強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這是大家最喜歡看到的場面，因為接下來肯定會上映一場精彩好戲。如果強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的主角是長安汽車、華為和寧德時代，那簡直就是個炸裂的天團(tuán)，可以想象到，大家都會很期待這個組合能搞出點什么來，一下子所有人的目光都被吸引過來了。會不會太高調(diào)了點？大可不必?fù)?dān)心，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合就是為了要這種樹大招風(fēng)的效果，不然你又怎么會注意到他們的首彈作品，這臺阿維塔11。

　　先來簡單介紹下背景，阿維塔，這是一家由長安、華為和寧德時代等公司共同持股的新造車公司，阿維塔11則是阿維塔品牌的首款車型。雖然是個全新品牌，但背景太猛了，聽上去簡直就是個理科生大集結(jié)，而且還是拔尖的理科生，把數(shù)理化全都占了，似乎一出手就能拿下高分。

　　阿維塔11定位為純電動轎跑SUV，新車基于CHN平臺打造，這個平臺很好理解，其實就是長安、華為和寧德時代這三家巨頭的首字母，也就是說大家都有出力，更有優(yōu)勢的是，多種車型可以同平臺開發(fā)。阿維塔11在8月8號正式上市，除了一款限量的特別版，新車目前共推出3款車車型，售價34.99-40.99萬元。

　　很多人的下一個問題馬上冒出來了：我該去哪看這臺車呢？首家阿維塔體驗中心剛開業(yè)，在重慶，接下來在全國十大城市你都能看到阿維塔體驗中心，廠家的目標(biāo)是要開出110家。其實在零售網(wǎng)絡(luò)方面，基本是不需要顧慮的，因為三巨頭里有長安和華為，各種前衛(wèi)的或傳統(tǒng)的體驗元素都能給你玩轉(zhuǎn)。

　　還有個重要的事情要說明一下，試駕車我們是摸到了，但這是一臺試裝車，而且還是比較早期狀態(tài)的試裝車，上次我們已經(jīng)在廠家安排的場地里簡單開過這批車（視頻在下方），這臺車的大屏和大部分的駕駛輔助系統(tǒng)都不能體驗，因為上面還沒有這些功能。另外在一些配置上，最終的量產(chǎn)車還會有調(diào)整，也就是會和今天看到的這臺試駕車有點不一樣。所以接下來我們主要看看設(shè)計、體驗下空間，以及把車開上路簡單感受下它的動態(tài)表現(xiàn)。

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　　阿維塔11有著非常特別的設(shè)計語言，簡單來說就是你第一眼看過之后就會記住了，整個輪廓更像是個雕塑。

　　簡潔的前臉設(shè)計令人過目不忘，采用LED光源勾勒出的前臉結(jié)構(gòu)看起來極具運動氣質(zhì)，全新的分體式大燈組正是當(dāng)下流行的設(shè)計元素，新車前臉僅通過線條勾勒，并沒有使用過多裝飾。

　　側(cè)面來看，新車通過流暢的線條營造出極富運動的設(shè)計風(fēng)格，雙腰線設(shè)計和尾部隆起的腰線更是平添了幾分肌肉感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4880/1970/1601mm，軸距為2975mm。

　　毫不意外，這臺阿維塔11的車身布置了一堆傳感器，具體有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)，總共是34顆，最顯眼的是3顆激光雷達(dá)，整個布局看上去并不突兀，反而增添了點科技味道，設(shè)計挺精致的，總之這一堆傳感器沒有讓阿維塔11的整個外形變得千瘡百孔。

　　獨特的溜背式設(shè)計擁有垂直后風(fēng)擋玻璃，同時還配備有尾部機(jī)械升降擾流板。流行的貫穿式尾燈組也出現(xiàn)在新車之上。

　　說到充電，三巨頭里的寧德時代該發(fā)力了，首先阿維塔11目前有90kWh和116kWh兩種容量電池包，采用的是三元鋰電池，其中116kWh電池包能量密度高達(dá)190Wh/kg。最有殺傷力的是，國內(nèi)首款高電壓三元體系2.2C快充電池最先裝車的就是阿維塔11，充電電壓范圍400V~750V。

　　另外，阿維塔將與能源企業(yè)bp共建高壓快充網(wǎng)絡(luò)。到時候這個高壓快充網(wǎng)絡(luò)單場站功率可達(dá)480kW，單槍最大功率可達(dá)240kW，充電10分鐘可續(xù)航200公里。這張網(wǎng)未來將在19個城市覆蓋，總站點在100個以上。這也是個很棒的體驗，等之后這個快充網(wǎng)絡(luò)落地之后我們一定會第一時間給大家?guī)眢w驗分享。

　　輪圈設(shè)計不算特別有個性，但氣勢絕對夠，因為尺寸相當(dāng)大，入門車型已經(jīng)是21英寸輪圈起步，我們這臺試駕車畢竟還是試裝階段，因此它裝備的頂配車型上面的22英寸輪圈，實際的量產(chǎn)車應(yīng)該是裝備21英寸輪圈。輪胎方面，它裝備的是馬牌PremiumContact 6輪胎，輪胎尺寸為265/40 R22，這款輪胎定位不低，它有低滾阻和優(yōu)異的舒適度等特點，在提升彎道操控水平上也有不少幫忙，另外廠家介紹這款輪胎還特別有針對性地優(yōu)化了剎車制動距離。

● 內(nèi)飾和空間：復(fù)雜造型讓后備廂吃虧

　　來到內(nèi)飾，最先吸引大家眼球的肯定是3塊屏幕，不過前面也說了，屏幕這次還玩不了，熱情一下子涼了不少。既然這樣，那就好好看看設(shè)計，新車采用環(huán)擁式感應(yīng)座艙設(shè)計理念，位于中控臺中央的“Vortex情感渦流”設(shè)計十分新穎，其可以根據(jù)燈光演繹不同的主題模式。內(nèi)飾配色方面，新車將提供青灰和勃艮第紅兩種配色，分別主打運動以及豪華感。

　　車機(jī)系統(tǒng)絕對會是一大亮點，因為這是華為負(fù)責(zé)的部分，采用的是華為HarmonyOS智能座艙車機(jī)操作系統(tǒng)，一芯多屏的設(shè)計玩轉(zhuǎn)了3屏之間的流暢轉(zhuǎn)換。另外華為在阿維塔11的“勢力范圍“還包括華為AOS智能駕駛操作系統(tǒng)和華為VOS智能車控操作系統(tǒng)，只不過牌是打出來了，但實際效果只能等到我們試駕過量產(chǎn)車以后才知道。

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　　除了大家都能看到的三塊大屏，其他配置上，這臺車還有最大功率50W的手機(jī)無線充電和全系標(biāo)配14揚聲器+1個12通道的外置功放，配備RNC（Road Noise Cancellation）主動降噪和ASE（Active Sound Enhancement）主動聲浪技術(shù)，其可模擬發(fā)動機(jī)、飛機(jī)起飛以及賽車等音效。

　　配置還有不確定的地方，但空間基本是定型了，來看看它的表現(xiàn)。首先第一印象肯定是不錯的，因為座椅看上去很帶感，它采用Nappa真皮與麂皮材質(zhì)拼接而成，還是桶形設(shè)計，運動感滿滿。另外座椅的配置很到位，前排座椅，加熱、通風(fēng)和按摩都有了，來到后排，全系都可以選后排獨立座椅，也就是變成4座車型，然后還可以繼續(xù)選裝座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能，享受上一下子和百萬行政級大型車看齊。

　　乘坐感受也不錯，支撐和包裹都到位，但空間表現(xiàn)一般，特別是后排，腿部空間沒有優(yōu)勢，后排中間座椅也沒有頭枕。

　　儲物空間表現(xiàn)給力，實用性沒問題。

　　作為一臺中大型SUV，這個后備廂還挺出戲的，感覺就像是站在一臺中型轎車的后備廂前，內(nèi)部空間也一般，后排座椅放平之后和后備廂還有個不小的落差，影響了實用性。那該怎么解決呢？阿維塔11的答案是讓你跑到前面，它的前備廂倒很不錯，容積達(dá)到95升，可輕松容納一個20寸登機(jī)箱。

● 操控：動力夠強(qiáng)身手敏捷

　　動力方面，阿維塔11搭載華為雙電機(jī)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率195千瓦，后電機(jī)最大功率230千瓦，綜合最大功率425千瓦，最大扭矩650牛?米，車重前后配比50:50。是的，動力部分也由華為來指揮帶兵，華為帶來的DriveONE三合一電驅(qū)單元集成電機(jī)、電控及減速器，高集成度帶來一個緊湊的模塊，動力系統(tǒng)采用油冷散熱，同時也兼容兩驅(qū)車型，劃重點，阿維塔11后面還有兩驅(qū)車型實錘了。

　　這臺車的運動人設(shè)在上次的場地試駕里已經(jīng)很好地展現(xiàn)了，來到開放道路，它也不準(zhǔn)備“老實”起來。只要加速踏板稍微深踩一點，你就一定不會質(zhì)疑官方公布的，不到5秒的“破百”成績，所以剛上手的話還是要冷靜一點，要不還是先從節(jié)能模式開始吧。

　　還是熟悉的劇本，爽快的動力輸出響應(yīng)給大家?guī)淼牡谝挥∠罂隙ú粫?。加速踏板給人感覺就是聽話，起步出力那一下還有點小暴力，這樣的起步對于大部分人來說都足夠給出一個面露笑容的表情。

　　加速踏板深踩下去，力量馬上就釋放出來，很多時候前輪還會打滑響起來，有點潑辣的味道，這樣的爆發(fā)力同樣給人留下挺深的印象。

　　對待加速踏板穩(wěn)著點開的話，順滑的動力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜，連貫的提速動作自然讓人感覺舒服，流暢程度可以說是做到了隨心所欲，這里確實很難讓人吐槽。

　　節(jié)能、舒適、運動三種駕駛模式中，我覺得舒適模式最適合日常使用，動力響應(yīng)、動力儲備都可以滿足一般駕駛需求，同時相比運動模式而言，舒適模式還能兼顧一定的能耗表現(xiàn)。

　　剎車的腳感挺好適應(yīng)，但偏軟的懸架調(diào)校在這塊就給人感覺不太滿意了，因為只要剎車踩深一點，你就能感覺到比較明顯的車身俯仰，一晃一晃地不怎么淡定。

　　阿維塔11的懸架結(jié)構(gòu)為前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架，其中副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均采用鋁合金材質(zhì)，至于這個級別很火的空氣懸架配置，阿維塔11上面倒是沒出現(xiàn)。不過它的身手很快會把輕視的聲音干掉，只要把這臺車放在場地里，它會迅速地讓你嘗試到它那不低的極限，這是同事上次試駕的感受。

　　那就從運動性聊起，這次來到開放道路，環(huán)境簡單多了，但還是能感受到懸架不錯的支撐性，感覺就是靈活。短板可能就是方向盤圈數(shù)有點多，將近3圈了，好在實際的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)又扳回來，感覺一點也不模糊，車頭跟進(jìn)挺快，很能給人信心。

　　至于濾振方面，它的表現(xiàn)ok，感覺它有一種化零為整的功力，細(xì)碎的振動處理得很好，也保留了一定的路感。面對較大的坑洼，前排的感覺也不錯，濾振很到位，反饋回來的沖擊不生硬，還挺整，但后排感受到的沖擊比較直接，砰砰兩聲非常干脆，有厚重感但不夠韌勁。

　　帆式主動升降尾翼具備“隨車速感應(yīng)”功能，當(dāng)車速大于90km/h時自動升起，最高可升起17.5°，梳理后部氣流，增大車尾下壓力并優(yōu)化風(fēng)阻；車速小于60km/h，尾翼自動收起。

　　阿維塔11裝備自主研發(fā)的RNC（Road Noise Cancellation）主動路噪消減系統(tǒng)，這是一套效果更強(qiáng)，成本更高的降噪系統(tǒng)，阿維塔11的獨門招式就在這里，同級別對手都沒有這個配置。它通過麥克風(fēng)和震動傳感器來收集路面信息，從算法、嵌入式開發(fā)到整車匹配優(yōu)化，100%全自主研發(fā)。不過，試駕車同樣還沒有裝備這套系統(tǒng)，實際感受又只能留到下次再聊了。談?wù)勥@車現(xiàn)階段的隔音表現(xiàn)，感受還可以，畢竟廠家在這方面做到挺到位，增加了不少吸音棉，對降低路噪有不少幫助。

● 總結(jié)：

　　在球場上，三巨頭的第一個賽季并不會被很多人看好，因為三巨頭各有鋒芒，湊到一起難免會互相“扎“到，需要先磨合下。不過，在阿維塔背后的三巨頭里，我看到的是齊心協(xié)力，三巨頭之間的溝通很順暢也很實在，因此，他們的第一波攻勢，阿維塔11就已經(jīng)使出不少猛招。可惜的是，今天的試駕只能感受到它的基本功，那些猛招還要等到量產(chǎn)車試駕才能體驗到，好在它的基本功沒有讓大家失望，動力和操控更是個驚喜，下次的量產(chǎn)車深度體驗就更值得期待了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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