從沒(méi)有哪個(gè)冬天能如此令人銘心刻骨，2022年的冬天，冰雪運(yùn)動(dòng)成為了整個(gè)冬季的主題。就在北京冬季奧運(yùn)會(huì)即將拉開(kāi)帷幕之時(shí)，在吉林長(zhǎng)春也舉辦著一場(chǎng)意義不凡的冰雪運(yùn)動(dòng)盛宴。就在賓利入華20周年之際，這個(gè)百年品牌也同樣迎來(lái)了屬于自己的中國(guó)冰雪首秀。也正因?yàn)橘e利在這次冰雪體驗(yàn)活動(dòng)中帶來(lái)了旗下的全部車型，才使這場(chǎng)冰雪盛宴令人格外期待。而這一次，我不僅是體驗(yàn)者，同時(shí)也是賓利中國(guó)首場(chǎng)冰雪體驗(yàn)的見(jiàn)證者。

　　正如我在文章開(kāi)頭所說(shuō)，這是賓利汽車入華20年來(lái)，首次在中國(guó)內(nèi)地舉辦冰雪體驗(yàn)活動(dòng)，意義自然不同凡響。不僅賓利旗下的全部車型都悉數(shù)登場(chǎng)，同時(shí)還有一位神秘來(lái)賓。在這我先賣個(gè)關(guān)子，稍后我會(huì)為大家揭曉。先來(lái)看看這一次冰雪體驗(yàn)，都有哪些“比賽項(xiàng)目”，而賓利又派出了哪些“參賽選手”吧！

　　本次的并上賽道共分為7個(gè)環(huán)節(jié)，其中最值得頂禮膜拜的就是復(fù)刻的縮小版“冰上銀石賽道”（全長(zhǎng)3.4km）。銀石（Silverstone）堪稱是英國(guó)賽車工業(yè)的發(fā)源地。說(shuō)到銀石賽道，誕生自19世紀(jì)中葉的銀石賽道，單圈全長(zhǎng)5.891km，其中以艾比（Abbey）彎、最后的一個(gè)S彎普里奧里（Priory）彎和拉菲爾（Luffeild）彎最為著名。不過(guò)“冰上銀石賽道”并非本次的駕駛體驗(yàn)賽道，將作為專業(yè)教練團(tuán)隊(duì)駕駛的Hot Lap試乘環(huán)節(jié)，除了“冰上銀石賽道”外，其余的全部環(huán)節(jié)和賽道我們都可以進(jìn)行充分的體驗(yàn)。

　　首先，也是最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)就是同心圓漂移體驗(yàn)，同心圓漂移也就是我們大家俗稱的“定圓漂移”。這一項(xiàng)目旨在通過(guò)在冰面上的過(guò)度轉(zhuǎn)向和側(cè)滑轉(zhuǎn)向環(huán)行，來(lái)感受賓利車型的動(dòng)態(tài)駕駛特性以及四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出特性。

　　在同心圓漂移項(xiàng)目結(jié)束后，將會(huì)來(lái)到進(jìn)階的“超級(jí)8字”項(xiàng)目?！俺?jí)8字”可以理解為兩個(gè)并列的定圓漂移場(chǎng)地，駕駛者將在單圈漂移的基礎(chǔ)上利用慣性反向操控車輛，依靠連續(xù)重心轉(zhuǎn)移完成過(guò)彎。

　　在駕駛者能夠熟練完成定圓漂移和8字漂移后，將會(huì)體驗(yàn)到拉力賽道。通過(guò)賽道兩端設(shè)置的U型漂移彎道和中間的兩組樁距離為30米的冰上繞樁訓(xùn)練，可以訓(xùn)練駕駛者在極限和失控狀態(tài)下的控車能力。同時(shí)，這一體驗(yàn)科目也是前往勒芒賽道前的最后一課。

　　而以上的全部訓(xùn)練科目，都是在為了讓駕駛者能夠更好的完成勒芒-I和勒芒-II賽道體驗(yàn)項(xiàng)目。說(shuō)到勒芒賽道，就不得不提到賓利汽車“6奪勒芒賽道冠軍”的光輝榮耀。而賓利曾經(jīng)的兩款旗艦車型——賓利雅致和賓利慕尚(參數(shù)|詢價(jià))，便是取自勒芒賽道的雅致彎（Arnage Corner）和慕尚彎（Mulsanne Corner）。

　　首先來(lái)介紹本次冰雪體驗(yàn)中出鏡率最高的車型——賓利添越(參數(shù)|詢價(jià))。在添越2021車型發(fā)布后，我們不難發(fā)現(xiàn)，添越目前在華販?zhǔn)鄣能囆椭幸呀?jīng)沒(méi)有了W12版本。不僅汽油版車型全系采用4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還推出了PHEV插電式混動(dòng)版本，可以說(shuō)是緊跟當(dāng)下的節(jié)能熱潮。（添越車型會(huì)在本次活動(dòng)的拉力賽道和勒芒賽道-I中使用）

　　動(dòng)力方面，賓利添越V8搭載一款4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在6000rpm時(shí)可爆發(fā)出404kW（549馬力）的最大功率，770Nm的峰值扭矩也可以再2000-4500rpm之間產(chǎn)生。這臺(tái)添越V8官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅為4.5秒，就算放在一臺(tái)性能車上，這樣的加速成績(jī)也絕對(duì)拿得出手。

　　賓利添越PHEV(參數(shù)|詢價(jià))，是2021年年初在中國(guó)首發(fā)的全新插電混動(dòng)車型。搭載了由3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，二者的綜合功率能夠達(dá)到330kW，并可以產(chǎn)生出700Nm的峰值扭矩。官方0-100km/h的加速時(shí)間只比4.0T車型滿了1秒，5.5秒的加速成績(jī)，堪稱“節(jié)能猛獸”了。

　　接下來(lái)亮相的是一款大型豪華GT跑車——賓利歐陸(參數(shù)|詢價(jià))。這一次來(lái)到冰雪體驗(yàn)活動(dòng)的車型全部為V8版本，4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與添越V8師出同門。6000rpm時(shí)可爆發(fā)出404kW（549馬力）的最大功率，峰值扭矩同樣為770Nm，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000-4500rpm區(qū)間時(shí)便可以爆發(fā)出最大扭矩。

　　除了上述介紹過(guò)的歐陸GT車型外，還有一款紅色涂裝的Mulliner定制版車型。鮮艷的車漆顏色在皚皚白雪中格外搶眼，當(dāng)之無(wú)愧的成為了今天冰雪盛宴上的顏值擔(dān)當(dāng)。不過(guò)這款車型也是4.0T V8版本，動(dòng)力上和剛剛介紹過(guò)的歐陸GT車型別無(wú)二致。（賓利歐陸GT車型將會(huì)出現(xiàn)在同心圓、超級(jí)8字和勒芒-II賽道中）

　　除了賓利添越和歐陸，本次冰雪體驗(yàn)中還請(qǐng)到了一臺(tái)賓利飛馳(參數(shù)|詢價(jià))6.0T W12車型，這款飛馳也是全場(chǎng)唯一搭載W12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。6.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)467kW（635馬力）/5000-6000rpm，峰值扭矩更是非常夸張，達(dá)到了900Nm，最大扭矩能夠從1350rpm開(kāi)始產(chǎn)生，并一直持續(xù)到4500rpm。這顆“大心臟”裝在車長(zhǎng)5.3米的行政級(jí)座駕——賓利飛馳上，才真正演繹了何為“西裝暴徒”。（賓利飛馳W12車型將會(huì)出現(xiàn)在拉力賽道中）

　　接下來(lái)就是今天到場(chǎng)的“神秘來(lái)賓”，全球限量1臺(tái)，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)！全球限量?jī)H1臺(tái)的賓利歐陸GT ICE GT Mulliner定制版。這款車型是賓利汽車個(gè)性化定制部門Mulliner基于歐陸GT V8專屬定制的一款I(lǐng)CE GT車型， 以此致敬賓利汽車于2007年及2011 年打破的冰面行駛速度紀(jì)錄，彰顯在冰雪環(huán)境下的強(qiáng)勁性能表現(xiàn)。該車型在接近300萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上，選裝了50萬(wàn)元左右的配置和60萬(wàn)元左右的Mulliner定制費(fèi)用。如果您想的壓歲錢不知道買點(diǎn)什么好，可以考慮考慮這款專屬于您的，全球獨(dú)一無(wú)二的賓利歐陸GT。作為一臺(tái)全球限量?jī)H1臺(tái)的車型，賓利歐陸GT ICE GT Mulliner定制版的落地價(jià)僅為500萬(wàn)元左右，花北上廣一套平民住宅的價(jià)錢就能擁有“世界唯一”，除了“超值”我真的想不到其它形容詞來(lái)描述了！

　　賓利汽車創(chuàng)始人：華特·歐文·賓利先生曾說(shuō)過(guò)：“造一臺(tái)快的車，好的車，同級(jí)別中最出類拔萃的車”。賓利品牌已經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨洗禮，如今不僅是世界最頂尖的豪華汽車品牌，其產(chǎn)品也同樣也是成功人士和精英階層身份的象征?？赡茉诖蠹倚闹?，賓利只能生產(chǎn)全手工打造的頂級(jí)豪華座駕，操控、運(yùn)動(dòng)好像與賓利品牌并不沾邊。而接下來(lái)我就將通過(guò)我的駕駛感受，來(lái)向大家分享賓利汽車“不為人知的另一面”。

　　介紹過(guò)了今天到場(chǎng)的車型和賽道的信息，那接下來(lái)就是享受這場(chǎng)V8盛宴的時(shí)候了。其實(shí)在冰雪賽道中駕駛，并沒(méi)有大家想的那么難。甚至在某些時(shí)候，冰雪賽道要比干燥的柏油路面賽道更可控。不過(guò)要注意的是，即便全部的試駕車型都更換了冰雪路面專用的釘胎，但剎車距離仍然要比柏油路面上長(zhǎng)了一倍甚至幾倍。預(yù)判剎車點(diǎn)，這是我認(rèn)為在冰雪賽道中唯一要注意的大事，其余的都只是技巧罷了。

　　當(dāng)然，如果想讓車輛在冰雪賽道里盡可能流暢的跑完全程，那最重要的就是熟悉賽道后，在每一次入彎前都規(guī)劃好車輛的走線。這不止是駕駛經(jīng)驗(yàn)的問(wèn)題，也是對(duì)車輛性能、操控和四驅(qū)系統(tǒng)的嚴(yán)苛考驗(yàn)。駕駛一輛大馬力后驅(qū)車，用油門來(lái)控制靈活的車尾自然是相當(dāng)有趣的事。有時(shí)候，前驅(qū)和四驅(qū)車也并非無(wú)趣，特別是在雪地中，推頭和“無(wú)趣”也是一種奇妙的感覺(jué)。

　　一般來(lái)說(shuō)，由于冰面上的摩擦系數(shù)更小。所以對(duì)于車手而言，能夠正確的，盡早的去判斷車輛重心轉(zhuǎn)移的時(shí)機(jī)和程度，是決定你能否在冰面上駕駛車輛游刃有余和收放自如的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　相比我之前在冰面上體驗(yàn)過(guò)的大馬力后驅(qū)車型，賓利的四驅(qū)系統(tǒng)帶給我的更多是安心感。甚至在很多次連續(xù)過(guò)彎時(shí)，由于我的判斷過(guò)早或過(guò)晚，導(dǎo)致我有些擔(dān)心車輛能否在入彎前完成重心轉(zhuǎn)移。但歐陸(參數(shù)|詢價(jià))GT的回答卻是：你多慮了。你只需要通過(guò)合理的控制方向和油門，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)精確到毫秒的內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)速差，來(lái)幫助你完成對(duì)車輛姿態(tài)和重心的控制，從而在很短的距離內(nèi)，讓車輛實(shí)現(xiàn)重心的轉(zhuǎn)移，這種感覺(jué)是奇妙的。我想不只是在冰上，在濕滑路面上，這種感覺(jué)也同樣能夠使你感到安心。

　　在上文中，我說(shuō)了歐陸GT的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在冰面上帶來(lái)的出色循跡性。那么難得在冰雪里撒一次野，怎能不體驗(yàn)失控的樂(lè)趣呢？可能大家會(huì)說(shuō)，四驅(qū)怎么可能有后驅(qū)那么好玩呢？賓利現(xiàn)如今全系都是全時(shí)四驅(qū)車型，樂(lè)趣一定會(huì)減半吧……當(dāng)然不會(huì)！由于四驅(qū)系統(tǒng)所帶來(lái)的更好的抓地力表現(xiàn)，使車輛在雪地上的動(dòng)力表現(xiàn)要比后驅(qū)車型更強(qiáng)。

　　只要速度上來(lái)，想要“樂(lè)趣”二字還難嗎？更出色的抓地力，讓我能夠在車內(nèi)感受到四個(gè)車輪雖然在打滑中前進(jìn)，但仍然為你提供著時(shí)刻充沛的動(dòng)力。你只需要輕輕挑逗油門，車尾便能夠靈活地完成彎中漂移。我想如果你是新手，也只需要短時(shí)間的適應(yīng)，就能夠完成出色的漂移動(dòng)作。因?yàn)檫@套四驅(qū)系統(tǒng)不僅能夠帶來(lái)更佳的穩(wěn)定性，同時(shí)也能夠讓車手體驗(yàn)可控的漂移，相比難以控制的大馬力后驅(qū)車，四驅(qū)車型的樂(lè)趣并不會(huì)減分。

　　那么，一臺(tái)龐然大物就毫無(wú)駕駛感可言了嗎？即使這臺(tái)添越PHEV(參數(shù)|詢價(jià))的車頭也略顯笨重，車尾也并沒(méi)有歐陸那么靈活。但我們也可以嘗試通過(guò)剎車而不是油門去控制車身的重心轉(zhuǎn)移。在彎中輕點(diǎn)剎車，隨后將方向修正到合適的角度，此時(shí)車輛重心會(huì)明顯的前移，隨著后軸載荷的減小，后輪的附著力也會(huì)降低。當(dāng)然，這時(shí)候車尾也就會(huì)順勢(shì)擺到入彎時(shí)的姿態(tài)了。出彎時(shí)你完全可以深踩油門，雖然四條輪胎還是會(huì)突破抓地力極限，但四驅(qū)系統(tǒng)還是能穩(wěn)穩(wěn)的控制動(dòng)力分配，從而擺正車身。這一切看似復(fù)雜，其實(shí)就是這么簡(jiǎn)單。

　　相比歐陸和添越(參數(shù)|詢價(jià))而言，賓利飛馳(參數(shù)|詢價(jià))W12在保持了超豪華屬性的基礎(chǔ)上，對(duì)于運(yùn)動(dòng)性和操控性的表達(dá)則更為直接。除了同樣出色的四驅(qū)系統(tǒng)外，我們還能夠更加清晰的聽(tīng)到W12發(fā)動(dòng)機(jī)的渾厚聲浪，伴隨著輪胎卷起冰雪時(shí)發(fā)出的“唰唰”聲，簡(jiǎn)直是冬日里最令人亢奮的樂(lè)章了。

　　而相比V8而言，W12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的確有些太過(guò)兇悍了，如果不是高效的四驅(qū)系統(tǒng)加持，也許我此刻正在彎中狼狽的修正車頭方向，甚至不知車頭和車尾哪個(gè)先過(guò)終點(diǎn)線……好在全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能將動(dòng)力穩(wěn)穩(wěn)的輸送到合適的車輪上，能夠讓一臺(tái)W12猛獸溫馴且易于駕馭。雖然四驅(qū)系統(tǒng)能夠最大限度的將車輛變得可控，但也請(qǐng)你不要輕易嘗試突破它的極限，別問(wèn)為什么，900Nm值得你敬畏。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　記得上一次如今天這般盡興，還是在奧地利的基茨比厄爾。同樣是賓利，同樣是雪場(chǎng)里的“放縱”。相信我，如不是親身體驗(yàn)，你真的很難想象在零下20℃的冰天雪地中，那心跳加速、手心出汗的感覺(jué)。來(lái)自V8的低沉咆哮，加上后視鏡里卷起的白色雪霧，絕對(duì)是2022年最令人記憶深刻的聲音和畫面……

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