很多人說，人生繞不開3系。

　　40多年來，寶馬3系(參數(shù)|詢價)變身為一面旗幟，象征著觸手可及的駕駛樂趣。身披偶像光環(huán)，3系鞭策著一代又一代的年輕朋友，讓夢發(fā)芽，讓愛開花。終于有一天，人們意識到3系變了，變得溫文爾雅，變得不再“爛仔”。今天，繞開3系再也不是令人掙扎的決定。要舒適，5系長軸版來得更加徹底。要嘗鮮，Model 3(參數(shù)|詢價)給你一萬個理由說服自己。如何抓住流失的鈔票？慕尼黑人給出了答案：寶馬i3(參數(shù)|詢價)。

　　寶馬i3，該不會是那個又瘦又高，踩著155mm輪胎的碳纖維寶寶吧？定眼一看，此i3非彼i3。歷經(jīng)老i3和i8的磨礪，寶馬重新梳理了純電動車型的命名規(guī)則。現(xiàn)在，BMW 3系家族提供燃油、插混和純電三種動力形式，前兩者沿用舊稱，純電版本則獲得了全新身份——i3。簡而言之，今天的i3就是電動3系。

　　有人說，3系是寶馬最愛的孩子，好吃的留給它，好玩的也要留給它?，F(xiàn)在，“3”的前面還要加個“i”字。搶在5系和7系前，i3為中國消費(fèi)者帶來了新的內(nèi)飾設(shè)計以及iDrive 8.0操作系統(tǒng)。當(dāng)然，你我都知道，這些還不是最重要的。車迷們更關(guān)心的是，i3能否重拾BMW運(yùn)動底色？

　　寶馬i3(參數(shù)|詢價)是輛電動車，但它首先要做一臺3系。長期以來，BMW 3系追求的不是極致硬核，而是精巧的平衡感。動力方面，i3沒有像許多新勢力車型那樣，動輒配備雙電機(jī)四驅(qū)，用加速成績吸引眼球。相反，i3目前僅提供eDrive35一種動力規(guī)格，采用后置單電機(jī)設(shè)定。勵磁同步電機(jī)的最大功率為210kW（286馬力），最大扭矩為400Nm，賬面參數(shù)超過330i/330Li。

　　作為電動車，寶馬i3不得不面對新難題——重量。電池包既是降低重心的壓艙石，也是增重利器。i3 eDrive35L體重超過2噸（整備質(zhì)量2029kg），當(dāng)真比740Li還重。具體來看，i3的電池容量為70kWh，較iX3的減少了約10kWh。三元鋰電芯由寧德時代提供，電池包總成則由華晨寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)。在CTLC工況下，i3的綜合續(xù)航里程為526km，夠用，卻難言亮眼。

　　與以往不同的是，寶馬i3標(biāo)配后軸空氣彈簧，用于承載更高重量，同時改善底盤性能。出于成本考慮，i3沒有配備CDC自適應(yīng)減振器，而是選用了被動式減振器。底盤硬件部分，i3稱得上同級領(lǐng)先，但我更關(guān)心BMW會賦予它怎樣的性格。

　　自從誕生之日起，G20/G28 3系便充滿了爭議。Bimmer們紛紛質(zhì)疑，曾經(jīng)緊繃的3系哪兒去了。恰好，除320i和320Li外，我把本代國產(chǎn)3系開了個遍。為了此次試駕，我甚至提前找到一臺325i M運(yùn)動套裝，回顧“史上最舒適3系”的種種細(xì)節(jié)。本以為i3會像現(xiàn)款3系那樣，把底盤調(diào)得軟乎乎。沒成想，寶馬工程師為i3注入了新的味道。

　　駕駛3系（無論標(biāo)軸/長軸）時，轉(zhuǎn)向輸入稍激烈些，懸掛便繳械投降，把車身狠狠地“扔”向外側(cè)。方向盤打出去以后，車子先是呆滯在“原地”不動，有種思考人生的木訥感。緊接著，外側(cè)懸掛突然塌下去，快速率的側(cè)傾抹殺了駕駛信心。等到側(cè)傾完全建立，車頭才扎向彎心。平心而論，3系的轉(zhuǎn)向響應(yīng)不滿，只可惜延遲影響了爽感。

　　在3系面前，i3就像臺入門級性能車。轉(zhuǎn)向響應(yīng)算不上絕對敏捷，但延遲大幅降低，操控感受變得協(xié)調(diào)了不少。給出轉(zhuǎn)向輸入后，側(cè)傾建立更漸進(jìn)，最初那段呆滯感明顯減弱，車頭更樂意跟隨雙手?jǐn)[動。

　　快節(jié)奏繞樁時，長軸3系的操控感受不夠流暢，車尾總會出現(xiàn)一次多余的扭動。到了i3這里，舊疾消失得無影無蹤。它沒有Model 3(參數(shù)|詢價)那“打雞血”般的銳利響應(yīng)，沒有Polestar 2(參數(shù)|詢價)（選裝?hlins DFV）的堅實(shí)支撐，卻有著出眾的線性感。憑直覺扭動方向盤，車身反應(yīng)總能與預(yù)期保持一致。

　　車隨心動？抱歉，i3只做到了八成，剩下的兩成是轉(zhuǎn)向手感。COMFORT模式下，方向盤偏向輕盈，手力隨角度變化非常平坦，前輪狀態(tài)全靠猜。切換至SPORT模式，力矩起點(diǎn)變高了許多，營造出沉甸甸的手感。力矩建立清晰了不少，卻終究無法提供真實(shí)的路感反饋。無論在哪種模式下，小幅輸入（±5度內(nèi)）總顯得不夠緊致，連接感存在提升空間。

　　還有哪些不如意？在我看來，垂向控制少了些性能范。快速掠過起伏路，車身浮動較為明顯，給人感覺不夠貼服。遇到彎道起伏路，車身短暫拋起，導(dǎo)致垂向載荷降低，進(jìn)而產(chǎn)生多余的扭動。要知道，i3有著出色的底盤平衡、良好的側(cè)傾控制。假如減振器再緊致些，我真愿意在山里跑上一整天。

　　單純比拼動力，i3在眾多新勢力面前只有吃灰的份。靜下心來想想，“零百”加速4秒還是6秒，果真那么重要嗎？歸根結(jié)底，車子是用來開的。駕駛i3飛奔于山間小徑，嘴角揚(yáng)起的那抹微笑，千金難買。言至此處，我開始期待更多。倘若轉(zhuǎn)向手感再真實(shí)些，車身控制再緊致些，i3該有多棒？

　　E90的硬核值得懷念，但在路況“紅得發(fā)紫”的北上廣深，人們每個月總有三十幾天不想開快車。當(dāng)激情褪去，接納平凡才是優(yōu)秀家用車的必修課。你可以買下一臺ES 200，安享愜意旅途，也可以買下一臺M Power，用汽油兌換激情。然而，兼顧兩頭可謂難上加難。完美平衡運(yùn)動與舒適或許不太現(xiàn)實(shí)，但i3做到了門門功課85分。

　　寶馬i3(參數(shù)|詢價)開起來足夠輕快，但它從不勾引主人開快車。日常駕駛中，底盤依舊表現(xiàn)出舒適取向。路面沖擊經(jīng)過層層過濾，傳遞到屁股上的時候，已經(jīng)變得相當(dāng)柔和。有時候，你甚至覺得車身與地面隔著一層橡膠。為何是橡膠，而不是海綿？這是因為i3保留了一定的接觸感，沒有完全屏蔽小幅值的路面輸入。

　　山路雖好，卻難免讓人疲憊。返程路上，我只想坐在后排，享受寧靜與愜意。這時候，舒適就是一切。用“橋頭跳”的那點(diǎn)晃動，換來減速帶面前的從容心態(tài)，在我看來是個不錯的主意。至于小起伏處理，i3能夠把浮動控制在不易感知的范圍內(nèi)，整體比3系穩(wěn)健了不少。

　　在E90之前，3系的“車格”是七分運(yùn)動、三分舒適。到了F30時期，3系把天平擺成了五五開。今天，燃油3系倒向了舒適的一端，激情所剩無幾，唯有動力總成堅持著BMW底色。站在路人視角，G28 3系是一臺無比完善的“買菜車”：“發(fā)變”聰明，底盤舒適，空間寬敞。只可惜，對于摯愛駕駛的人們，它似乎少了點(diǎn)什么。

　　今天，許多汽車變得徹底舒適化，還有的假裝愛奔跑。幸好，總有些車堅守初心，不矜持，不放縱。i3固然有妥協(xié)，但它同樣承載著BMW該有的底蘊(yùn)。決心下單？請回答最重要的問題——預(yù)算。

　　編輯點(diǎn)評：

　　又臨初夏，又是一年高考季。最近幾天，學(xué)子們迎來了人生大考?？紙錾系膴^筆疾書，不僅蘊(yùn)藏著爭分奪秒的沖勁，更代表著對未來的無限憧憬。汽車何嘗不是一樣？在80后、90后眼中，人生繞不開3系。而在00后心里，“3”不再只是3系，還可以是Model 3(參數(shù)|詢價)、ID.3(參數(shù)|詢價)、T03。

　　讓3系重拾榮耀？電氣化提供了新的出路。你可以說BMW不再做自己，卻無法否認(rèn)i3才是更好的3系?！捌皖^”或許不信，然而事實(shí)的確如此。BMW以運(yùn)動自居，“Sheer Driving Pleasure”早已成為車迷心中的符號。在我看來，i3的最大成就并非“sheer（純粹）”，而是“share（分享）”。在車流中蠕行，它讓主人縱享絲滑，徜徉在溫柔鄉(xiāng)里。在山路間奔襲，它表現(xiàn)得張弛有度，讓駕駛樂趣觸手可及。

　　以夢為馬，不負(fù)韶華。人們把“雞湯”掛在嘴邊，卻漸漸忘記，夢想從不是一成不變的。多年后，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)余溫消失殆盡，電流成為命運(yùn)主宰，你我仍然需要一臺通勤快樂車。人生繞不開i3，這是BMW的新目標(biāo)，也是夢想的中轉(zhuǎn)站。

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