“重新定義汽車”，說(shuō)的人很多，做的人很少。當(dāng)特斯拉將尖刀插進(jìn)汽車工業(yè)的心臟，其他新勢(shì)力造車卻抱有曖昧態(tài)度，徘徊在傳統(tǒng)與未來(lái)的中間地帶。

　　過(guò)去10年里，硅谷人用S3XY家族區(qū)區(qū)四款車，打破了百年形成的市場(chǎng)格局，并重塑了汽車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。在大洋彼岸的中國(guó)，新生代車企同樣勢(shì)如破竹，屢屢讓不可能成為可能。只可惜，本土新勢(shì)力偏愛(ài)繼承多于創(chuàng)新，裝上電池、電機(jī)的“漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))”們成為了銷量主力。除卻粗茶淡飯和買菜接娃，我們還需要一位開(kāi)創(chuàng)者，一款打破傳統(tǒng)思維的全新汽車。這個(gè)春天，智己L7(參數(shù)|詢價(jià))讓我看到了希望的種子。

　　不怕各位看官笑話，初見(jiàn)“智己”，我愣了足足幾秒鐘，才拗口地讀出它的大名。名字讓人不明覺(jué)厲，背后的金主爸爸也是一樣。在初輪融資中，智己汽車便成功募集了100億元，主要股東包括上汽集團(tuán)（54%）、張江高科（18%）和阿里巴巴（18%）。地理位置也很有趣：總部位于張江，生產(chǎn)扎根臨港，活脫脫的硅谷+底特律集合體。在強(qiáng)勢(shì)資源背書(shū)下，“爸爸”們的造星計(jì)劃已經(jīng)成功了一半。剩下的一半，是產(chǎn)品本身。

　　如何突破桎梏？智己給出了自己的答案。早在智己被稱作“L品牌”時(shí)，首款產(chǎn)品便確定為旗艦轎車。目標(biāo)非常清晰：打造一臺(tái)有前瞻意義，但不犧牲汽車本質(zhì)的智能電動(dòng)車。設(shè)計(jì)層面，智己L7很好地完成了使命。它看起來(lái)銳意進(jìn)取，外觀造型充滿未來(lái)感，卻沒(méi)有混淆創(chuàng)新與怪異。

　　關(guān)于智己L7的靜態(tài)表現(xiàn)，我們?cè)趯?shí)拍文章中進(jìn)行了詳細(xì)解讀，各位讀者可點(diǎn)擊上圖跳轉(zhuǎn)至原文。靜態(tài)不乏亮點(diǎn)，但對(duì)于一部中大型車，這些只是附贈(zèng)品。到了40萬(wàn)元級(jí)別，機(jī)械素質(zhì)、智能體驗(yàn)無(wú)疑是產(chǎn)品力的基石。智己L7的首次媒體試駕在賽道舉辦，這是電動(dòng)車領(lǐng)域非常罕見(jiàn)。顯然，廠家對(duì)它抱有很高的期望。

　　智己L7搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前/后橋分別配備了一臺(tái)永磁同步電機(jī)。與許多高性能電動(dòng)車一樣，智己L7采用油冷電機(jī)，熱管理效能更高，帶來(lái)了更為穩(wěn)定的性能發(fā)揮。此外，永磁同步電機(jī)采用8層hair-pin扁線繞組，槽滿率提升了20%左右，功率密度更具優(yōu)勢(shì)。

　　在加速、剎車體驗(yàn)中，智己L7表現(xiàn)出良好的俯仰控制能力，這讓人對(duì)其操控表現(xiàn)產(chǎn)生了期待。更何況，智己L7還得到了威廉姆斯的背書(shū)。在F1工程團(tuán)隊(duì)的加持下，智己L7將帶來(lái)怎樣的駕控體驗(yàn)？賽道見(jiàn)分曉。

　　電動(dòng)車快如閃電，卻總是缺乏靈魂，令無(wú)數(shù)車迷為之扼腕。在我看來(lái)，事情并沒(méi)有想象中那樣悲觀。對(duì)于真正熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，用油或用電還不是最重要的，底盤(pán)、轉(zhuǎn)向帶來(lái)的滿足感才是關(guān)鍵。做好下盤(pán)功夫，一臺(tái)車就能讓人喜笑顏開(kāi)。至于動(dòng)力系統(tǒng)是燃油、混動(dòng)還是純電，真的重要嗎？

　　硬件方面，智己L7(參數(shù)|詢價(jià))很舍得下本。前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，其中下控制臂為雙球節(jié)設(shè)計(jì)，上控制臂為一體式設(shè)計(jì)。后懸掛則采用標(biāo)準(zhǔn)的五連桿結(jié)構(gòu)，并提供后輪轉(zhuǎn)向功能。與此同時(shí)，智己汽車攜手威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)（Williams Advanced Engineering，WAE），共同操刀智己L7的底盤(pán)調(diào)校。

　　賽道疾馳，駕駛者完全不必緊繃心態(tài)，時(shí)刻提防車子出現(xiàn)不安分動(dòng)作。對(duì)于一臺(tái)體重超過(guò)2噸的中大型車，這無(wú)疑是底盤(pán)調(diào)校的成功。某種程度上，我認(rèn)為智己L7很像奧迪S家族，譬如價(jià)格接近的奧迪S4(參數(shù)|詢價(jià))。它跑得飛快，下盤(pán)扎實(shí)，卻也懂得適可而止，從不過(guò)分挑逗駕駛者的神經(jīng)。

　　后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向輸入決定轉(zhuǎn)向角度，雙向最大轉(zhuǎn)角總共為12度。在后輪轉(zhuǎn)向的幫助下，智己L7的虛擬軸距可在2580-3250mm范圍內(nèi)變化。車速超過(guò)40km/h時(shí)，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升操控穩(wěn)定性。車速低于40km/h時(shí)，后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，提升轉(zhuǎn)向靈活性，最小轉(zhuǎn)彎直徑低至10.8m。而在靜止?fàn)顟B(tài)下，后輪轉(zhuǎn)向不介入工作，這是為了避免過(guò)大的扭矩需求，保護(hù)轉(zhuǎn)向電機(jī)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　智己汽車有一句座右銘：I'm what I am。智己，要做知己，更要做自己。顯然，廠家希望智己L7闖出自己的天空，成為一臺(tái)有內(nèi)涵、有特點(diǎn)的電動(dòng)車。試駕之前，我曾懷疑這款車能否兌現(xiàn)想象。出乎意料的是，智己L7做到了。人生中第一次，中國(guó)品牌電動(dòng)車讓我忍不住點(diǎn)贊，并關(guān)心起底盤(pán)開(kāi)發(fā)背后的故事。

　　機(jī)械部分，智己L7實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破，讓競(jìng)品們感受到不小的壓力。但想要熱賣，僅有一副好底盤(pán)還不夠，智能座艙、自動(dòng)駕駛也不應(yīng)掉隊(duì)。別急，軟件團(tuán)隊(duì)正在打磨最后的“毛邊”，完成交付前的最后沖刺。

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