死，圖騰仍在。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)吧，根據(jù)不同的車型配置，Mustang Mach-E電機(jī)的最大功率為201KW-359KW，性能最強(qiáng)悍的GT版本0-100km/h加速僅需3.65s，不過(guò)這次有點(diǎn)遺憾的是，在賽道試駕過(guò)程中，我們并沒(méi)有機(jī)會(huì)感受GT車型的激情，試駕車輛均為長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本，其CLTC續(xù)航里程可達(dá)619km，0-100km/h加速時(shí)間為7秒。

但如果你因?yàn)槠溟L(zhǎng)續(xù)航的身份，就認(rèn)定它的性能是“渣渣”的話，那么你就真該好好思考一下“Mustang”所代表的含義了。我前面說(shuō)過(guò)，福特非常清楚Mustang的重要性，所以即便是主打續(xù)航的車型，仍然會(huì)具有足夠的駕駛樂(lè)趣。

踩下加速踏板的一瞬間，推背感如約而至，雖然不是那種“狂躁”的感官刺激，但仍然可以為你帶來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的加速感受，整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有任何拖泥帶水，而且車輛在時(shí)速100km/h以上時(shí)仍然具有強(qiáng)勁的加速能力，只需不到一分鐘的時(shí)間，Mustang Mach-E就會(huì)給你留下一個(gè)良好的第一印象。

Mustang Mach-E擁有三種不同的駕駛主題模式，分別為細(xì)語(yǔ)、入勝與不羈，我知道這聽(tīng)起來(lái)有些奇怪，你可以簡(jiǎn)單的把它們理解為節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，另外車輛還支持“L”擋和單踏板模式。三種駕駛模式對(duì)應(yīng)著不同的能量回收力度和轉(zhuǎn)向手感，細(xì)語(yǔ)和入勝都偏向于舒適的感受，雖然能夠感受到動(dòng)能回收，但拖拽感并不算強(qiáng)烈。既然我們此次是在賽道內(nèi)進(jìn)行體驗(yàn)，那還是重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)“不羈”吧。

當(dāng)你開(kāi)啟了這個(gè)相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)模式的“不羈”主題后，方向盤的轉(zhuǎn)向會(huì)變得更加緊致，不過(guò)在我個(gè)人看來(lái)其實(shí)還可以更重一些，車輛對(duì)于加速踏板的響應(yīng)非常敏感，會(huì)有一些想要向前竄的跡象。這里有一個(gè)小彩蛋要告訴大家，在“不羈”模式下，車輛的模擬聲浪會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，當(dāng)你踩下加速踏板后，你會(huì)驚喜的發(fā)現(xiàn)那熟悉的肌肉車聲浪又回來(lái)了，而且在眾多擁有模擬聲浪功能的電動(dòng)車中，我覺(jué)得Mustang Mach-E所帶來(lái)的感受是最接近現(xiàn)實(shí)的。

由于長(zhǎng)續(xù)航版本的調(diào)教還是更偏向于日常駕駛，所以在賽道內(nèi)你能夠明顯感受到懸架是有些軟的，但其對(duì)于車身的支撐性仍然足夠，即便是高速入彎時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)夸張的側(cè)傾姿態(tài)。不過(guò)長(zhǎng)續(xù)航版本上裝備的固特異鷹馳Touring系列輪胎確實(shí)有些不適合激烈駕駛，當(dāng)然，這主要是因?yàn)檐囕v需要兼顧日常出行的舒適性，相信裝備了倍耐力P ZERO系列輪胎后，車輛在彎中的滑動(dòng)會(huì)得到明顯改善。

Mustang Mach-E全系標(biāo)配了Brembo四活塞的剎車卡鉗，制動(dòng)力表現(xiàn)非常線性，并不會(huì)有那種突如其來(lái)“咣當(dāng)”一下的感覺(jué)，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程能夠給予駕駛員充足的信心，同時(shí)也兼顧了日常家用的舒適性。

在活動(dòng)過(guò)程中，我們也簡(jiǎn)短的在城市道路試乘了一下GT版本車型，雖然沒(méi)有在賽道中馳騁，但也能夠明顯感受到GT版本的懸架表現(xiàn)要更加強(qiáng)韌、緊致一些，對(duì)于路面的反饋更加直接，不過(guò)舒適性自然要打一些折扣，但誰(shuí)又能拒絕3.65s的0-100km/h加速時(shí)間呢，想要體驗(yàn)極致性能的用戶一定不要錯(cuò)過(guò)Mustang Mach-E的GT版本。

關(guān)于車輛的電耗和續(xù)航里程方面，由于此次我們只是短時(shí)間在賽道內(nèi)進(jìn)行駕駛，所以并沒(méi)有得到詳細(xì)有效的數(shù)據(jù)，在后續(xù)拿到試駕車輛后，我們將第一時(shí)間對(duì)車輛的能耗做出測(cè)試。總體來(lái)說(shuō)，Mustang Mach-E是一臺(tái)將運(yùn)動(dòng)性能與舒適性結(jié)合的非常不錯(cuò)的車型，能夠擁有這樣的表現(xiàn)自然與其悠久的歷史底蘊(yùn)分不開(kāi)，對(duì)于想要在駕駛樂(lè)趣和乘坐舒適性之間追求平衡的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Mustang Mach-E確實(shí)是一個(gè)相當(dāng)合適的選擇。

● 放心，“Pony”并沒(méi)有變成“Tony”

還好，Mustang Mach-E并沒(méi)有采用過(guò)于天馬行空的設(shè)計(jì)，在新車身上我們依稀能夠看到Mustang車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，而且不得不說(shuō)Mustang Mach-E將肌肉車線條繼承的相當(dāng)不錯(cuò)，相信眾多Mustang擁躉在見(jiàn)到新車后也能夠松一口氣了，畢竟“Pony”還是“Pony”的樣子，拉風(fēng)帥氣才是最重要的。車身裝備有大量的空氣動(dòng)力學(xué)套件，能夠?yàn)檐囕v的性能提供良好保障，另外前杠下方的主動(dòng)式格柵可以為車輛的散熱加一把勁，另外封閉式中網(wǎng)內(nèi)的野馬LOGO還能夠點(diǎn)亮。

Mustang Mach-E車型長(zhǎng)寬高分別為4739/1881/1621毫米，軸距達(dá)到了2984毫米，與特斯拉Model Y非常相近。時(shí)尚的溜背式造型加上經(jīng)典的肌肉線條讓新車擁有非常不錯(cuò)的顏值，C柱部分的雙色設(shè)計(jì)讓運(yùn)動(dòng)氣息變得更加濃烈。值得一提的是車輛并沒(méi)有裝備常規(guī)的門把手，需要通過(guò)按壓車窗處的按鈕實(shí)現(xiàn)開(kāi)門，而且車輛的前門處設(shè)計(jì)了一個(gè)小拉手，但后門處卻是非常平滑。官方給出的解釋是這樣可以在前后門同時(shí)打開(kāi)時(shí)，避免夾到位于前門處的手，不過(guò)通過(guò)按壓按鍵開(kāi)門，后門會(huì)彈開(kāi)大概3公分的縫隙，我們還是需要在縫隙處將車門“摳開(kāi)”，仍然具有一定的夾手風(fēng)險(xiǎn)。另外在極端情況下（比如全車斷電），沒(méi)有物理門把手可能會(huì)導(dǎo)致車門無(wú)法開(kāi)啟，但廠家表示車輛將會(huì)擁有電量冗余，保證車門開(kāi)始的電量一直充足。好吧，我聽(tīng)懂了，但我保留意見(jiàn)。

車尾的視覺(jué)重心比較高，帶來(lái)比較飽滿厚重的既視感。Mustang Mach-E的尾燈開(kāi)起來(lái)很眼熟？那就對(duì)了，畢竟這可是Mustang家族經(jīng)典的三柱型尾燈，只要一眼便可直接認(rèn)出新車的人份，無(wú)論白天還是夜晚，辨識(shí)度都非常高。

內(nèi)飾的造型與當(dāng)下大部分電動(dòng)車型差不多，15.5英寸的中控大屏包含了幾乎所有的軟件功能，10.2英寸的儀表盤顯示效果和信息的豐富程度都令人滿意。如果你稍加觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在中控大屏的下方設(shè)計(jì)有一個(gè)控制旋鈕，但旋鈕內(nèi)部仍然是觸控屏幕，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于制作工藝有著較高要求，使用起來(lái)確實(shí)會(huì)有些新鮮感，但比較遺憾的是旋鈕的阻尼質(zhì)感表現(xiàn)一般。車機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)流暢，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的卡頓現(xiàn)象，常用的愛(ài)奇藝，百度地圖等功能都有裝備，語(yǔ)音交互系統(tǒng)支持連續(xù)對(duì)話，對(duì)于自然語(yǔ)言識(shí)別的精準(zhǔn)度和響應(yīng)速度都達(dá)到了主流水平。另外長(zhǎng)續(xù)航版本還裝備有B&O品牌音響，整體音效質(zhì)感表現(xiàn)出眾。

車內(nèi)的乘坐空間方面，Mustang Mach-E的表現(xiàn)依舊不錯(cuò)。身高為185cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)駕駛席，調(diào)整好駕駛姿態(tài)后，頭部空間剩余一拳三指，保持前排座椅不動(dòng)，此時(shí)后排頭部空間還剩三指，腿部空間則達(dá)到了兩拳，而且這里需要著重為Mustang Mach-E的后排座椅點(diǎn)贊，后排座椅對(duì)于乘客腰部?jī)蓚?cè)的包裹非常到位，具有良好的支撐性，即便是長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到勞累，相比之下Model Y和ES6的后排舒適度完全被甩出幾條街。帶有LOW-E隔熱涂層的全景天幕尺寸非?？捎^，能夠帶來(lái)出色的通透感，后備箱容積為618-1485L，后排座椅支持4/6比例放倒。

● 放心，雖然“野” 但是很安全

福特Mustang Mach-E擁有6個(gè)攝像頭和17個(gè)雷達(dá)，全系標(biāo)配L2級(jí)別福特Co-Pilot360駕駛輔助專業(yè)包，包含20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，并支持OTA升級(jí)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，車輛對(duì)于道路標(biāo)線標(biāo)識(shí)的識(shí)別比較準(zhǔn)確，能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)的駕駛狀態(tài)。與目前大部分傳統(tǒng)廠商的L2級(jí)駕駛輔助相同，主體上車輛還是基于ACC自適應(yīng)巡航和車道偏離輔助實(shí)現(xiàn)駕駛輔助，但并不具備自動(dòng)變道和高速領(lǐng)航輔助功能。

另外車輛還會(huì)對(duì)駕駛員狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，借助位于車內(nèi)的紅外線攝像頭，根據(jù)頭部位置和視線方向?qū)崟r(shí)追蹤駕駛者的注意力，當(dāng)監(jiān)測(cè)到駕駛者注意力分散時(shí)，會(huì)自動(dòng)觸發(fā)警報(bào)，甚至緊急輔助功能，保證行車安全。

車輛支持平行和垂直兩種自動(dòng)泊車，根據(jù)雷達(dá)探測(cè)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車位的鎖定，在實(shí)際體驗(yàn)中車輛能夠準(zhǔn)確的自動(dòng)停入車位中，整個(gè)過(guò)程比較順暢，另外車輛也可支持自動(dòng)泊出。不過(guò)在自動(dòng)泊車時(shí)，駕駛員需要將手一直按在泊車按鍵上，一旦松開(kāi)，自動(dòng)泊車將會(huì)立即中止，雖然廠家表示這樣的設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步保證安全，但個(gè)人認(rèn)為有些不夠便捷。

在大家更為關(guān)心的電池安全方面，Mustang Mach-E通過(guò)高能量密度三元鋰電池與智能溫控系統(tǒng)的有機(jī)配合，實(shí)現(xiàn)了最大續(xù)航619公里。車輛的電池包搭載了高效智能液體冷卻系統(tǒng)，同時(shí)具備預(yù)加熱功能，讓車輛在酷暑和嚴(yán)寒的續(xù)航表現(xiàn)都能始終在線。另外工程師們還在電芯與電芯之間預(yù)留了膨脹空間和氣凝膠，能夠減緩、阻止電池包熱擴(kuò)散。電池盒采用鋁合金擠塑成形+全殼體噴涂電泳的設(shè)計(jì)，電芯模組與電池包之間也預(yù)留了充足的空間來(lái)防止電芯變形。

Mustang Mach-E標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版續(xù)航里程513km；長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版續(xù)航里程619km；長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)性能版續(xù)航里程540km，；GT Frist Edition續(xù)航里程492km。

● 排頭兵能夠搶占高地嗎？

從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，Mustang Mach-E自身的產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)不錯(cuò)，尤其是其對(duì)于舒適度和駕駛樂(lè)趣之間的平衡，體現(xiàn)出了強(qiáng)大的品牌底蘊(yùn)。不過(guò)在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，Mustang Mach-E所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)殘酷的，前有特斯拉Model Y后有極星2和極氪001，這幾款車的售價(jià)高度重疊，所主打的用戶群體也有一定的類似，當(dāng)然，要是論做工和品質(zhì)感的話，Model Y應(yīng)該是最差的一個(gè)，不過(guò)在駕駛輔助方面，特斯拉又具有相當(dāng)明顯的優(yōu)勢(shì)，一時(shí)間似乎很難做出選擇。如果讓我在這幾款車中進(jìn)行投票的話，我肯定會(huì)投給Mustang Mach-E一票，畢竟在顏值、駕駛感受、空間舒適度和品牌情懷幾個(gè)層面，它都有足夠的吸引力。至少目前Mach-E的表現(xiàn)讓我們能夠相信，傳奇并沒(méi)有落幕，他只是換了一個(gè)方式在延續(xù)。

對(duì)于Mustang Mach-E的GT版本，我還是相當(dāng)期待的。

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