大家都知道，豐田在混動領(lǐng)域有著深厚的積淀，但在電動市場卻一直沒有發(fā)力。去年年底，豐田開始重視這個領(lǐng)域，一口氣發(fā)布了15款全新電動車，豐田電動帝國一夜之間拔地而起。而我們這次試駕的豐田bZ4X（進(jìn)口版），就是其中的首款量產(chǎn)車型，它的綜合實力怎么樣？國產(chǎn)版值不值得大家為之等待？

　　先帶大家簡單了解下豐田bZ4X，它是豐田第一款基于e-TNGA純電平臺打造的車型，定位為中型SUV，其國產(chǎn)版分別由一汽豐田、廣汽豐田引入，預(yù)計在4月份北京車展亮相（因為疫情原因可能會延期），并有望在6月下旬迎來上市。

● 外觀比較耐看：

　　外觀設(shè)計好壞向來是見仁見智，不過我認(rèn)為豐田bZ4X是屬于比較耐看的類型，能看出豐田在車頭和車尾嘗試加入了不少新的設(shè)計元素，整體造型還是比較協(xié)調(diào)的；而這些元素，未來也會陸續(xù)運用到豐田更多電動車之中。

● 內(nèi)飾用料比較一般

　　值得一提的是，中控屏幕下方還有兩排觸控按鍵，真正使用起來其實并沒有提升太多便利性，反而浪費了中控大片區(qū)域。其實還不如學(xué)習(xí)新勢力品牌的做法，全部都集成到中控大屏里；甚至哪怕做成實體按鍵也會更好一些。

● 空間較為寬敞

　　整體來看，車內(nèi)依舊延續(xù)了豐田一貫的設(shè)計理念，即沒有太多豪華的用料和前沿的配置，一切以實用為主，同時有著不錯的空間表現(xiàn)和乘坐舒適性。值得一提的是，豐田工作人員告訴我們，矩形方向盤大概率會實現(xiàn)量產(chǎn)，并且還會率先搭載在中國版本的車型上，如果你打算買這款車型，你會選擇這項配置嗎？

● 動力夠用，線控轉(zhuǎn)向是亮點

　　豐田bZ4X推出了兩個動力版本，分別是最大功率為150kW的單電機(jī)前驅(qū)版，和最大功率為160kW的雙電機(jī)四驅(qū)版，它們的官方0-100km/h加速時間分別為8.4s和7.7s；單從賬面數(shù)據(jù)來看，在同級別算是一個中規(guī)中矩的動力水平。

　　需要說明的是，我們此次對豐田bZ4X只是一個簡短的城區(qū)試駕，全程時速在80km/h以內(nèi)，所以沒能體驗到該車的中高速域表現(xiàn)。因此以下試駕體驗可能并不全面，還請見諒。

　　跟大家介紹下什么是線控轉(zhuǎn)向，簡單來說就是通過電子信號來控制轉(zhuǎn)向角度，而非傳統(tǒng)的機(jī)械硬連接。這樣做的好處是可以實現(xiàn)更自由的轉(zhuǎn)向比，同時取消了方向盤與輪胎之間的連接，因此路面的震動并不會傳遞到手上。

　　經(jīng)過簡短的體驗后，我認(rèn)為豐田bZ4X是一款兢兢業(yè)業(yè)的家用車，同時也能看出豐田在提升駕駛質(zhì)感方面所做的努力。不過因為時間和場地的限制，試駕感受還是有一定的局限性，后續(xù)我們拿到國產(chǎn)版豐田bZ4X后，會第一時間為大家奉上更全面的評測。

寫到最后：

　　讓我們回到文章開頭提出的問題，它的綜合實力怎么樣？雖然豐田bZ4X是基于純電平臺打造，但從很多方面能夠看出，豐田依舊拿著燃油車的思路來打造這款電動產(chǎn)品。因此，單就產(chǎn)品力而言，其實跟目前主流的新勢力純電SUV還是有一些差距，尤其在是智能硬件和智能座艙方面。

　　那么，國產(chǎn)版值不值得大家購買呢？我覺得還是值得觀望的，首先是豐田品牌的口碑加持，在品質(zhì)和保值率方面都有所保障；另外跟斯巴魯合作的純電四驅(qū)系統(tǒng)、矩形方向盤也都很值得期待。當(dāng)然，最重要的還是價格，你覺得這款車合理的售價區(qū)間是多少？歡迎在評論區(qū)留言。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩；協(xié)助：姚嘉、孫一超）　

返回第一電動網(wǎng)首頁 >