比亞迪漢，對于編輯來說已經(jīng)非常熟悉了，早前長達(dá)1年的長測內(nèi)容便是我在負(fù)責(zé)，其出色的綜合表現(xiàn)給我留下了很深的印象。只是之前體驗(yàn)的是超長續(xù)航版本的純電車型，而這一次，比亞迪為我們帶來了采用插電混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪漢DM-i車型。話不多說，下面我們就一起來看看它會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)。

■ 尾燈是亮點(diǎn)

第一眼看到漢DM-i或許您會(huì)覺得這就是一輛漢DM車型，畢竟它們都屬于比亞迪漢這個(gè)車系，且都采用的插電混動(dòng)系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等配置不同），有著一個(gè)頗為相似的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格、輪廓都在情理之中。而當(dāng)您細(xì)看之后，諸如前/后包圍、格柵內(nèi)部結(jié)構(gòu)、尾燈等細(xì)節(jié)都有所差異，變化不大，但給人的新鮮感還是很足的。

新車車內(nèi)還是我們熟悉的老樣子，環(huán)抱式的造型線條十分流暢，各種材質(zhì)的搭配、使用也沒什么毛病，在檔次感方面做得不錯(cuò)。當(dāng)然，整個(gè)內(nèi)飾最吸引人的自然是中控臺(tái)中央那塊超大尺寸的中控觸摸屏，支持橫/豎屏的電動(dòng)切換。試駕車搭載了DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，相比之前長測車的配置，最明顯的變化便是系統(tǒng)運(yùn)行速度更流暢、反應(yīng)速度更快，整體使用感受相當(dāng)出色。

漢DM-i三輻式方向盤的多功能按鍵采用了新的布局，開啟自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能更為方便?？上Ш笳叩谋憩F(xiàn)和編輯之前長測的漢EV一樣，“居中”依舊不太讓人滿意。另外，新車后排表現(xiàn)放在同級別車型中也是頗為搶眼的類型，不僅頭部、腿部空間充裕，坐墊長度、椅背傾斜角度以及填充物的厚實(shí)程度都讓人很滿意，整體乘坐舒適性絲毫不用擔(dān)心。

至于配置方面，諸如前/后排側(cè)氣囊、頭部氣囊、膝部氣囊、全景影像、全景天窗、電動(dòng)后備廂、手機(jī)無線充電、座椅腰部支撐/加熱/通風(fēng)以及自動(dòng)分區(qū)空調(diào)等功能都出現(xiàn)在了試駕車型上，滿足日常實(shí)用需求綽綽有余。

■ 快/順/靜/省是亮點(diǎn)

簡單的介紹完新車外觀、內(nèi)飾情況之后，我們再來看看重頭戲――動(dòng)力。漢DM-i車型全系都采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其標(biāo)配的刀片電池根據(jù)車型配置的不同分為18.3kWh和37.5kWh兩個(gè)版本，分別對應(yīng)121/242km的純電續(xù)航里程（NEDC）。另外，新車即使是處于虧電狀態(tài)，百公里油耗不足5L，綜合續(xù)航可達(dá)1300km（官方數(shù)據(jù)）。當(dāng)然，如果您對性能有一定的要求，那還可以選擇主打性能的漢DM-p，其0-100km/h加速時(shí)間僅需3.7秒，純電續(xù)航202km（NEDC），百公里虧電油耗5.2L。

漢DM-i配備了采用米勒循環(huán)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到了12.5:1，并有著40%的熱效率表現(xiàn)。其最大的亮點(diǎn)便是集成可變截面渦輪增壓器，通過渦輪外圍可調(diào)葉片動(dòng)態(tài)調(diào)整渦輪的面徑比，調(diào)整流經(jīng)渦輪的廢氣流速，以達(dá)到減少渦輪遲滯（低轉(zhuǎn)速）或提升壓縮比/燃效（高轉(zhuǎn)速）的目的。在參數(shù)方面，它有著139馬力的最大功率和231牛?米的峰值扭矩。

DM-i 動(dòng)力系統(tǒng)有著非常豐富的動(dòng)力模式，或者說是運(yùn)轉(zhuǎn)模式。在中/低速狀態(tài)下，車輛主要依靠電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，高速則是使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行直驅(qū)。當(dāng)然，新車還有HEV混合模式，其又細(xì)分為串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式?？偟膩砜?，它的工作邏輯和本田i-MMD系統(tǒng)頗為相似。

正如上文講到的，新車中/低速狀態(tài)下主要是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以此時(shí)快速的動(dòng)力響應(yīng)和車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)都是相當(dāng)出色的，再加上漢DM-i輕盈、順暢的轉(zhuǎn)向手感，整個(gè)駕駛感受還是挺愜意的，這也與我們?nèi)粘３鞘写降氖褂铆h(huán)境非常貼切。

如果車輛剩余電量不足也不用擔(dān)心，大多數(shù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是扮演的一個(gè)充電器的角色，其動(dòng)力輸出依靠的是電動(dòng)機(jī)，所以整體駕駛感受和電量充足時(shí)沒有什么變化，無限趨近于一臺(tái)純電動(dòng)車型。

當(dāng)然，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)介入幫忙，車輛變成發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。好在整個(gè)動(dòng)力銜接的過程非常平順，不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)突然的加入對舒適性帶來影響，出色的平順是它的優(yōu)勢之一。另外，“快”自然也是新車的亮點(diǎn)，雖然絕對的0-100km/h加速成績不算搶眼，但強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出在超車加速時(shí)依舊能夠帶來不錯(cuò)的推背感。

漢DM-i動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以用快、順、靜以及省來形容，至于另一部分――舒適性，它延續(xù)了其它版本漢車型的優(yōu)良表現(xiàn)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，大家已經(jīng)很熟悉了。無論是細(xì)碎顛簸，還是大的坑洼都能被它像海綿一般的全部吸收掉，再配合厚實(shí)的座椅，車內(nèi)乘客能夠感受到的振動(dòng)已經(jīng)所剩無幾了，整體舒適性表現(xiàn)值得稱贊。

編輯總結(jié)：

漢DM-i通過換裝的1.5T+電機(jī)的動(dòng)力組合為消費(fèi)者帶來了更棒的駕駛體驗(yàn)，相比之前DM車型有著更長的純電續(xù)航里程、更漂亮的最低荷電狀態(tài)（虧電）油耗，高達(dá)1300km的綜合續(xù)航里程更是值得稱贊，實(shí)力提升明顯。此外，通過對外觀造型上的調(diào)整，新車還有著不錯(cuò)的新鮮感，特別是全新設(shè)計(jì)的尾燈，無論是辨識(shí)度還是時(shí)尚氣息都拿捏得很棒。當(dāng)然，新車還將享受“綠牌”政策，這也是它的優(yōu)勢之一。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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