阿圖柯AIRTREK是廣汽三菱的首款電動車，名義上也是三菱汽車在國內(nèi)市場投放的首款純電動車，已經(jīng)在今年3月下旬上市的它，售價區(qū)間為19.98-22.98萬元，目前只有兩款車型可供選擇。

　　 眾所周知，三菱近些年在國內(nèi)過得很不是滋味，原本以為奕歌會帶來點起色，但結果卻事與愿違，眼看國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展如此迅速，它又豈會視而不見？若把握好這個機遇，對整個品牌的發(fā)展帶來的好處自然是不言而喻的，或許這就是阿圖柯AIRTREK推出的原因之一。至于能否如愿，先看看這款新品的競爭實力如何再下判斷也不遲。

● 外觀：

● 內(nèi)飾設計及車內(nèi)配置

　　拉開車門，落座其中，眼前的一切讓我不禁懷疑：這是一臺三菱汽車的內(nèi)飾嗎？不瞞你，阿圖柯AIRTREK采用全新設計的內(nèi)飾確實讓我有種耳目一新之感，那時尚的配色、新穎的細節(jié)帶來的觀感明顯區(qū)優(yōu)于三菱過往那些保守且老氣的內(nèi)飾。

● 車內(nèi)空間

● 硬件裝備以及駕乘感受

　　通過前面的分析，相信大家對阿圖柯AIRTREK的外觀、內(nèi)飾、配置、空間以及硬件裝備等方面都已經(jīng)有了比較深入的了解，接下來是駕駛感受部分。

　　隨著加速踏板的加深，此時可以感受到動力輸出綿密、順滑，而且比較持續(xù)有勁，不管是從起步提速到60km/h，還是80km/h，整個提速過程都是一氣呵成的。毫無疑問，這樣的設定很適合在城市里面游走，即便是遇到走走停停的擁堵路況也能夠輕松從容地應對。

　　相比之下，它的后段加速能力則表現(xiàn)得中規(guī)中矩。話雖如此，但高速巡航時需要突然再提速超車也不怎么費勁，只不過是主觀上的加速感受會相對中低速時遜色一些罷了，自然也不會讓你有提速乏力之感。

　　對動力有更高要求的話，SPORT模式自然會是首選，切換到該模式后，不僅加速踏板的反應更靈敏，同時動力輸出也會相對其它模式強勁不少，提速自然是相對暢快淋漓的。當然，獲得這種享受的前提肯定是更高的能耗。依我所見，日常代步用車，NORMAL模式足矣，既能保障良好的動力輸出，同時能耗也不會太高。至于另外兩種模式，非必要就別用了，駕駛感受確實會讓人有點難受。

　　它在NVH方面的表現(xiàn)可圈可點，“待機”時的零震動、低速行駛時的低噪音……這些同價位純電動車該有的表現(xiàn)我就不多提了，更重要的是它在高速行駛時的噪音也能控制在較低的范圍內(nèi)，路噪和風噪都比較輕微。當然了，這只是我的主觀感受，真實數(shù)據(jù)待測試車到位后方可知曉。

● 全文總結：

　　經(jīng)過這次短暫的接觸，阿圖柯AIRTREK在某些方面的表現(xiàn)給我留下了不錯的印象：它的顏值在線，硬朗的造型搭配前衛(wèi)的細節(jié)，讓它看上去既特別又美觀，而三菱家族式設計的加入則進一步增強了辨識度；內(nèi)飾設計簡約大方，甚至讓我有種耳目一新之感，改變了以往三菱汽車內(nèi)飾給人留下的印象；后排寬敞的空間更是最值得一提之處，同時也是整車的亮點之一；至于駕乘感受，舒適、好開是主調(diào)，與大多數(shù)人對該級別純電SUV的使用需求相符…

　　不論是三菱還是廣汽三菱，阿圖柯AIRTREK對他們來說都是一個新的開始，雖然它確實有一些亮點，但其所屬的新能源市場目前競爭激烈，想要站穩(wěn)腳跟并且收獲不錯的銷量難度真不小。依我所見，除了確保自身的產(chǎn)品質(zhì)量之外，廠商還需要在銷售策略、服務策略等方面多下點功夫。當然了，如果你的購車需求是合資品牌、純電動緊湊型SUV、后排空間寬敞、20萬元左右，那阿圖柯AIRTREK也確實是一個不錯的選擇。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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