傳奇神話般的名字，卷土重來式的入局。隨著我國電動(dòng)化風(fēng)潮的流行，雷諾聯(lián)手江鈴?fù)瞥隽巳戮o湊型純電動(dòng)車――羿。那么作為首款產(chǎn)品的它，靚麗的車身顏色及飄逸的流線設(shè)計(jì)，能否打動(dòng)你呢？無敵模式又是個(gè)什么樣的“殺手锏”呢？我們一起去試駕一下吧。

　　從造型方面來看，新車還是頗具新能源車的共性特征的，整體風(fēng)格前衛(wèi)時(shí)尚。雖然它的設(shè)計(jì)沒有太多夸張的個(gè)性化元素，但是靚麗且豐富的車身顏色，也足以捕獲年輕人閃耀的目光。

　　車身尺寸方面，它的長寬高分別為4675/1835/1480mm，軸距為2750mm。與競品車型相比，它與AION S一樣，在軸距方面占有一定的優(yōu)勢。

　　車尾的造型沒有太過復(fù)雜的設(shè)計(jì)，上翹的“小鴨尾”造型以及下方的黑色飾板，足以彰顯運(yùn)動(dòng)化氛圍。此外，它還配備了4顆倒車?yán)走_(dá)探頭及全景影像的后側(cè)攝像頭。Y字形的尾燈組雖然具有一定的張力，但是我們在其它車型上（長安CS75 PLUS、奔騰B70）也見過類似的造型樣式，或許其也如貫穿式尾燈一樣，成為時(shí)下比較流行的設(shè)計(jì)款式了。

　　內(nèi)飾采用了大面積的黑色系進(jìn)行渲染，整體風(fēng)格以沉穩(wěn)為主。此外，新車同樣搭配了10.1英寸的全液晶儀表和10.25英寸的懸浮式觸控屏這種雙聯(lián)屏式的組合，并加入了仿碳纖維的飾板，以及類似于貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)。

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　　多媒體系統(tǒng)搭載了iFLYTEK娛樂生態(tài)、語義（語音）控制以及手勢控制功能（手勢控制可控制系統(tǒng)界面和音樂播放等，而據(jù)廠家介紹這項(xiàng)功能未來會(huì)通過OTA升級來實(shí)現(xiàn)），UI界面的設(shè)計(jì)屬于中規(guī)中矩的類型，不過在顯示清晰度和操作流暢度上都還是不錯(cuò)的。

　　此外，在懸浮屏上還能夠?qū)照{(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制。因此在空調(diào)面板處所搭配的小塊液晶屏意義不太大，因?yàn)樵诖笃辽暇湍苤苯硬榭纯照{(diào)信息，位置也要比下方這里更直觀、更安全。

　　這塊天幕除了能夠增強(qiáng)通光量和欣賞風(fēng)景外，其采用的夾膠鍍金屬銀玻璃，隔熱率提升17.18%，紫外線阻隔率達(dá)到98%。而關(guān)于這塊天幕并不是一整塊的問題，廠商給出的答案是：“中間加入了一條加強(qiáng)筋，還是為了車輛的安全性做出的考量”。

　　新車的座椅采用黑色的仿皮材質(zhì)，整體的包裹性一般，不過對于肩膀的支撐還是較為到位的。前排座椅均具備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，其中主駕駛位座椅為6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，要是再能有個(gè)座椅加熱那就更好了。除了紅色的縫合線外，紅色的安全帶也是格外搶眼。

　　后備廂的空間較為規(guī)整，后排座椅還支持4/6比例放倒，放倒后雖然后備廂地板會(huì)有一個(gè)小的傾斜角度，但是平整度還是可以的，并不影響物品的堆放。不過后排座椅的放倒要通過后備廂處的拉手實(shí)現(xiàn)，步驟有些繁瑣，也并不是很方便，這里還有改進(jìn)的空間。

　　動(dòng)力方面，我們本次試駕的車型搭載了一套永磁同步的雙電機(jī)，這款雙電機(jī)版（四驅(qū)版）車型電驅(qū)系統(tǒng)最大功率170千瓦，峰值扭矩達(dá)到395牛?米，據(jù)官方數(shù)據(jù)它的0-100km/h加速僅為5.8秒。此外，該車還有長續(xù)航版（單電機(jī)）車型，它的最大功率為110千瓦，峰值扭矩225牛?米。

　　這款在同級別同價(jià)位產(chǎn)品中唯一采用雙電機(jī)的車型，開起來確實(shí)輕松暢快，動(dòng)力輸出還是比較充沛的，在標(biāo)準(zhǔn)模式下滿足日常的使用也是完全可以勝任的。運(yùn)動(dòng)模式下，電門會(huì)更加積極，中低速行駛時(shí)輕點(diǎn)電門，它就會(huì)立刻作出反應(yīng)；而在經(jīng)濟(jì)模式下，電門會(huì)比較慵懶，尤其是在起步的時(shí)候，會(huì)比較慢，因此若不是為了去節(jié)約電能，平時(shí)盡量還是少用的好。

　　它的能量回饋有三檔可選，分別可對應(yīng)10%、20%和27%的能量回收。但三檔能量回收給人的感覺非常友好，均沒有明顯的拖拽感。如果您開習(xí)慣了其它電動(dòng)車，這種沒有推拽感的感覺，您甚至?xí)岩伤降子袥]有在回收能量。

　　懸架方面，它采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。懸架的調(diào)校偏于舒適，整體的質(zhì)感良好，并且對于細(xì)碎的顛簸過濾得較為徹底，表現(xiàn)出不錯(cuò)的整體性。

★ 全文總結(jié)：

　　雙電機(jī)、后獨(dú)立懸架以及合資背景，作為雷諾江鈴集團(tuán)的首款產(chǎn)品――羿，在15-20萬元級別純電動(dòng)車領(lǐng)域中，所擁有的與眾不同的地方。它的無敵模式很有爆發(fā)力，而它的能量回饋卻如此柔和，這是本次試駕中最令人深刻的地方。此外，在2022年5月后，羿將正式實(shí)現(xiàn)中歐同標(biāo)供貨，即雷諾集團(tuán)旗下出行品牌Mobilize的全新車型――Limo，成為全球車型。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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