8月18日，試駕嵐圖夢想家低碳版車型后，我認為這是一輛“懂事”的車。

一輛MPV，最重要的就是舒適性，所以在空間和駕駛體驗上，更要下功夫。嵐圖夢想家更是頂著“全球首款電動豪華旗艦”名號的MPV車型，自然不會馬虎。

在空間上，嵐圖夢想家長寬高分別為5315/1985/1800毫米，軸距達到了3200mm，所以在同級競品中，車內空間具有天然的優(yōu)勢。

坐進車內，嵐圖夢想家配備了零重力寬適座椅，二排獨立座椅擁有70°大角度電動腿托及最大后旋角度155°靠背，同時配有睡眠頭枕，具備3檔加熱通風和按摩功能，嵐圖夢想家近兩米的車寬，在橫向空間上具有一定的優(yōu)勢。

在裝載能力上，嵐圖夢想家也不含糊，打開后備廂能夠放置3個大行李箱及4個小行李廂，在長途自駕游時，滿足裝得下一家人的行李需求。

大尺寸帶來的大空間是幸福的，但同時也帶來了停車煩惱。嵐圖夢想家的APA全場景自動泊車系統(tǒng)/RPA遠程遙控泊車系統(tǒng)，自動泊車和遙控泊車支持的泊入場景支持水平、垂直、斜列線車位及空間車位；單邊空間車位；斜列車位支持順魚骨及逆魚骨泊入。能有效地解決停車煩惱，并且都是支持泊入和泊出的，即使在夜間嵐圖夢想家的泊車功能也絲毫不受影響。

在這次的場地試駕，主辦方還帶來了三輛暢銷MPV車型，與嵐圖夢想家一較高低。它們分別是別克GL8、豐田埃爾法、豐田賽那SIENNA，要知道這三款車在MPV界可是“叱咤風云”的，別克GL8更是暢銷國內20多年！主辦方敢這么玩，相信是對產(chǎn)品有足夠的自信。

動力方面，通過參數(shù)對比，嵐圖夢想家擁有絕對的優(yōu)勢，夢想家低碳版搭載最大功率分別為 130kW/160kW的前后雙電機，峰值扭矩610N·m，搭載8層扁線驅動電機、雙動力四驅系統(tǒng)，百公里加速6.6秒，極速最高可達200km/h。

此次試駕，由于場地有限，我們只簡單的體驗車輛加速、制動以及底盤濾震性。直接加速就不用多說了，光看參數(shù)就已經(jīng)知道結果，嵐圖夢想家穩(wěn)奪第一。

在交叉軸顛簸測試和減速帶顛簸測試中，嵐圖夢想家作為全球首款搭載空氣懸架+CDC電控減震、具備魔毯功能的新能源MPV，并且還配備有鋁合金前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，在測試過程中，它表現(xiàn)的就很“懂事”，我不必刻意地降低車速來換取車內乘員乘坐的舒適性，相較于傳統(tǒng)燃油MPV，嵐圖夢想家的駕乘品質是無可挑剔的。

嵐圖夢想家能夠根據(jù)路況主動提升整車動態(tài)舒適性，在直線急加減速時，主動調節(jié)前后減振器阻尼， 減小整車俯仰；在車輛轉彎時，主動調節(jié)左右減振器阻尼， 減小整車側傾；在遇到顛簸路段時，它能夠以每秒500次掃描車輛前方路面數(shù)據(jù)，每秒100次動態(tài)響應提前識別特殊路況，主動辨識路況信息，智能調節(jié)懸架阻尼，提高駕駛的舒適性。最重要的是，嵐圖夢想家在滿足舒適性的同時，還提供強勁的動力體驗。

夢想家搭載嵐圖自主掌握核心技術的60mm主動可調式空氣懸架，可自適應調節(jié)底盤高低，讓車身更平穩(wěn)。

貴賓禮敬模式下，上下車或者拿取行李時，離地間隙自動降低至103mm。

舒適模式/經(jīng)濟模式下，底盤離地間隙133mm，減振器上下行程居中，余量更大，在通過不平整路面時，駕乘舒適性提升到新的維度。

高能模式時底盤離地間隙103mm/113mm，懸架支撐性更好；高度降低，重心更低，穩(wěn)定性升高，如高速過彎能力提升；降低風阻，能效更佳。

郊游模式的底盤離地間隙163mm，離地間隙遠大于無空氣懸架的MPV車型，增加車輛通過性。

最后關于智能化配置方面，國產(chǎn)車企一直都是甩人幾條街的存在，嵐圖汽車自然也不例外，所以就不過多介紹了。

有人說，今年才是MPV元年，因為嵐圖夢想家和騰勢D9的先后亮相，終于讓別克GL8不在孤單。在此之后，極氪、長城、蔚來、理想等車企將相繼推出MPV車型，目前極氪009已經(jīng)登入工信部新車展示目錄，未來別克GL8將面臨更大的挑戰(zhàn)，而國產(chǎn)車企將在MPV車型中大放異彩。

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