隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛、油價(jià)上漲，再加上各地政府的扶持，如今新能源車型已不再是燃油車的備選方案，可選擇的新能源車型也從曾經(jīng)的新勢(shì)力品牌和一些中國(guó)品牌，到現(xiàn)在的各大海外品牌及豪華品牌均先后推出其新能源產(chǎn)品。今天我們?cè)囻{的主角，就是誕生于通用Ultium奧特能平臺(tái)的首款車型，同時(shí)也是上汽通用凱迪拉克的首款純電動(dòng)SUV――LYRIQ銳歌。

　　其實(shí)通用在新能源方面的歷史可以追溯到上世紀(jì)90年代，從Impact概念車到量產(chǎn)的EV1，彼時(shí)的通用在大洋彼岸算是掀起了一陣純電動(dòng)“海嘯”。如果您對(duì)EV1的故事感興趣，那可以點(diǎn)擊下方的圖片鏈接，這里就不多展開了。

　　這里先和您聊EV1，是想引出第一臺(tái)通用純電動(dòng)平臺(tái)EV1，對(duì)，車型和平臺(tái)都叫EV1，第二代通用純電動(dòng)平臺(tái)是BEV2，誕生于此平臺(tái)的雪佛蘭Bolt EV您肯定聽說(shuō)過(guò)。當(dāng)然通用的第三代通用純電動(dòng)平臺(tái)，也就是Ultium奧特能平臺(tái)是離我們最近的，起碼LYRIQ銳歌是您能買得到的。

　　在動(dòng)力方面，LYRIQ銳歌全系三款車型有兩種動(dòng)力選擇，其中兩款后驅(qū)版車型均搭載后置的單永磁同步電機(jī)，最大功率255kW，最大扭矩440N?m；頂配的四驅(qū)版車型使用前后雙永磁同步電機(jī)，總功率375kW，總扭矩710N?m。我們這次試駕的是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航豪華版，屬于全系三款車型中的入門版車型，指導(dǎo)價(jià)43.97萬(wàn)元，要說(shuō)整體配置還是不錯(cuò)的。

　　其實(shí)用一句話來(lái)形容LYRIQ銳歌的駕駛感受也不難，那就是“這就是一臺(tái)凱迪拉克”（又好像是句廢話）。如果你們對(duì)我還有印象，或許會(huì)記得在2019年底，我接手了一臺(tái)凱迪拉克XT6的長(zhǎng)測(cè)車，這臺(tái)LYRIQ銳歌的加速和剎車踏板的設(shè)定，仿佛又讓我回到了身在XT6車內(nèi)的那段時(shí)光。

　　這個(gè)剎車踏板的力度問(wèn)題，我想說(shuō)也就是一個(gè)習(xí)慣，但習(xí)慣了之后別輕易換車開，別問(wèn)我怎么知道的。雖說(shuō)這次試駕的還是單電機(jī)后驅(qū)車型，從電機(jī)參數(shù)看不算特別強(qiáng)力，LYRIQ銳歌也并非一臺(tái)注重運(yùn)動(dòng)的中大型SUV，所以沒(méi)必要將0-100km/h的加速時(shí)間時(shí)不時(shí)地掛在嘴邊，但在踩下加速踏板的瞬間，動(dòng)力輸出還是很直接的，畢竟這是電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

　　LYRIQ銳歌有四種駕駛模式，分別是旅行（舒適）、運(yùn)動(dòng)、冰雪和我的（自定義）模式，前三個(gè)模式對(duì)應(yīng)不同的轉(zhuǎn)向力度、制動(dòng)靈敏度、動(dòng)力輸出大小甚至車內(nèi)的模擬音效。在我的模式里自然是可以對(duì)這幾個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行單獨(dú)的設(shè)定。無(wú)論是哪個(gè)駕駛模式，只要不中控屏里選擇進(jìn)入單踏板模式，在行駛時(shí)松開加速踏板后，車輛都不會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收。

　　在微藍(lán)7上，這個(gè)動(dòng)能回收撥片只是起到一個(gè)類似開關(guān)的作用，拉動(dòng)撥片即開始動(dòng)能回收。而拉動(dòng)LYRIQ銳歌的這個(gè)撥片，其所產(chǎn)生的動(dòng)能回收強(qiáng)度也是線性的，也就是說(shuō)你拉動(dòng)撥片的行程越長(zhǎng)，產(chǎn)生的動(dòng)能回收強(qiáng)度就越高，就像是在PS5上玩《GRAN TURISMO 7》一樣。這也算是一種新的人車交互體驗(yàn)吧，只是我總覺(jué)得這個(gè)撥片的使用概率不會(huì)太高，其實(shí)這方面可以學(xué)一學(xué)寶馬的自適應(yīng)動(dòng)能回收。

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　　定位中大型SUV的LYRIQ銳歌，懸架調(diào)校自然是偏向舒適的設(shè)定，對(duì)來(lái)自路面的顛簸過(guò)濾的比較到位，減振器可以控制好車身，不會(huì)出現(xiàn)明顯的多余晃動(dòng)。底盤質(zhì)感也不錯(cuò)，有豪華品牌應(yīng)有的厚重感，就像前面說(shuō)的那句廢話，這就是一臺(tái)凱迪拉克。

　　畢竟是臺(tái)中大型SUV，即便懸架的支撐到位，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾還是有些明顯。當(dāng)然更讓人遺憾的，是受限于當(dāng)日天氣與場(chǎng)地，沒(méi)能對(duì)LYRIQ銳歌進(jìn)行性能測(cè)試；此外官方給出LYRIQ銳歌后驅(qū)版車型的CLTC續(xù)航里程為653km，實(shí)際能跑出怎樣的續(xù)航成績(jī)，還有前面提到的加速時(shí)間、制動(dòng)距離、車內(nèi)噪音等等，都只能等后續(xù)的測(cè)試車再為大家揭曉了，就怕看到這兒您罵罵咧咧的關(guān)閉了網(wǎng)頁(yè)。

　　以上就是關(guān)于LYRIQ銳歌的動(dòng)態(tài)駕駛感受，現(xiàn)在再讓我們一起來(lái)回顧一下LYRIQ銳歌的外觀與內(nèi)飾吧?；蛟S有朋友第一眼看到LYRIQ銳歌，并不會(huì)想到這是一臺(tái)新能源車，黑晶光耀格柵使封閉式前臉不再有那種光禿禿的感覺(jué)，格柵中的紋路均是LED燈帶，可根據(jù)用車場(chǎng)景顯示不同的燈語(yǔ)，充滿儀式感且有別于時(shí)下廣泛使用的貫穿式頭燈。如果您還沒(méi)看過(guò)LYRIQ銳歌的迎賓燈語(yǔ)，那不妨點(diǎn)開同步發(fā)布的LYRIQ銳歌試駕視頻。

　　相信您已經(jīng)看出了，LYRIQ銳歌的門把手更像是一個(gè)開關(guān)，按壓之后并不會(huì)彈出起到門把手的作用，而是需要通過(guò)車窗邊的小凸起拉開車門。至于這一點(diǎn)相信各位肯定有著不同的看法，LYRIQ銳歌的這一套開門方式確實(shí)與眾不同，但又有點(diǎn)為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的意思。您怎么看呢？歡迎在評(píng)論中留言交流。

　　內(nèi)飾方面，LYRIQ銳歌并未采用新能源車上常見(jiàn)的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，保留了豪華品牌應(yīng)有的設(shè)計(jì)感，但還是順應(yīng)了時(shí)下流行的聯(lián)屏設(shè)計(jì)，33英寸的環(huán)繞曲面屏相當(dāng)吸引人，而這也讓LYRIQ銳歌的內(nèi)飾和凱雷德有一些神似。此外LYRIQ銳歌還在內(nèi)飾觸控化的道路上領(lǐng)先了凱迪拉克燃油車家族。

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　　最后再來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下LYRIQ銳歌的空間表現(xiàn)。車長(zhǎng)超5m，軸距超3m的LYRIQ銳歌自然不用發(fā)愁車內(nèi)乘客的腿部空間，只是受限于車身造型和車頂線條，LYRIQ銳歌的后排頭部空間稍小一些。另外實(shí)際感受下來(lái)，座椅的舒適度也令人滿意，尤其是后排座椅能給腿部提供足夠的支撐。在座椅配置方面，像前排電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能都是全系標(biāo)配，這臺(tái)入門的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航豪華版只是沒(méi)有后排座椅加熱。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)我就不多評(píng)價(jià)了，從新車亮相到現(xiàn)在也過(guò)去了很長(zhǎng)時(shí)間，相信您有自己的看法。從配置上看，LYRIQ銳歌的整體配置水平也不錯(cuò)，像20英寸輪圈、360°全景影像、Super Cruise駕駛輔助系統(tǒng)、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩等功能都是標(biāo)配。

　　通過(guò)這次簡(jiǎn)單的試駕，LYRIQ銳歌給我的第一感覺(jué)是比較接近凱迪拉克燃油車的駕駛感受，從加速、剎車踏板設(shè)定，到底盤調(diào)校都帶著明顯的凱迪拉克風(fēng)格。車內(nèi)的33英寸9K大屏，和可以獨(dú)立控制動(dòng)能回收強(qiáng)度的撥片，算是凱迪拉克的“新能源化”表現(xiàn)，但無(wú)論外觀、內(nèi)飾還是駕駛品質(zhì)，都能感覺(jué)到凱迪拉克的造車堅(jiān)持。目前豪華品牌純電動(dòng)中大型SUV可選擇的不多，但就在上周，車身尺寸和指導(dǎo)價(jià)格都接近的蔚來(lái)ES7上市了，相信這兩臺(tái)分屬傳統(tǒng)和新勢(shì)力豪華品牌的車型之間，會(huì)有更多的故事發(fā)生。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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