作為飛凡汽車(chē)在今年的重磅產(chǎn)品，R7自亮相以來(lái)就收到了非常高的關(guān)注度，轎跑SUV的造型與高顏值的外觀在新能源車(chē)型與日俱增的當(dāng)下依舊可以嶄露頭角。全新的電子架構(gòu)以及設(shè)計(jì)理念也讓它有著極強(qiáng)的硬實(shí)力。在成都車(chē)展前夕也終于迎來(lái)了飛凡R7的首次動(dòng)態(tài)試駕，我們也率先體驗(yàn)到了這款有顏又有型的全新產(chǎn)品。（試駕車(chē)型為試裝車(chē)，試駕體驗(yàn)基于此狀態(tài)下的車(chē)輛表現(xiàn)。）

● 低風(fēng)阻轎跑SUV化造型延續(xù)了概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念。

　　飛凡R7定位于中大型SUV市場(chǎng)，整車(chē)造型一眼就能讓人察覺(jué)出其新能源車(chē)的身份。車(chē)頭部分最明顯的莫過(guò)于封閉式前臉了，搭配細(xì)長(zhǎng)的貫穿式LED燈組以及前保險(xiǎn)杠兩側(cè)帶有凌厲空力套件和縱向布局的LED日行燈陣列，運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)也得以強(qiáng)化。

　　從側(cè)面看，溜背式車(chē)頂讓整車(chē)輪廓平滑流暢，轎跑風(fēng)格非常明顯。另外為了滿足低風(fēng)阻化的需求，飽滿的后視鏡外殼、隱藏式門(mén)把手等也都應(yīng)用在了這款車(chē)型上，讓側(cè)面也變得更為平整。尺寸方面，飛凡R7長(zhǎng)寬高分別為4900/1925/1655mm，軸距2950mm，可真是一個(gè)十足的大家伙。車(chē)尾部分同樣與整車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格相契合，簡(jiǎn)潔又不失其特色。

● 三聯(lián)屏和4G車(chē)聯(lián)系統(tǒng)滿足當(dāng)下用戶(hù)需求。

　　當(dāng)下這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大屏車(chē)聯(lián)系統(tǒng)幾乎已經(jīng)成為絕大多數(shù)新車(chē)的標(biāo)配了，飛凡R7自然也不甘示弱，甚至還做得更加超前。整個(gè)中控臺(tái)內(nèi)嵌了三塊屏幕，從儀表、中控觸屏到副駕觸屏的尺寸分別為10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，RISING OS交互系統(tǒng)還內(nèi)嵌了高通驍龍8155芯片、百度導(dǎo)航、AR實(shí)景高清地圖、4G聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)、OTA升級(jí)等功能，滿足當(dāng)下用戶(hù)的出行需求。飛凡R7還配備了華為量產(chǎn)AR-HUD，顯示中融合了車(chē)速、導(dǎo)航等駕駛信息，以及充電站、購(gòu)物場(chǎng)所等興趣點(diǎn)的信息；此外在駐車(chē)情況下還能播放視頻。

　　飛凡R7配備了目前轎跑SUV中還較為少見(jiàn)的無(wú)框式車(chē)門(mén)。主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕均布置在了車(chē)門(mén)上，功能全面。前排座椅中諸如電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)以及按摩等功能都是標(biāo)配。同時(shí)座椅面料全部由Nappa真皮包裹，質(zhì)感上乘。飛凡R7還配備了大面積雙層隔熱全景天幕，通透感十足。

● 雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)加速表現(xiàn)強(qiáng)悍，響應(yīng)敏捷。

　　動(dòng)力方面，此次我們體驗(yàn)的車(chē)型為雙電機(jī)四驅(qū)版本，前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)的的最大功率分別為150千瓦和250千瓦，總和最大功率和峰值扭矩可達(dá)400千瓦和700牛?米。儲(chǔ)能單元方面，飛凡R7使用的是高能量密度的超薄三元鋰電池包，提供77kWh或90kWh兩種容量供消費(fèi)者選擇，其中90kWh的版本支持最大續(xù)航里程可超過(guò)600公里。

　　電動(dòng)車(chē)，尤其是雙電機(jī)電動(dòng)車(chē)最不缺的應(yīng)該就是動(dòng)力了，將加速踏板一踩到底的瞬間，后背旋即就牢牢地貼在了座椅靠背上，周?chē)木拔铼q如白馬過(guò)隙一般得飛過(guò)。當(dāng)然如果只對(duì)加速踏板施加一點(diǎn)點(diǎn)壓力，飛凡R7也可以變得溫順容易馴服，日常駕駛也可以游刃有余。

　　駕駛模式提供了無(wú)級(jí)駕駛、超級(jí)節(jié)能和雪地模式三種，節(jié)能和雪地模式我想就不用過(guò)多介紹了，其中的無(wú)級(jí)駕駛模式倒是提起了我們的興趣。在該模式下除了單踏板控制、動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)兩個(gè)常規(guī)的功能設(shè)置外，動(dòng)力響應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更為細(xì)膩的動(dòng)力響應(yīng)控制。制動(dòng)踏板的調(diào)校有那么一絲家用車(chē)的質(zhì)感，非單踏板模式下剎車(chē)初段制動(dòng)力度并不大，此時(shí)車(chē)輛減速主要依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，如需大幅減速的話依舊需要對(duì)制動(dòng)踏板多試駕些壓力才行。

　　懸架系統(tǒng)采用的是較為緊實(shí)、硬朗的調(diào)校形式。雖然是一款體型龐大的中大型SUV，在連續(xù)多彎的鋪裝道路中，整車(chē)依舊能為駕駛者提供較為清晰的路感和穩(wěn)定的支撐性，彎道中車(chē)身并沒(méi)有多余的橫向搖晃。但在連續(xù)顛簸的路面，化解大顛簸還可以在輕柔一些。結(jié)合雙電機(jī)的充足動(dòng)力，飛凡R7給人的感覺(jué)還是挺靈活的。

　　沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，電動(dòng)車(chē)的靜謐性表現(xiàn)自然是十分優(yōu)異的。與此同時(shí)飛凡R7的被動(dòng)隔音表現(xiàn)也不錯(cuò)，這一次的試駕中座艙內(nèi)幾乎感受不到電動(dòng)機(jī)的“嚶嚶”聲和風(fēng)噪，隔音表現(xiàn)值得肯定。方向盤(pán)依舊提供了多種助力模式可調(diào)，要輕便還是運(yùn)動(dòng)皆可自主掌握。

總結(jié)：

　　簡(jiǎn)單的體驗(yàn)下來(lái)飛凡R7還是留下了挺不錯(cuò)的第一印象，動(dòng)力響應(yīng)可以自如調(diào)整，車(chē)輛在多彎的道路 開(kāi)起來(lái)也比較靈活，整體靜謐性在60km/h內(nèi)控制的也很好。更多關(guān)于操控以及詳細(xì)的駕駛體驗(yàn)將在明天的試駕活動(dòng)中陸續(xù)更新，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車(chē)之家 朱力神 曹昊?F）

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