長安深藍SL03基于長安全新的EPA1純電平臺打造，也是這個平臺上的首款車型，此前我們對深藍SL03這款車的純電動版本車型進行了較為細致的體驗(點擊這里進行回顧)。不過不少朋友對純電動車型的續(xù)航和充電時間還是持保留態(tài)度，而靠發(fā)動機發(fā)電、電機驅(qū)動，一次加油綜合續(xù)航里程可達上千公里的增程版車型則是不少購車者的憧憬了，而這次我們就試駕了長安深藍SL03的增程版車型，接下來我們就一起看看吧。

　　深藍SL03的外觀設計比較出色，整體外觀造型顯得較為時尚運動，棱角分明的外觀也讓這臺車充滿了辨識度。在外觀方面，我們很難在深藍SL03的純電版本和增程版車型上找出區(qū)別，很好地保持了這一系列車型的外觀統(tǒng)一性。

　　作為長安在EPA1純電平臺打造的車型，這臺車不僅造型相當有新意，在配置上也頗下功夫。前燈組除了造型大氣之外，位于大燈下方的區(qū)域還增加了支持互動燈語的矩陣式燈組，看著頗有科技感，充滿了潮流的氣息。

　　深藍SL03的車尾設計擷取了一些來自長安UNI系列SUV車型上的設計元素，從后方看去而且無框車門+掀背式的尾箱設計相信也能吸引不少人的眼球，整體顯得非常運動。

　　深藍SL03的內(nèi)飾采用了極簡的設計方案，而且簡潔中也透露出了不錯的科技感。值得注意的是這臺車的空調(diào)前排空調(diào)出風口也采用了隱藏式的設計，并且沒有采用常見的手動調(diào)節(jié)風向風量的方式，而是采用了在中控屏中進行調(diào)整的方式。

　　而且中控臺上的那塊14.6英寸中控屏幕被廠家稱為“向日葵屏”，可以向主駕駛或者副駕一側偏轉(zhuǎn)15度，方便操作之外也很有儀式感。而在智能化配置方面，該車搭載的是高通8155的車規(guī)級CPU，支持包括空調(diào)、雨刷、大燈、娛樂系統(tǒng)等多種車內(nèi)設備和系統(tǒng)的語音控制，使用起來也十分方便。

　　動力方面，深藍SL03的純電版車型在CLTC工況下綜合工況續(xù)航里程可達700公里以上，從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)是相當夠用了，但“電車”的充電時間和補能的便捷性還是不及燃油車型。所以只需加油即可完成補能的增程版車型就是不少人的理想選擇了。我們此次試駕的增程版車型在滿油滿電情況下續(xù)航里程可達1200公里以上（CLTC綜合工況下），單純電綜合工況續(xù)航里程可達200公里以上。搭載160千瓦的電機，同純電車型一樣采用后置后驅(qū)的驅(qū)動形式。

　　而在動力系統(tǒng)方面，此次試駕的深藍SL03搭載的是最大功率95馬力的1.5L汽油增程器（發(fā)動機）以及最高功率160千瓦、具有320牛?米最大扭矩的電機。根據(jù)官方提供的信息來看，其CLTC綜合續(xù)航里程可達1200公里，饋電狀況下百公里平均油耗為4.5升左右，整體表現(xiàn)也與比亞迪DM-i車型類似。

　　與我們之前體驗的純電動版本車型一樣，長安深藍SL03的增程版車型依舊輕松而且好開，雖然電機功率比純電車型小了一些，但這款車開起來動力依舊響應迅速且充裕，起步加速都很輕松。

　　此次試駕選在了多彎的山區(qū)道路上，深藍SL30擁有50:50的均衡前后軸重量分配，在彎道上駕駛有著比較暢快的駕駛體驗。轉(zhuǎn)向指向性良好，在彎道中時車尾的動態(tài)表現(xiàn)也很積極，沒有拖泥帶水的感覺。只是相對于它偏向運動和精準的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)而言，從方向盤處傳來的路感不是很清晰。因此“運動”感不是特別完全，當然，這也是為了照顧舒適性所考量的。

　　該車采用了前麥弗遜式后H臂多連桿獨立懸架的配置方案，懸架支撐穩(wěn)定性不錯，整體設定還是偏向家用一些，對路面的細碎顛簸和坑洼起伏都能妥善化解。而且在高速行駛且增程發(fā)動機運轉(zhuǎn)時帶有無框車門的它也有不錯的靜謐性表現(xiàn)。

總結：

　　增程式的動力配置方案為長安深藍SL03的增程版車型帶來了優(yōu)秀的續(xù)航里程表現(xiàn)，而電機驅(qū)動的動力輸出方案也保留了深藍SL03純電動車型所具有的性能表現(xiàn)。總體來看這臺車的行駛表現(xiàn)還是不錯的，它非常適合不便安裝充電樁或是對純電動車型充電時間、續(xù)航里程有焦慮的購車者考慮。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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