去年11月底，2022款別克微藍6純電動車悄然上市?？催^新車圖片的朋友也許會以為微藍6純電動車的這次改款變化不大，但在看不見的地方，上汽通用別克為2022款微藍6純電動車換裝了新的電動機，升級了電池容量，并新增了單踏板模式。這些，便是此次試駕活動的意義。（為方便閱讀，文中簡稱微藍6）

　　既然改款的重點都關乎駕駛，所以今天就以2022款微藍6的駕駛感受開始吧。改款后，2022款微藍6所搭載的永磁同步電機最大功率達到130kW，峰值扭矩為265N?m，輸出功率相比2020款微藍6提升了20kW，但峰值扭矩降低了一些。

　　在三電系統(tǒng)一系列的優(yōu)化下，2022款微藍6的CLTC續(xù)航里程達到了518km，不過這次的試駕活動沒有時間來做續(xù)航測試，如果后續(xù)有單獨的測試車，我們可以來一個全面的續(xù)航測試，看看這518km的續(xù)航到底能在高低速工況中跑多遠。前面也提到2022款微藍6的電動機功率有所增加，官方0-50km/h的加速時間為3.1s，相比2020款微藍6的3.6s快了半秒，這也要等有機會再去考證了。

　　不過當你一腳“地板電”下去，電動機強大的瞬時動力輸出足以讓前輪打滑，尤其在這次試駕過程中天公不作美的下起了中雨，濕滑路面上，一腳“地板電”所帶來的便是電動機與牽引力控制系統(tǒng)之間的博弈。如果一直踩住加速踏板不松腳，那這個博弈會一直持續(xù)到車速超過70km/h之后，無論此刻你選擇的是普通還是運動模式。

　　在普通和運動模式下，有三擋動能回收強度可調，分別為輕、中、強三擋。其中“輕”的感覺就像是燃油車的空擋滑行，基本沒有動能回收；“中”則像是帶擋滑行或是帶了一丟丟的剎車在滑行；“強”自然是會有明顯的拖曳感，其動能回收強度給我的感覺約是“中”的兩倍。當然在這次新增的單踏板模式面前，這幾個可調的動能回收強度都不算什么。

　　單踏板模式下，只有當你近乎完全松開加速踏板時，動能回收系統(tǒng)才會工作，不會在你不小心輕抬右腳的時候就大幅減速。還記得之前試駕的部分純電動車，輕抬加速踏板時動能回收就會迅速介入，右腳需要一直和加速踏板較勁，真挺累的。還好現(xiàn)在純電動車的駕駛輔助功能都比較全面，但總歸會有一些工況無法覆蓋。

　　2022款微藍6延續(xù)了一貫不錯的行駛品質，底盤質感穩(wěn)重。這次改款升級的內容，讓微藍6有了更好的加速性能以及更長的續(xù)航表現(xiàn)，但就像前文所說，官方數(shù)據(jù)是否真的靠譜，或者說有幾分靠譜，還得等以后的測試來驗證。

　　聊完2022款微藍6的駕駛感受，再和大家一同來看看這次改款變化不多的外觀和內飾。其實仔細看的話，還是能夠發(fā)現(xiàn)2022款微藍6的前臉有一些細微變化，黑色“前格柵”內部的鍍鉻飾條更加纖細，前包圍的設計也有不同，整體給人的感覺更加干練。

　　升級后的語音系統(tǒng)識別準確率有所提高，還支持中途打斷對話以及多輪對話，亦可根據(jù)上下文理解處理回答，使人車之間的交互更加自然。此外新款微藍6還能通過車機系統(tǒng)來預約充電，可自定義慢充時電流大小、設置目標電量和起始時間等等，畢竟波谷電價還是蠻誘人的。

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　　試駕車為頂配的互聯(lián)智慧型PLUS，所以配備由皮革/翻毛皮混搭材質包裹的座椅，中配的互聯(lián)智享型PLUS則在2022款車型上不再享有這個待遇。不過像主駕駛座椅電動調節(jié)、前排座椅加熱功能，互聯(lián)智慧型PLUS和互聯(lián)智享型PLUS都會配備。另外值得“慶祝”的是，2022款微藍6的主駕駛座椅可電動6向調節(jié)，不再需要手動調節(jié)座椅高低和靠背角度了！

編輯點評：

　　這次改款后，微藍6的整體品質有了一定的提升，尤其是一開始說到的三電系統(tǒng)，讓微藍6的續(xù)航突破了500km大關，另外新增的單踏板模式也能迎合一些消費者喜好。在價格方面，2022款微藍6的補貼后指導價格也有一定幅度下降，相比2020款車型降低了2萬元左右，更長的續(xù)航和更低的售價，讓微藍6面在面對諸多中國品牌競品時不再有太多劣勢。那么接下來，就看什么時候會有測試車了。（圖/文/攝 汽車之家 周尤 ）

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