如果讓你說出你心中的豪華汽車品牌，很多人可能脫口而出一個(gè)品牌，它就是奔馳。奔馳擁有著百年造車歷史，是豪華汽車品牌的龍頭之一。如果說奔馳車系中哪個(gè)系列最為奢華，那必然是奔馳S級(jí)。此次奔馳緊跟汽車行業(yè)發(fā)展，積極進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，推出了旗艦新能源轎車奔馳EQS，從觸、嗅、聽和視覺等方面全方面闡釋新能源轎車的豪華之道。

作為奔馳的旗艦款純電動(dòng)車型，EQS是如何詮釋奔馳的電氣化轉(zhuǎn)型之路的？讓我們一起看一看吧。

奔馳EQS的車身尺寸達(dá)到了5227mm/1926mm/1513mm，軸距高達(dá)3210mm，車型定位于大型轎車車型，從尺寸來看，即使是在大型車領(lǐng)域也是偏向于頂級(jí)的范疇了。從側(cè)面來看，奔馳EQS的基于EVA純電架構(gòu)打造，采用了短前懸、短后懸的設(shè)計(jì)，前臉顯得非常簡(jiǎn)明，十分具有運(yùn)動(dòng)氣息。再配合質(zhì)樸的頭燈，顯得非常冷峻。該車配備了LED日間行車燈、大燈高度調(diào)節(jié),自動(dòng)開閉,自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,自動(dòng)轉(zhuǎn)向,延時(shí)關(guān)閉等。

車身側(cè)面來看，奔馳EQS采用了獨(dú)特的線條，車側(cè)給人感覺非常個(gè)性張揚(yáng)，搭配大尺寸厚壁的輪胎，造型相當(dāng)冷峻。值得注意的是EQS是目前上市的所有量產(chǎn)車中風(fēng)阻系數(shù)最低的一款，風(fēng)阻系數(shù)做到了0.20Cd，是風(fēng)阻系數(shù)記錄的保持者。

車尾部分看上去比較時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，尾燈呈現(xiàn)出干凈的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體看起來非常的前衛(wèi)。

坐進(jìn)車?yán)?，奔馳EQS內(nèi)飾色調(diào)偏淺色系，以白色為主，整體辨識(shí)度很高。該車方向盤外觀看起來非常好，采用真皮材質(zhì)，設(shè)計(jì)感十足。EQS的內(nèi)飾最大特點(diǎn)就是那塊三聯(lián)觸控OLED中控屏，將儀表盤、中控大屏、副駕駛娛樂屏幕為一體，讓內(nèi)飾設(shè)計(jì)頗具層次感，看起來個(gè)性張揚(yáng)。

全新EQS的車機(jī)是最新一代MBUX車載車機(jī)系統(tǒng)，硬件方面車機(jī)系統(tǒng)采用來自英偉達(dá)芯片，其中包含一顆8核的Carmel CPU以及加強(qiáng)版的Volta GPU顯示芯片，而且為了保障了行駛安全性，在車輛行駛時(shí)如果駕駛員觀看這塊屏幕，儀表盤上方的監(jiān)控?cái)z像頭會(huì)檢測(cè)到駕駛員視線偏移,該屏幕就會(huì)自動(dòng)變暗無法使用。

另外全車采用了真皮座椅，座椅寬大厚實(shí)，提高了駕乘者的乘坐感受。

EQS的動(dòng)力電池容量達(dá)到了111.8kWh，背靠奔馳優(yōu)秀的電控系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)，EQS 450+的CLTC續(xù)航里程超過了800公里，里程焦慮基本可以忽略。

百聞不如一見，小編于今年4月底有幸參加了奔馳EQS試駕體驗(yàn)活動(dòng)，通過一天與EQS的近距離接觸，為大家?guī)砹笋{駛層面以及一些車輛使用方面的真實(shí)體驗(yàn)，也總結(jié)出了一些優(yōu)缺點(diǎn)，希望可以分享給大家~

先說說靜態(tài)表現(xiàn)，奔馳EQS下壓式的車頭，溜背造型的車身加之四門都采用了無邊框車門和隱藏式門把手，十分符合當(dāng)下年輕人的審美。封閉式的輪轂不僅造型犀利，還能降低一定的風(fēng)阻系數(shù)，提升續(xù)航能力。

但是奔馳EQS的部分設(shè)計(jì)也讓我感覺有些丈二的和尚摸不到頭腦。例如說前機(jī)艙蓋的設(shè)計(jì)，奔馳EQS宣稱車主不需要自主打開前機(jī)艙蓋，因此前機(jī)艙蓋竟然連一根支撐桿都沒有提供，感覺有點(diǎn)過于壓縮成本了。另外對(duì)于內(nèi)飾化妝鏡的設(shè)計(jì)，更可以說是一個(gè)缺陷，EQS的遮光板上設(shè)計(jì)有化妝鏡和化妝燈，但是化妝鏡上的蓋板是向上翻折的，打開后蓋板會(huì)正好遮擋住上方化妝燈的燈光，試問這化妝鏡燈光到底給不給人照呢。

簡(jiǎn)單的說完靜態(tài)體驗(yàn)，接下來就來說說EQS為什么會(huì)被我定義成為一輛更適合駕駛的車輛。

優(yōu)點(diǎn)1：后輪轉(zhuǎn)向，大車也能小范圍掉頭

奔馳EQS的后輪具備10°的輔助轉(zhuǎn)向功能，它的工作原理是，當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，后輪可以與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)起到穩(wěn)定車身的作用；當(dāng)車子在低速行駛過彎掉頭或泊車時(shí)，后輪會(huì)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，起到減小轉(zhuǎn)彎半徑的作用；當(dāng)EQS啟動(dòng)了智能泊車功能的時(shí)候，車輛的前后輪會(huì)同時(shí)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，讓出入車位可以更便捷。

此次實(shí)際駕駛活動(dòng)中，奔馳EQS的轉(zhuǎn)彎和掉頭的半徑距離令我十分驚艷。當(dāng)天駕駛時(shí)我已經(jīng)做好了開一輛5米2的大車的準(zhǔn)備，出入地庫(kù)，轉(zhuǎn)彎掉頭都提醒自己要小心謹(jǐn)慎，但實(shí)際上奔馳EQS的轉(zhuǎn)彎掉頭半徑好似一輛兩廂小車一般緊湊輕盈，一點(diǎn)都不會(huì)有那種開大車的緊張感和壓迫感。

優(yōu)點(diǎn)2：智能駕駛輔助系統(tǒng)

奔馳EQS搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，擁有領(lǐng)航輔助、車道保持、自適應(yīng)巡航以及自動(dòng)泊車等輔助功能，此次試駕我主要嘗試了EQS的自動(dòng)變道輔助功能。

只需按下方向盤左側(cè)的SET+按鈕，EQS就會(huì)打開自動(dòng)輔助駕駛功能，駕駛EQS在路上時(shí)，按下變道撥桿，EQS不僅會(huì)先打出左或右轉(zhuǎn)向燈，還會(huì)自動(dòng)判斷變道后方有無車輛，隨后完成自動(dòng)變道，還會(huì)將轉(zhuǎn)向燈恢復(fù)，整個(gè)動(dòng)作一氣呵成，一電都不拖沓。

優(yōu)點(diǎn)3：優(yōu)秀的懸架表現(xiàn)

人們都說開寶馬坐奔馳，但是這次試駕奔馳EQS卻讓我覺得它是一輛地地道道的駕駛者之車。

奔馳EQS與現(xiàn)款S級(jí)保持一致，采用前雙叉臂+后多連桿式的懸架組合搭配，全系標(biāo)配連續(xù)可調(diào)阻尼ADS+的AIRMATIC空氣懸架，并且能夠根據(jù)GPS定位來記憶懸架的高度狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。在車速超過120km/h時(shí)，車身高度會(huì)自動(dòng)降低20mm來減少空氣阻力；車速降低之80km/h以下時(shí)，以正常高度行駛。

在實(shí)際道路行駛過程中EQS的懸架可以提供充足的支撐力，對(duì)于路面震動(dòng)過濾充分，韌性十足。同時(shí)如果調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，EQS懸架可以將更多路面信息傳遞給駕駛員，過彎側(cè)向支撐充足，極限很大。

說了這么多優(yōu)點(diǎn)，那動(dòng)態(tài)試駕中有沒有什么小槽點(diǎn)呢？

其實(shí)小槽點(diǎn)還是有的，例如說小編通過試駕感覺EQS的電門踏板相對(duì)較沉，有些影響腳感，對(duì)于女性用戶可能不夠友好。另外奔馳EQS的剎車腳感有些偏軟，剎車力度不夠均勻，尤其是前半程剎車感覺力度不夠，不能給駕駛員足夠的信心。

還有就是要吐槽一下奔馳EQS的語音車機(jī)系統(tǒng)，作為奔馳主打智能化的旗艦新能源轎車，EQS的語音車機(jī)系統(tǒng)可以說并不太好用，甚至還不如一些30萬左右的國(guó)產(chǎn)語音互聯(lián)好用。例如駕駛員如果想在行駛途中切換不同的駕駛模式或者關(guān)閉某些駕駛輔助系統(tǒng)，語音互聯(lián)是無法幫助你直接關(guān)閉的，它只會(huì)提示駕駛者從中控大屏中去調(diào)整，加之全車基本沒有物理按鍵，所有菜單都需要觸控操作，感覺不夠方便。

總結(jié)：

通過本次奔馳EQS的試駕活動(dòng)，讓我感受到了奔馳作為傳統(tǒng)豪華車企在向電氣化轉(zhuǎn)型的決心和魄力。此次試駕的奔馳EQS并不像傳統(tǒng)燃油版S那般偏向于商務(wù)偏向于成熟穩(wěn)重，而是更傾向于年輕化設(shè)計(jì)，科技感和未來感十足。

如果你是一位追求極致駕控體驗(yàn)，同時(shí)又想要一份尊榮奢華的質(zhì)感，那么全新奔馳EQS或許是你的不二選擇。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >