許多熱愛汽車的人都在抱怨我們?nèi)缃袼幍臅r(shí)代，的確，橫掃世界的電動(dòng)化浪潮一點(diǎn)點(diǎn)地奪走了那些我們?cè)?jīng)視若信仰的摯愛。但與此同時(shí)，電動(dòng)機(jī)也為汽車工業(yè)帶來了革命性變化和新的生機(jī)。自主品牌的先知先覺把電動(dòng)車帶入了更多人的家庭，也讓越來越的老牌車企開始追趕中國(guó)步伐。而當(dāng)一向固執(zhí)的日本人也開始擁抱電動(dòng)化，就不禁讓人有了新的疑問：這些人眼中的電動(dòng)車究竟是什么樣子的？他們的產(chǎn)品是否僅僅是不情愿的妥協(xié)？相信我們本次測(cè)試的主角——e:NP1將會(huì)給您一個(gè)答案。

　　廣汽本田e:NP1的中文名為極湃1，于2021年的廣州車展上正式發(fā)布。據(jù)悉，該車將在近期開始預(yù)售，參考其姊妹車東風(fēng)本田e:NS1來看，該車最終的售價(jià)大概在17-22萬元左右。在本篇文章中，我們將以動(dòng)態(tài)部分與性能測(cè)試為主，而關(guān)于這臺(tái)車靜態(tài)部分的內(nèi)容，將由我的同事為您帶來。

　　雖然極湃1定位為一臺(tái)小型SUV，但它的動(dòng)力水平卻保持了較高的水準(zhǔn)。所搭載的高功率電機(jī)在參數(shù)上已經(jīng)可以和傳統(tǒng)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，并且由于沒有了變速箱，沒有了所謂的渦輪遲滯，所以整臺(tái)車開起來的感覺自然要比燃油車更加平順、暢快。

　　雖然我不認(rèn)為模擬聲浪會(huì)對(duì)提高駕駛欲望有太多實(shí)質(zhì)性的幫助，但從中我們也不難看出本田對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)以及駕駛樂趣的堅(jiān)守。值得一提的是，極湃1的模擬聲浪系統(tǒng)只有在切換到運(yùn)動(dòng)模式后才會(huì)打開，而電機(jī)的“嚶嚶”聲與電子聲浪的混響也一定會(huì)給你帶來一種十分奇妙的聽覺感受。

　　不光如此，方向盤后面的“換擋”撥片也依然在向傳統(tǒng)燃油車致敬。當(dāng)然，這臺(tái)極湃1的撥片自然不是用來加減檔，而是可以通過它來調(diào)整能量回收力度。在每種駕駛模式下，該車都提供了低、中、高三檔力度可調(diào)。

　　底盤方面，極湃1采用了這個(gè)級(jí)別較為常規(guī)的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。相信看到這里，可能會(huì)有一些人感到失望。但畢竟對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，調(diào)校的對(duì)于行駛品質(zhì)的影響要遠(yuǎn)大于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)劣。而通過體驗(yàn)來看，這臺(tái)極湃1還是展現(xiàn)出了不錯(cuò)的素質(zhì)。

　　小結(jié)：在這臺(tái)極湃1上，我們看到了本田對(duì)于未來電動(dòng)車的理解，以及他們對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的堅(jiān)持，作為一臺(tái)本田，該車依然保留了不錯(cuò)的駕駛樂趣，而出色的機(jī)械素養(yǎng)也勢(shì)必會(huì)讓它在一干車型中脫穎而出。

　　說完了對(duì)于這極湃1的主觀評(píng)價(jià)，接下來讓我們進(jìn)入性能測(cè)試部分?？纯此诩铀?、剎車、繞樁以及隔音部分都能展現(xiàn)出怎樣的實(shí)力，與同級(jí)別車型相比究竟孰優(yōu)孰劣。

　　◆ 加速測(cè)試

　　經(jīng)過十組測(cè)試，這臺(tái)極湃1最好的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.28秒，絕對(duì)性能可以讓人滿意。但值得一提的是，不光是最終的成績(jī)，就連加速過程中出現(xiàn)的輪胎打滑與輕微的扭矩轉(zhuǎn)向都與“隔壁”的e:NS1十分相似。

　　在中途加速部分，這臺(tái)極湃1也并沒有出現(xiàn)絲毫的疲軟，展現(xiàn)出了不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備。根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)來看，該車在城市快速路上可以十分輕松的完成超車動(dòng)作，能夠給駕駛者帶來較強(qiáng)的信心。

　　◆ 制動(dòng)測(cè)試

　　同樣經(jīng)過十組測(cè)試，這臺(tái)極湃1的100-0km/h最佳成績(jī)?yōu)榈谝唤M做出的34.59m，超出了此前的預(yù)期，在眾多車型中名列前茅，并在剎車腳感以及抗熱衰減方面也都有著不錯(cuò)的優(yōu)化。

　　◆ 繞樁測(cè)試

　　◆ 噪音測(cè)試

　　在隔音降噪方面，這臺(tái)極湃1處于這個(gè)級(jí)別的平均水準(zhǔn)，雖然不夠驚艷，但也不像此前那樣有著十分明顯的嘈點(diǎn)?？傮w來看，除了120km/h外，其他階段的行駛噪音均進(jìn)入了愛卡推薦范圍?？梢钥隙ǖ氖?，在電動(dòng)化時(shí)代，噪音已經(jīng)不再是本田的痛點(diǎn)。

　　編輯總結(jié)：通過不到一天時(shí)間的體驗(yàn)，這臺(tái)極湃1在機(jī)械素質(zhì)方面展現(xiàn)出的實(shí)力還是能夠給人留下較為深刻的印象。即使是一臺(tái)看似平淡的電動(dòng)車，也依然保持著不錯(cuò)的駕駛樂趣。所以如果你追求駕駛，但是又要去選擇一臺(tái)滿足家用的電動(dòng)SUV的話，那么今天測(cè)試的這臺(tái)極湃1十分值得關(guān)注。

　　本田以這樣一臺(tái)入門級(jí)SUV拉開了電動(dòng)化的大幕，令人感到欣喜的是，時(shí)代的轉(zhuǎn)輪并沒有改變他們對(duì)于汽車這個(gè)事物的認(rèn)知。 而作為本田粉的你，當(dāng)然可以繼續(xù)迷戀紅頭機(jī)、沉迷于爆V-TEC時(shí)冠軍的聲浪，但時(shí)代的更迭注定會(huì)讓它們成為歷史。而關(guān)于未來的一切，或許就將從今天這臺(tái)e:NP1開始。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >