汽車的歸宿是自動(dòng)駕駛？關(guān)于這個(gè)問題，編輯部曾展開熱烈討論。正反雙方都能自圓其說，但最終結(jié)果是誰也無法說服對(duì)方。刨根問底，不如讓事實(shí)說話。最近幾年，駕駛輔助系統(tǒng)迅速普及，L2幾乎成了新車的必備技能。行業(yè)領(lǐng)軍者甚至走得更遠(yuǎn)，比如特斯拉NOA、蔚來NOP和小鵬NGP。

　　小鵬NGP雖不是最早問世的，卻率先在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了城市場(chǎng)景下的導(dǎo)航輔助駕駛。2022年，小鵬汽車將上線XPILOT 3.5軟件及升級(jí)服務(wù)，讓城市NGP成為可能。沒想到的是，小鵬趕在XPILOT 3.5正式上線前，祭出了XPILOT 4.0的賣點(diǎn)功能——全場(chǎng)景智能輔助駕駛（演示版）。在廣州的繁忙車流中，我們對(duì)這項(xiàng)功能進(jìn)行了搶先體驗(yàn)。

　　說來有趣，小鵬的造車理念有些類似于科技廠商，新技術(shù)優(yōu)先配給新車型，而不是首先應(yīng)用于高端產(chǎn)品。目前，XPILOT 3.5僅配備給小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))，定位更高的小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))反而無緣。為何出現(xiàn)倒掛？傳感器是關(guān)鍵。

　　按照當(dāng)前技術(shù)，想要實(shí)現(xiàn)城市NGP（導(dǎo)航輔助駕駛），激光雷達(dá)幾乎是必不可少的配置。小鵬P7上市較早，未配備激光雷達(dá)。小鵬P5更強(qiáng)調(diào)智能化賣點(diǎn)，配有兩顆Livox激光雷達(dá)，這是城市NGP的硬件基礎(chǔ)。有了城市NGP，才可以實(shí)現(xiàn)XPILOT 3.5和XPILOT 4.0。

　　離開酒店的3分鐘內(nèi)，我們便遇上了棘手問題。從次干道匯入主干道后，車輛需要在200m距離內(nèi)向左變道2次，進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道。由于交通流量大，左側(cè)車道一直堆滿了社會(huì)車輛，沒有絕對(duì)安全的變道空間。安全起見，城市NGP決定在虛線盡頭原地等待，尋找合適的變道機(jī)會(huì)。當(dāng)然，駕駛員可以選擇人工干預(yù)，匯入左側(cè)車道后，再重新啟動(dòng)NGP。

　　談到超一線城市，人們總是習(xí)慣性地按“北上廣深”排序。但如果給交通復(fù)雜程度排名，第一名大概會(huì)在北京、廣州之間產(chǎn)生。從四季酒店前往小鵬總部，途中共有15個(gè)人行道、10個(gè)紅綠燈路口、7個(gè)城市道路匯流、4個(gè)右轉(zhuǎn)路口、1個(gè)紅綠燈左轉(zhuǎn)，還涉及施工路段、無保護(hù)直行等場(chǎng)景。應(yīng)對(duì)如此復(fù)雜的交通狀況，全場(chǎng)景XPILOT能否順利完成任務(wù)？

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從高速NGP到城市NGP，研發(fā)難度呈指數(shù)級(jí)上升，這就好比小學(xué)和大學(xué)的區(qū)別。在城市中，交通狀況千變?nèi)f化，事故風(fēng)險(xiǎn)無處不在。坦白地講，人類駕駛或多或少存在冒險(xiǎn)行為，但駕駛輔助系統(tǒng)不能接受任何碰撞。全場(chǎng)景智能輔助駕駛把NGP和VPA銜接起來，輔助駕駛能力有了實(shí)質(zhì)性提升。整體來看，這套系統(tǒng)對(duì)安全照顧有加，只是細(xì)節(jié)表現(xiàn)稍顯生澀。別急，“毛邊”終有磨平的一天，并且這一天不需要等太久。

　　當(dāng)然，無論細(xì)節(jié)如何優(yōu)化，全場(chǎng)景智能輔助駕駛終究是輔助功能，而不是完全意義上的自動(dòng)駕駛。想要實(shí)現(xiàn)無人化的美好愿景，整個(gè)汽車行業(yè)還有很長的路要走，這需要決策者的勇氣、先行者的努力、后來者的勤奮。老司機(jī)們可以松口氣了，至少短時(shí)間內(nèi)不會(huì)“失業(yè)”。

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