2021年，中國皮卡產(chǎn)量約54.7萬輛，這其中使用柴油和汽油作為燃料的皮卡車產(chǎn)量為54.5萬輛，新能源皮卡的產(chǎn)量不足2000輛！這顯然和我國乘用車領(lǐng)域的新能源車滲透率不成正比。并且在政策利好和人們對車的功能需求不斷提高的當(dāng)下，國內(nèi)皮卡市場規(guī)模和滲透率不斷提升，純電動皮卡的產(chǎn)銷量確實(shí)有點(diǎn)不夠看了。

原因在于，對比乘用車“神仙打架”一般的新能源車型，市場上純電皮卡的產(chǎn)品力一般，用油改電來應(yīng)付消費(fèi)者，誰會買單？我們今天試駕的這款車，是基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的國內(nèi)首款純電平臺皮卡雷達(dá)RD6，純電續(xù)航里程610km+，搭載高功率三合一電驅(qū)，200kW高性能大功率電機(jī)能實(shí)現(xiàn)零百加速6秒級，下面一起來了解下這款車吧。

試駕感受

目前雷達(dá)RD6共有3種續(xù)航版本，分別是續(xù)航里程350km+、550km+和610km+，我們此次試駕的是續(xù)航里程為550km+的中續(xù)航版；試駕路況有高速、城市和非鋪裝路況，近130km的試駕路程，試駕結(jié)束時(shí)平均電耗為17.3千瓦時(shí)。

在高速公路時(shí)，深踩電門踏板后，200kW的后置電機(jī)迅速響應(yīng)，加速能很明顯地感受到推背感，速度達(dá)到120km時(shí)會有一個(gè)超速提示音，這點(diǎn)做的很細(xì)心；在城市路況時(shí)，車長5260mm的雷達(dá)RD6轉(zhuǎn)彎比我想象的輕盈，官方數(shù)據(jù)顯示該車最小轉(zhuǎn)彎直徑為12.2m，并且電門踩踏力度調(diào)校的很合適，近130km的試駕路程右腳并不會太累；在非鋪裝路段時(shí)，RD6的四輪獨(dú)立懸架表現(xiàn)的十分沉穩(wěn)，路過大的坑洼和減速帶時(shí)車內(nèi)沒有任何明顯的震感，車內(nèi)駕乘人員的體驗(yàn)舒適。

試駕過程中，雷達(dá)RD6的NVH表現(xiàn)非常好，在顛簸的輕越野路段時(shí)可以放心的踩油門，路面?zhèn)鬟f的顛簸被底盤過濾的非常充分，傳遞到車內(nèi)的震感和聲音不大，RD6整體的駕駛感受有些偏城市SUV的駕駛品質(zhì)。

有點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的，雷達(dá)RD6的最小離地間隙為180mm，在一些曲折的山路的通過性經(jīng)過實(shí)測是沒有問題的，但是遇到非常顛簸的越野路段這輛雷達(dá)RD6還能扛得住嗎？這點(diǎn)有待確認(rèn)。

外觀體驗(yàn)

可能是外觀好看，又或者是電動皮卡在國內(nèi)的稀缺，導(dǎo)致了這輛RD6有極高的路人緣，好幾次拍攝被圍觀的路人打亂，不過在滿足好奇心后，我們的拍攝又能順利進(jìn)行。

外觀方面，雷達(dá)RD6與傳統(tǒng)皮卡產(chǎn)品粗獷的外觀設(shè)計(jì)理念沒有一點(diǎn)關(guān)系，外觀以更加柔和、更加自然的方式將實(shí)用功能與自然美學(xué)合二為一。新能源車專屬的全封閉式前臉在這輛純電皮卡上并沒有缺席，貫穿式的燈帶和大燈組相結(jié)合，突顯層次感。

因?yàn)槭腔诩冸娖脚_打造集成度高，所以雷達(dá)RD6配備了70L前備廂，而這前備廂空間據(jù)雷達(dá)官方人員透露，有可能改成車載冰箱。

RD6采用了黑白雙拼色車身，還配備了分段式可開啟的全景天窗，并且配備電動遮陽簾；車輛的充電口分別在左右兩側(cè)的后輪上方，其中左側(cè)為快充口；車身長寬高分別為5260/1900/1830mm，軸距達(dá)到3120mm，車輛的輪胎規(guī)格為225/65 R17，說實(shí)話17寸的輪胎配上超5米的車身還是差點(diǎn)意思。

車尾部分采用了貫穿式尾燈的造型，和前臉形成呼應(yīng)，貨箱的長寬高分別為1525/1450/540mm，車載空間可達(dá)1200L。雷達(dá)RD6的后斗配備6kW超大功率用電面板，擁有靜止中放電、移動中放電、V2V對車放電、220V/10A家用電器接口、220V/16A工業(yè)用電接口、12V弱電接口等6種放電模式。

車內(nèi)配置豐富

進(jìn)入RD6車內(nèi)，你首先感受到的是，這是一輛不太正經(jīng)的皮卡車。誰會想到一輛皮卡車內(nèi)的用料會這么扎實(shí)，車內(nèi)采用大面積軟質(zhì)材質(zhì)包覆，并且使用很多鍍鉻裝飾，整體展現(xiàn)出舒適、居家的氛圍，相比以往皮卡設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不一樣。

雷達(dá)RD6搭載雙12.3英寸科技大屏，配有傳統(tǒng)的換擋桿設(shè)計(jì)，并提供三種駕駛模式選擇以及陡坡緩降功能。車機(jī)系統(tǒng)搭載了吉利的銀河OS智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車機(jī)語音喚醒是“你好，小雷”便可開啟人車對話，語音交互的流暢度是非常高的，語音喚醒可以根據(jù)用戶的喜好更改，比如更改成“你好，小林”。

第二排座椅除了能坐人，還能裝東西，打開后排座椅后立刻擁有48L后座儲物空間，后排座椅靠背還是有一定的傾斜，整體舒適度適中。

戶外生活體驗(yàn)

面對城市的喧囂，很多人向往郊區(qū)的寧靜，崇尚戶外生活，喜歡露營、釣魚、戶外騎行等生活方式。雷達(dá)RD6多用途功能屬性就表現(xiàn)的很好，大功率音響、咖啡機(jī)、電烤爐，電動越野摩托，想怎么帶就怎么帶，裝得下也能用得上，6種放電模式能輕松的解決戶外用電難等問題。

標(biāo)題上寫的“可勁造”，除了指RD6的駕駛性能，更多指的是它多用途的出行功能，房車拖拽、戶外露營、公路咖啡廳等等只要你能想到的戶外場景，好像這輛RD6都能做到。

總的來說，雷達(dá)RD6的表現(xiàn)是給了我不少驚喜的，很難想象一輛電動皮卡能的駕駛品質(zhì)能做到如此之高，并且還能滿足各種多元化的出行需求。

皮卡這一車型在北美非常暢銷，市場占有率常年在20%左右，但由于國內(nèi)此前嚴(yán)苛的管理政策，市占率低得可憐。但隨著國內(nèi)解禁利好政策逐年增加，人們的戶外生活逐漸多樣化，純電動皮卡也將成為新的市場增長點(diǎn)。

但敢為人先的企業(yè)還是有些少，像雷達(dá)汽車這樣大資金投入的新能源車企更是少之又少，未來5年內(nèi)，雷達(dá)汽車將推出不少于5款產(chǎn)品系，聚焦低碳戶外出行生態(tài)。

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